Testkörning Lexus GS sedan 2012 Sedan

"Övermorgon". Jämförande Lexus GS300 test

Utan tvekan blir alla trött kontinuerligt under staden av hämman i försök att kombinera avancerade tekniska lösningar med en stilistisk kedja. Japanerna från Lexus, i alla fall, från avgifter i den blinda kopiering av den outform-formlösa fyrkedjiga Mercedes e-klassen är verkligen trötta. Dessutom såg argumenten av kritiker inte så säkra och även om försäljningen av denna kontroversiella, men det fanns inget obehagligt faktum, bestämdes begreppet Lexus Exterior att omvandla radikalt, fixa alla ögon mot sport och dynamik, på gränsen till öppen aggression, täthet. Dessutom, det nya Lexus-konceptet, som heter L-Finesse, driver mycket mer globala mål för att stylistiskt kombinera hela modellområdet och ta med det samma personlighet och erkännande, så uppskattat i det högsta samhället.
Även efter det inte så länge, som jag skulle vilja träffa den nya Lexus GS300, börjar du mycket annorlunda behandla inskriptionerna som allt och komplett utrustning i annonserna för försäljning av bilar. Eftersom det finns allt som knappt når den femte delen av vad som har en grundläggande GS300-verkställande. För det övre GS300-premien kunde bara lägga till en lucka, en spoiler, en annan ratt och Mark Levinson-ljudsystemet (mot standardradiobandspelaren med en CD-växlare och 10 högtalare). Det låter fast (det handlar inte bara om musik, men i förhållande till hela listan), men för all den magnifika har det bryggt testet av den nya GS300s dynamiska förmågor, inklusive att jämföra det med den tidigare generationens bil . Du måste förstöra den myt som det första mötet på VIP-parten sällan slutar med ett allvarligt kontrakt och är begränsat till en avsiktsförklaring.
Kläderna möts och utseendet på GS300 kanske den mest betydande och därför globalt åter element. Den largerness och utstryk av de former som regerar nu strikt geometri trapetsoider, skarpa ansikten och skarpa hörn. Agglessly smidigt så mycket för att inte beröva stora sedan med det prestigefyllda status. Men i utseendet på den nya GS onda tungor kommer att kunna upptäcka den tyska vind, denna gång blåser från Bayern. Ja, kommer försvarare av Chris Bangla och ren konst bildas, men några av de GS300 stilist lösningar påminner misstänkt senaste skandaler om den märkliga uppkomsten av nya BMW. Kropps linjer, bakre dörröppningar, allmänbelysning koncept Vad är detta omprioriteringar eller den globala trenden att bygga affärs sedans? Men i vilket fall som helst, i integritet och beklädnad av stilistiska studien GS300 kommer definitivt inte vägra
Men när du förlänga din hand till förardörren hörs döva prasslet av den centrala slottet, du anger (ordet du får det för en sådan öppning olämpligt) inuti och tryck den stora runda knappen MOTOR START / STOP, inser du detta , med hela originalitet Lexus. Sting av tändningsnyckeln kan komma väl till pass endast under sax batteriet är transpondern är inbyggd i nyckelringen, och bilen ser ägaren, har tid att öppna dörrarna i tid. Mekanismen av de centrala låsinställningar programmeras individuellt (stegvis öppning, drift av startspärren, en vanlig säkerhetssystem, etc.). Detsamma gäller för lanseringen av motorn på valfri tangent för att infoga och visa sig det, kommer Smart Key teknik villkorslöst uppfylla alla önskemål från ägaren av bilen.
Salon GS300 Real Konungariket hud, Dear Tree och aluminium. Och nära ideal studie av alla dess delar betonar endast status för GS300, samtidigt utan irriterande överdriven lyx. På företags Optitron av instrumentpanelen, kan du enkelt titta på det magiska vit-blå glimmande av perfekt läsbara skalor beundrar, flytta någonstans långt senaste tankar om tyskarna Vad? Vilka är tyskarna? Vilka är dessa tyskar i allmänhet?
Den centrala konsolen är laconic något överflödigt och samtidigt kan allt drömma om. Den 7-tums multifunktionella pekskärmsdisplayen för Electro Multi-Vision med en intuitiv arbetsalgoritm kan du inte bara konfigurera de klimatiska och akustiska komponenterna i komforten i sina uppgifter, inklusive mobiltelefonfunktionerna, Bluetooth-gränssnittet, reflektion av Data ombord på datorer och vet fortfarande vad den här GS300 är dumt. Plus, nätet och kraftfulla ljudet av det exklusiva Mark Levinson-ljudsystemet (rubrik med en 6-diskväxlare, 14 högtalare med en fasomriktare subwoofer). Om ett separat klimat för föraren och passageraren och tala speciellt det vanliga fallet, som stöds i GS300 uppvärmda och luftkonditionerade läderstolar. Separat omnämnande förtjänar elektriska enheter bara fantastiskt hur servomotorerna fortfarande är berövade av en askkopp och en handskslåda täcker! En fullständig uppsättning av alla möjliga justeringar av de främre stolarna med minne för tre personer vardera och automatisk justering av höjden på huvudstöd, rattstången, solskyddsmedel över den bakre hyllan, glasspeglarna, luckan i taket alla rörelser kraften i elektriska pulser. Bland de innovationerna, ledd belysning av kabinen, välskattbar även under dagen.
Och även om överföringen av alla i bilsystemen och funktionaliteten kommer att äga rum inte en tryckt textsida, bör en del av dem för att få en uppfattning om den nya GS. Först och främst är det ett I-AFS-system som tillåter strålkastare att titta runt omgången. Dess särskiljande egenskap är att införandet av ytterligare lampor eller andra halvdimensioner inte spelar någon roll med hjälp av elektroformare roterar direkt strålkastarna själva. Det är intressant att lösa parkeringsassistanssystemet i båda stötdämparna med en farlig approximation till hindret som automatiskt dras en bild med bilens rumsliga ställning och avstånd till oönskade kontaktplatser, medföljer dess observationer med panikljud. Och allt detta förutom den bakre vikningskamera som är inbyggd i fallet med en ytterligare stoppsignal.
Allt annat, om ABS med EBD-bromsinsatser distributionssystem, hjälp i nödbromsbas, anti-sacking trc och vsc stabilitetssystem är långt ifrån nya föremål och ett vanligt fenomen även för bilklassen nedan. Liksom det otaliga antalet krockkuddar fram, knä för föraren och passageraren, fram och baksida plus uppblåsbara gardiner på fönstren. Men det allmänt annonserade autopilot VDIM (integrerat bildynamikstyrsystem), liksom den adaptiva justeringen av AVS-suspensionshårdheten, är endast tillgängliga i GS430 Premium-versionen (mer demokratisk verkställande med en sådan motor av uppenbara skäl inte existerar).
Även om det är känt att tillverkare av de flesta moderna bilar blir alltmer inriktade på tjänster av professionella biltjänster och auktoriserade centra, inte tillåter ägaren till auto manipulationerna i processionsutrymmet, men typen av motorfack GS300 har överträffat de mest djärva förväntningarna . Här är förarens oberoende generellt begränsat till fluidens plot i brickanken. Alla tre-liters V6-cruciankes (3GR-FSE, VVT-I, direkt bränsleinsprutning, 249 hk, 310 nm) är fullt tilldelade specialister . Vad är fullt motiverat, och inte bara på grund av omöjligheten att presentera GS300-ägaren, som är engagerad i överfarten i oljeförändringen i den här högteknologiska kraftenheten
Men omnämnandet av själva garaget, som tillämpas på dagen efter det, ser GS åtminstone olämpligt. Jag hoppas att det inte finns några hörsgivare med ett röstigenkänningssystem i det inte ges? Och då, inte ens en timme, kommer det att bli förolämpad, det kommer att vägras men nej, det verkar, allt är i ordning. Vänlig utbrott av optimon och tyst donerade från noll, visar takometerpilen den fullständiga beredskapen av den nya Gs att gå på vägen.
Åh, den här låga starten på baksidan under ackompanjemanget av den mäktiga V6! Men i förnimmelser händer allt intressant någonstans bakom baksidan av den otroliga ljusheten, med vilken den massiva bilen rusar framåt, gör allvarligt rädsla för att bakaxelns baksida är på väg att ta baksidan av de främre fåtöljen från baksidan av vridmomentet . Imponerande. Vid sådana ögonblick tänker du fortfarande på vilka högteknologiska processer som nu strömmar in i det buller- och vibrationsisolerade motorfacket, eftersom dina önskemål och möjligheter bedöms av det senaste VVT-I, och hur systemet med direkt bränsleinsprutning kopieras till det ryska bränslet. Men 3GR-FSE känner till sin verksamhet, det är definitivt och självsäker hämtning i hela varvtalet är överflödigt. Den gamla mannen 2JZ-GE från den tidigare generationen GS i detta avseende är inte heller trög, men den goda sparken ger endast 3000 rpm. Men den glädje av någon motor är inte den abstrakta omfattningen, det handlar om svaret på svaren på gasens pedal. Men elektroniska acceleratorer på båda maskinerna med honed informative är klart inte glänsande. Ännu upprörd att du har tid att dänga pedalen som hänger ihop med konsolen, och dess anslutning med gaspumpen och inte elektroniska även och någon form av bomull. Du rör henne, du berör, nu finns det redan en tredjedel av stroke, och någon märkbar elasticitet, liksom själva bilens reaktion, allting inte, och först då, när ullskiktet slutligen säljs, GS, som om sprinkling, passar framåt. Och om jag inte hände, slutade jag att vänta på reaktionen på journalen och grundligt trampade på pedalen med irriterande så vi går eller inte? Acceleration kommer att vara klart mer intensiv än den förväntade, sparka inte. Naturligtvis är båda bilarna stora och fattiga, häftiga jerks från en touch till pedalen till dem, även på något sätt inte att möta, men inställningen av de viktigaste kontrollerna med betoning på komfort och de reaktionsgränsande reaktionerna med detta är ovanligt. Även om det förmodligen inte är nödvändigt att utvärdera beteendet hos GS från ställningen för budgeten Small Males Driver Lexus behöver inte öva dagligen i extrema manövrer.
Allt ovanstående är helt tillämpligt på bromsarna i båda GS-fri, icke-belastad elastisk responspedalslag är alltför bra. Framåt, meter på hundra, plats för återföring, hastighet på ca 80 km / h, för att utföra manövrering, är det nödvändigt att rida nästan till noll. Bromsen är en svag avmattning, ännu djupare intensitet ökar inte. Helvete! Omvändgränsen gömmer redan bakom kanten av huven, pedalen på golvet, briefing ansikte av ABS-svaret på det fulla stoppet. Mathery, det är nödvändigt att vänja sig vid sådant beteende, även om GS-ägare är övertygade om bromsens fullständiga informativitet. Det finns ingen tvist, systemet utlöses tydligt och helt enkelt, och det oklanderliga arbetet av ABS med fördelningen av ansträngningen är bäst märkbar av asymmetriska prickade bromspår på tyngdkraften, som bara väntar på sådan magnifik är åtdragen med en stor fri pedalslag . Det bör också ges korrekt ABS av den nya Lexus om anti-lås-föregångarens system påminner om dess existens, inte bara med en karakteristisk diktum, utan också en obligatorisk pedal-tappning, då den nuvarande GS, samtidigt som bromsens hydrauliska drivenhet, är begränsad endast till akustiska effekter. Ingen pedalskaka, medan ABS bekymrar hårt!
En annan intressant egenskap hos bromssystemet hos båda maskinerna manifesteras när de sakta ner på nedstigningen. Kort, inte intensivt att röra bromspedalen medför att bilar fortsätter att röra sig med den hastighet som de lyckades återbetala när de saktas. Kanske är det nästan det enda ögonblicket när den femstegs automatiska maskinen i den tidigare generationen GS är ganska tydligt betecknad genom att byta till en överföring ner till dess efterföljande retention. Six-Speed \u200b\u200bNewcomer ACP fungerar på samma sätt, men absolut obemärkt. När det gäller överklockning och enhetlig rörelse i rymden utför båda transmissionerna sitt arbete extremt korrekt, vilket visar sina övergångar längs steg endast med lätta swipes av tachometerskyttar.
Suspensionen av den nya GS skärps främst för komfort, vilket har dess konsekvens och möjligheten till mer självsäker rörelse vid höga hastigheter (och vad, redan 120? Det verkar mycket mindre!). Asfaltens ojämnhet övervinnas ganska smärtfritt, utan att orsaka hårda reaktioner och behovet av tvungna att hålla banan. Tystnad, fred, förtroende. Spridas med fälgar och sprinkles, en brant spiral att lyfta från universitetet på överfarten till modelleringen, som en gång gick vidare på ovanstående 80 km / h, vilket körde en ny GS300 som övervinna på samma hastighet helt lugnt. Varken rivning eller rullen eller någon otillräcklig situation av rullen. ALAS, ordna en liknande test föregångaren fungerade inte. Bara ett däck på framaxeln är något bredare än vanligt, och GS har redan fått ett extremt skarpt ratt. Så skarp, vilket praktiskt taget förlorade både nollet själv och den ofullständiga zonen och svarade på de minsta oegentligheterna hos bilens slöja åt sidan. Plus suspensionen, som ofta reagerar på beläggningens defekter med en oväntad Lexus-styvhet. Enligt Lexus, igen, är normerna, snälla inte förväxlas med den vanliga majoriteten av oss med sharabanostiess och tätning, men fortfarande tycks hastigheten extrem med en sådan bukett inte som en lyckad idé. Och i sådana fall, lusten att ställa upp värmen med mer än kompenserad för fettpinerna, målade av bakhjulen en gammal man på torr asfalt. Med funktionshindrade elektroniska flyttningar och i maskinens PWR-läge, förstås. Det blir bra, tid för att göra mer än en omsättning innan nerverna av stabiliseringssystem och kursfrihet inte hålls, och de börjar självständigt kväva drivhjulen. Den nya GS visade sig vara mer begränsad, i alla sinnen av ordet. Inaktivera elektroniken här är också som möjligt, men inte helt inskription på instrumentpanelen låter dig känna dig som en förare, men i rimlig, enligt bilen, gränser. Som ett resultat, efter att ha dragit bara hälften av cirkeln, stabiliserar maskinen automatiskt, redo att rätlinjig rörelse.
Tydlig, säkerhet är framförallt, och i allmänhet är GS300 inte den mest förarbil, men vilken kategori ska det finnas synlighet från förarsätet? Fortfarande närmare säkerhet, speciellt med inte de mest blygsamma dimensionerna av maskinen. Och här drar alla fördelarna på sidan av den tidigare GS-spegeln en klar panoramabild av vad som händer för foderet, vilket gör det möjligt att vänja sig på dimensionerna mycket snabbt och användas i en tät ström. Den nya Lexus är en sådan möjlighet som berövas av hans l-finesse ignorerar begreppet segelbåt vid höga hastigheter, men märkbart begränsar betraktningsvinkeln. Breda och bakre takräcken, små yttre speglar, hög ragged kant under ombyggnad måste ofta bara förlita sig på den nya GS: s auktoritet. Använder Lexus ingenjörer samma överväganden?
Men i allmänhet visade inga uttryckliga fördelar, märkligt, ingen bil. Naturligtvis har den nya GS idag absorberat all den mest avancerade biltekniken, och nivån på det är fyllning med ytterligare system, enheter och funktioner som är stängda i lyxiga och snygga förpackningar, kan orsaka ära och respekt. Har ett sådant antal innovationer påverkat körkvaliteten? Om ja, då inte radikalt. Men för GS är det inte det viktigaste. Men med all den högteknologiska nya GS ser bilen till den tidigare generationen inte alls. Dessutom är lösningarna som implementeras och körs på den fortfarande tillgängliga för en liten modeller. När allt kommer omkring, den sista GS, som dess nuvarande generation, blev en symbol för avancerade prestationer. Varje barn av sin tid, de är inte bättre och inte värre, de är bara olika
Senast kvarstår. Med denna utrustning och närvaro av teknik av bildagens intresse av bilindustrin i en maskin är det rättvist att föreslå det åtminstone det transcendenta värdet. Under tiden är den nya GS300 i den grundläggande versionen (för Lexus, naturligtvis) exekutiva kostnader mindre än 62 tusen dollar, den version av GS300 Premium Execution når inte en bit $ 66.000, och det bästa GS430-premien kostar $ 819,000, som ser väldigt attraktiv ut mot bakgrunden av potentiella konkurrenter.
 
 
Vyacheslav startsev
Magazine Automarket + Sport
 

En källa: Drom.ru.