Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Arvet från farfar till Prius

Allt i världen utvecklas i en spiral, när den passerade återupplivas av en mer perfekt i en ny omgång. Så jag tänkte på hjulet på en hybrid Lexus-GS450H av en anledning för en god tid jag körde på den första seriella hybrid Toyota-Prius.
På en ny omgång
Jag trycker på knappen, startar motorn. Instrumentskölden blinkade elektrisk belysning, luftkonditioneringsapparaten tjänade, men jag hörde inte varken startmotorn eller ljudet från motorn. Jag minns prästen efter att ha vänt nyckeln under huven började rusla en bensinenhet. Den nya GS -kompressorn har en elektrisk luftkonditionering (som en vattenpump), och hittills finns det tillräckligt med energi i batterier, förbränningsmotorn fungerar inte. Det är sant att detta är i varmt väder, och på vintern kommer hjälp av en bensinmotor att krävas omedelbart efter start, till exempel så att kaminen värmer upp salongen.
En 3,5 liters bensinmotor i samband med en elmotor gör en hybrid 450: e den starkaste bland Lexus-GS. Förresten, denna sexcylindriga enhet är helt ny och intressant åtminstone det ursprungliga D-4S-kraftsystemet. Bränsle i varje cylinder injicerar två munstycken den ena i förbränningskammaren, den andra i insugningsrörledningen. Till exempel tillförs i tomgång endast bensin direkt till cylindern under ett tryck på upp till 130 bar. Under kallstart arbetar båda munstyckena första bränsle i insugningsgrenröret, och i slutet av kompressionstakten kommer en annan del in i förbränningskammaren. I små och medelstora belastningar utlöses injektorer samtidigt när kolven går ner. Varför var trädgården så, det är naturligtvis lätt att gissa för ekologi och bränslebesparing.
Liksom på priset ligger kraftbatterierna för hybridinstallationen bakom sätena, vilket innebär att de allvarligt minskar bagagefacket. Tyvärr fanns det ingen annan plats, men det var möjligt att få den perfekta viktlyftningen 50:50. I bagageutrymmet måste ytterligare 12-volt batteri också tillagas om bilen är enkel under lång tid utan rörelse.
KOM IHÅG ALLT
Dessa mycket glömda sensationer Lexus rullade tyst utanför parkeringsportarna på en elmotor. Börja smidigt att accelerera någonstans med 30 km/h, bensinmotorn är ansluten. Dessutom är det absolut omöjligt för föraren och passagerarna: bara bilden på den centrala displayen ändras.
Hybrid accelererar gula pilar sprang från bensin- och elektriska motorer till hjulen. Jag hämmar förbränningsmotorn framför trafikljuset, och den elektriska motorn konverterar mekanisk energi från hjulens rotation till elektriska. Pilarna blir gröna och går till batteriet. Samtidigt var prästen rolig som en vagn, GS har nästan inte hört ett karakteristiskt ljud i återhämtningsläget. Förresten, det är svårt att skylla på ihärdiga bromsar, men informationsinnehållet i pedalen kan vara bättre. Från vanan, till en början nickar du kraftigt vindrutan.
Vi kom ut till motorvägen på gaspedalen drunknas på golvet, bensinmotorn i hög hastighet blir en monoton låt, och Lexus får snabbt hastighet. Smidigt, absolut utan ryck, som en bil med en variator. Men varför klättrar takometernålen längre och längre? Och detta är inte en varvräknare alls, utan en wattmeter som mäter kraften hos elmotorn. Hastigheten är ungefär hundra ... en liten skämt som liknar växling i en hydromekanisk låda, och en dubbelpil faller en tvåstegs växellåda, ett nytt element i hybridöverföringen av Lexus.
Redo att tro i antal från pressmaterial: ett höghastighetsintervall från 80 till 120 km/h sedan-täcken i cirka 5 s. En annan fördel med Lexus-GS450H ungefärlig tystnad i kabinen med konstant hastighet. Hörsel fångar endast aerodynamiska ljud och en lätt brumma av däck.
De oinitierade behöver inte veta att under honom är en hybrid! Med andra ord, en bil med två motorer bör göra allt som vanliga bilar kan bättre än dem. Uppenbarligen har därför ett manuellt transplantationsskiftläge dykt upp på den nya Lexus. Väljaren skiljer sig inte från GS -bensinversioner och samma virtuella steg. För att köra programmen manuellt och försöker vinna minst en bråkdel av en sekund när du skriver är det meningslöst för den hybrid smart smarta. Men att fästa den sänkta innan vridningen ibland är användbar. Överraskande finns det inga ryck av en smidig avmattning, men inte så intensiv som vi skulle vilja.
Fantastiskt i närheten
Lexus-GS450H har redan gått in i försäljningen. För 78 500 dollar kommer köparen att erbjudas en intressant bil med ett gäng olika alternativ. De flesta av dem har redan testats på bensinmodifieringar (ZR, 2005, nr 6) Parktronik med en bakre kamera, en komplett uppsättning krockkuddar, inklusive knäskydd, video- och ljudsystem Mark Levinson, voluminöst ljud, lädersalong, styrning . Med ett variabelt växelförhållande
Jag vet inte hur mycket en person som spenderade ett så fast belopp på bilen kommer att locka bränsleförbrukningen. Även om Lexus GS450H är stark, inklusive effektivitet. Efter att ha uppmätt cirka 200 km längs stadsgatorna, en förorts motorväg och hastighetsspår, utfärdade den på -boarddatorn en konsumtion på cirka 11,5 l/100 km. En bra indikator för en maskin i denna klass och kraft, men långt ifrån 8 liter mottagna på löpband.
Tillverkaren hävdar att hela hybridfyllningen kommer att leva inte mindre än resten av noderna. Det ger en garanti i 5 år och 100 tusen km. Ryska tjänstemän är redo att servera en sedan med två motorer fördelen med att kommunicera med en sådan mirakelbil, en helt bestående Lexus Rx400H. Så moderna modeller med hybridöverföringar bör inte vara rädda, som de första bilarna som förde oss från Japan och Europa. Och till priser är hybrider redan jämförbara med bensinversioner mer än GS300 i en liknande konfiguration, men billigare GS430.
Utvecklingen av hybrider är sju -mini -steg. Den nya Lexus GS450H liknar till stor del den första seriella hybriden, men samtidigt mer bekväm, mer intressant ur teknikens synvinkel, mer ekonomisk och nästan ofarlig för miljön. I allmänhet kan farfar vara stolt!

Lexus-GS450H Prestige och komfort för ägaren, ett visuellt hjälpmedel för tekniker, en dyr gåva för miljön.

Hybrider går tillbaka
Lexus GS450H Den första seriefären med en hybridtur till bakaxeln. Den allmänna layouten för enheterna liknar bensinversioner, bara istället för en växellåda hybridöverföring (Lexus Hybrid Drive), som förresten bara är 10 mm längre än en vanlig sex -hastighetslåda. Den innehåller en planetöverföring som koordinerar driften av huvudnoderna för hybridkraftverket: elmotorn är associerad med kronväxeln, en förbränningsmotor med vattensatelliten och generatorn med en solig. Förresten, de senare laddar inte bara batterier, utan fungerar också som en start för en bensinmotor. Samtidigt är hjulen också förknippade med kronväxeln. Således är hastigheten på elmotorn proportionell mot hjulens hastighet. Vridmomentet från förbränningsmotorn går genom satelliterna och de körde till kronväxeln och sedan på bakaxeln.
I en hybridöverföring har ett nytt element i en tvåstegs växellåda dykt upp för optimal användning av vridmoment, beroende på rörelsens hastighet och sätt.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Källa: Tidningen "kör"