Testkörning Lexus GS 2005 - 2008 Sedan

Hybridbilöversikt Lexus GS 450H

Typ av bilhybrid
Tja, tydligen, i Toyota, ansåg de att det var dags att lansera sina huvudsakliga Trump -kort - det här var vad tanken kom till mig när jag körde den nya Lexus GS450H -bilen. I sommar är det faktiskt planerat att starta implementeringen av LS -sortimentet, som, som vanligtvis tros är flaggskeppet för Lexus -varumärket. Åtminstone hade alla krafter som Toyota hade genomförandet av detta projekt. Så i rättvisa bör det anges att det hittills inte är involverat, det är för tidigt att prata om framgången eller misslyckandet för hela företaget. Men å andra sidan har exakt samma betydelse, om inte mer, för det globala erkännandet av Lexus -varumärket, utseendet på en bil av en elitklass med blandad drivkraft, det vill säga en hybrid. I själva verket är det inte frestande att göra en dyr maskin som använder hybridelement i den, en sådan maskin som västerländska prestigefyllda varumärken fortfarande inte kan skryta med. Jag tror att under förhållandena när Lexus -varumärket började förlora sin popularitet kommer denna typ av åtgärder säkert att hjälpa till att vinna de förlorade positionerna.
 
Den första Lexus -bilen dök upp på den japanska marknaden inte längre än förra sommaren. Denna förstfödda beslutades att göra Lexus GS. Sedan kom Lexus -linjen. På grund av den aktiva utvidgningen av Lexus -varumärket på den inhemska japanska marknaden började situationen i segmentet av elitklassbilarna förändras. I synnerhet på nästan en kväll har 30 procent av försäljningen av sådana bilar blivit på Lexus -varumärket! Det är sant att onda språk hävdar att detta inte är heligt med tanke på Toyota. Så är det, men samtidigt bör det komma ihåg att det totala antalet Lexus -bilar som såldes under det senaste året på den inhemska marknaden i Japan var långt ifrån vad som förväntades. Domare själv: Det var planerat att implementera 20 tusen stycken, men det visade sig faktiskt att lite mer än 10 tusen såldes. Naturligtvis hade Toyota själv inga speciella illusioner och förstod hur svårt det skulle vara att arbeta i segmentet av elitmaskiner. Men det är en sak att föreställa sig och planera, och det är en helt annan att ta de första stegen och möta en verklig snarare än virtuell verklighet! Nu förklarar företagets representanter öppet att det var nödvändigt att ta mer verkliga planer. De säger att detta visade sig vara en allvarlig lektion för dem. Men det viktigaste är att det blev tydligt att utan att ansluta till tävlingen i två modellrader i Lexus -familjen, - ls och hybrid, kan du inte göra.
Och sedan dök en bil med en blandad typ av dragkraft på marknaden - Lexus GS450H. Oavsett om det är med hjälp kommer det att vara möjligt att öka populariteten för Lexus -varumärket i allmänhet, eller inte, det är frågan!
Dynamiken i överklockning som en bil av en 4,5-liters klass, och bränsleförbrukning är som en spett.
Distributionen av maskiner i det nya GS450H -modellområdet efter kategorier är enkelt. Om det är i ett nötskal, kostar den grundläggande modifieringen 6 miljoner 800 tusen yen. Men om du inkluderar läderstolar, ett system för att förhindra sammanstötningar tillsammans med kontrollmonitorn, sidokrockkuddar för passagerare som sitter i baksätet och bilhållningssystemet på en given kurs kommer en sådan maskin att kosta 7 miljoner 700 tusen. Men vad ingår i grundkonfigurationen? Det finns också många intressanta saker, till exempel en enhet som kallas den aktiva stabilisatorn för den tvärgående stabiliteten, som tidigare användes i Lexus GS430 -bilen (6 miljoner 300 tusen yen). Det är sant att han bara förhindrades mot en extra avgift i alternativet. Dessutom inkluderar standarduppsättningen NAVI AVS AVS -systemet för den senaste utvecklingen, så standardkategorimaskinen är inte heller dåligt utrustad. Förresten, du kan vägra en aktiv stabilisator som diskuterades ovan, och sedan kommer GS 450H grundkategorin att kosta köparen nästan samma mängd som Lexus GS430 -bilen.
Samtidigt, när man utvecklade en hybridversion av Lexus, beslutades att överge 8-cylindrig motor till förmån för sin 6-cylindriga motsvarighet. Detta bör minska ägarens utgifter för bränsle. Med tanke på det faktum att motorn fortfarande har utmärkta hastighetsegenskaper, och du nu kan använda själva bilen åtminstone varje dag, har maskinens realiseringspris börjat se ganska attraktivt ut.
Precis som det observeras i Toyota Harrier / Harrier -hybridparet, är GS430- och GS450H -bilarna inte mycket annorlunda än varandra. I synnerhet för hybriden valdes dess ursprungliga kroppsfärg (premiumljusblå), sedan är maskinen utrustad med 18-tums hjul med speciella designskivor. Tja, naturligtvis har hybriden sitt eget emblem så att andra på något sätt kan förstå var bilen med en blandad typ av dragkraft är, och var inte. Det faktum att designarna beslutade att ge hybriden nästan samma form som maskinen med en vanlig förbränningsmotor kan indikera att ett försök att kombinera dessa två typer av maskiner görs så att Lexus \u003d hybridformel ingår i medvetandet. Det är intressant att notera att detta är en helt annan position än den som designers som arbetade och arbetar med utseendet på en annan Toyota Prius -hybrid. Där, som alla måste komma ihåg, har allt en individ, inte liknande utseende.
Om jag redan kom ihåg Toyota Prius -bilen kommer jag att tillåta mig att notera en annan detalj. Faktum är att målen som bestämmer användningen av blandad dragkraft är betydligt olika i det första och i det andra fallet. Om huvuduppgiften i Toyota Prius är den maximala bränslebesparingen, då är GS450H -hybriden, allt annorlunda. I detta projekt krävdes ingenjörer utan att minska kraften i själva kraftverket för att säkerställa att så lite bränsle som möjligt spenderades på en kraftenhet. I själva verket utvecklar internmotorn i sig en effekt på 296 hk, och i kombination med en ytterligare elmotor föras denna indikator till 345 hk. Här har du en hybrid! I blandat läge är bränsleförbrukningen en liter för så många som 14,2 km. Det vill säga, denna indikator är utformad på nivån för en vanlig 2-liters klass. Dessutom hävdade representanten för Toyota att under mätningen fanns det inga försök att skapa, som de säger, laboratorieförhållanden. Som det visade sig, hände det! Med normal drift är ett sådant resultat naturligtvis ouppnåeligt. Men ändå bestämde jag mig för att spåra hur konsumtionen, bränslet skulle förändras och började noggrant titta på flödesmätaren placerad på instrumentbrädan. Så jag gick till den övergripande remsan med höghastighetshighway. Enheten indikerar att omedelbar bränsleförbrukning motsvarar en liter per 10 km körning. Eller, på en brant stigning på bergspåret, en helt infälld acceleratorpedal ger konsumtionen till en liter med 5-6 km. Men å andra sidan, på ett platt spår, förvånar bilen verkligen med sin effektivitet. Medan laddningen av batteriet räcker är elmotorn aktivt involverad i rörelsen, så flödesmätaren visar ofta att flödeshastigheten är ännu mindre än en liter per 10 km. Med andra ord, om du styr maskinen på ett regelbundet sätt visar enheten ständigt cirka 10 km/liter. Observera att maskinens totala utvecklade maximala effekt är 345 hk! Var annars kan du hitta en bil från kategorin eliter, som skulle ha sådana explovationsdata! Bara otrolig ekonomi!
En känsla av enastående acceleration
Det första intrycket av bekantskap med den nya Lexus -modellen var fantastisk. Jag tog förarsätet och tryckte på startknappen. Men motorn vägrade att starta. Sedan, som jag lärde ut, tryckte jag på acceleratorpedalen, och plötsligt började bilen, och detta hände helt utan ljud bara på grund av elmotorn. Faktum är att förbränningsmotorn och elmotorn är sammankopplade genom transmission mellan växlar, vilket gör att du kan kombinera olika typer av dragkraft. Detta är en av de distinkta egenskaperna i hybridsystemet som utvecklats av Engineers of Toyota, vilket ger en helt fantastisk känslomässig effekt som är omöjlig att driva en Honda Civic Hybrid. Faktum är att rörelsen endast på bekostnad av elektrisk dragkraft finns i andra hybridmaskiner som produceras av Toyota, men i denna bil uppstår denna känsla när du är inne i den voluminösa salongen, när du är omgiven av utsökta inre detaljer. Att bara föreställa sig: en kvällsstad, en upplyst gata och en tyst bil av ett elegant utseende tyst rusar längs den. Nöje - inte förmedla med ord!
Då fick jag dock reda på att rörelsen börjar med en elmotor inte alltid. Faktum är att bilen växlar till en rent elektrisk dragkraft endast när förbränningsmotorn har en temperatur som inte är lägre än ett visst (fungerande) värde. Således, om lanseringen görs på en kall maskin, lanseras huvudmotorn. När det gäller min incident började han inte att han ännu inte hade lyckats svalna efter min föregångare till testaren. Med andra ord, om bilen stod i garaget och på morgonen trycker föraren startknappen, kommer motorn att fungera.
Bilen går väldigt snabbt. Detta är förståeligt: \u200b\u200bKraften i den förbränningsmotorn ensam är tillräckligt för att ge maskinen normal tryck (trots allt 3,5 liter arbetsvolym!). Och då är en elmotor ansluten! Du kan föreställa dig hur kraftfullt arbetet med detta tandem visar sig. När jag ganska anständigt pressade på acceleratorpedalen kände jag en så intensiv acceleration som jag aldrig hade träffat i hybrider i bilar. Det tekniska passet indikerar att accelerationstiden till en hastighet på 100 km/h bara är 5,6 sekunder, och detta, att bedöma genom att känna, inte är en överdrift. Intressant nog uppfattas maskinens sug på ett speciellt sätt. Detta ser inte ut som en motor med en enkel inlopp och stor kubatur eller på turbomotorn. Det är till och med svårt att förmedla i ord, men om du försöker rita en analogi, är känslan som om du sitter i en accelererande järnvägsvagn med hög hastighet eller kanske till och med i kabinen för ett jetflygplan, när den fortsätter ta -off.
Det är emellertid synd att ibland acceleration uppfattas som om du kör en maskin med en herrelös växellåda. Vad jag menar? Faktum är att när accelerationen ibland är omöjligt att känna det direkta beroendet mellan vevaxelns hastighet och accelerationens intensitet, precis som maskinen utrustad med CVT -systemet. På Lexus GS450H -instrumentpanelen tillhandahålls inte varvräknare, och därför finns det inget annat sätt att bestämma rotationshastigheten, så snart som ljudet från en fungerande motor, som, om än i trunkerad form, men fortfarande penetrerar salongen . Så detta penetrerande ljud, verkar det, måste ändra ljudets höjd när hastigheten börjar öka kraftigt. Men i själva verket händer detta inte alltid, och då går föraren förlorad i känslan av direkt motorkontroll, särskilt i de ögonblick då motorn redan arbetar med hastigheter nära den maximala storleken. Ja, och om ljudet blir högre, likadant, är detta inte så att ljudet inte får energi, entusiasm. Här verkar det för mig, du bör antingen göra ljudet ännu högre eller göra det helt ohörligt. Att gå med motoroperationen för föraren kommer att förbli ett tomt ljud som inte kan heja upp honom. Även om förare predikar ett lugnt körande sätt är bilen redan ganska tyst. I synnerhet manifesterar denna ljudlöshet sig i de ögonblicken när du, med en medelhastighet, du trycker lite på acceleratorpedalen för att ge maskinen den önskade accelerationen. Hastigheten ökar, och detta händer väldigt smidigt, men ljudets natur förändras inte alls. Detta, måste jag säga, gör intryck. Bilen verkar göra det klart att även om dess hastighet är ganska hög, men om den är nödvändig (inom den rationella), kan den inte ge ut det.
På Lexus GS450H-bilen, för första gången bland Toyota-hybrider, används en automatisk växellåda, som har ett manuellt växlingsläge enligt ett 6-växlad schema. Överföringen av en hybridmaskin är emellertid inte helt vanlig, den är inte en hydromekanisk automatisk och inte ett bälte, oacceptabelt transmissionssystem. I detta avseende, när föraren innehåller ett manuellt överföringskontrollläge, innebär detta att kontrollen utförs genom en generator, som tvingar motorn att ändra momentumet på obligatorisk basis. Med andra ord kan detta system betraktas som en slags imitation av manuell växling. Och i själva verket måste du bara försöka växla i manuellt läge med ökad hastighet, eftersom vem som helst kommer att omedelbart märka: överföringen ökar detta kommando lite längre än en hydroutomatisk låda eller en blodlös variator. Och i så fall ger användningen av manuell växling inte den önskade känslomässiga effekten från ett oberoende urval av överföring. Det vill säga istället för att köra på ett aktivt sätt, föraren får något motsatt. När jag frågade hur jag skulle förstå detta, med en ingenjör som deltog i utvecklingen av maskinen, förklarade han detta så. Enligt hans förklaringar tillhandahölls i denna speciella bil den manuella växlingsfunktionen inte för att styra maskinen på ett aktivt sätt, utan för att mer aktivt använda motorns hämmande egenskaper. När allt kommer omkring, hastighetskontrollen endast med hjälp av fotbromsen leder slutligen till att bränslet av utgifter, och om du aktivt använder regenerativ bromsning, kommer bränslet att brännas mindre.

Premiumdalare av den nya tiden
Avstängningen av den nya Lexus -bilen gjorde också ett gott intryck på mig. Efter debuten av maskinen i GS -sortimentet hade jag en chans att utföra en testresa med en maskin utrustad med en bensinmotor. Nivån på hennes komfort, måste jag säga, tillfredsställde mig inte alls. Men detta hände för cirka sex månader sedan, och som det visade sig tillbringades denna tid inte förgäves. Åtminstone från negativiteten som täckte mig under det föregående loppet fanns det inga spår kvar. Den största skillnaden mellan det aktuella upphängningsalternativet och det föregående märktes på vägområdet med en ojämn beläggning. Här gjorde skillnaden i komfortnivån omedelbart känd. I den gamla bilen överlämnades en mycket konkret, skarp chocker till föraren på denna webbplats. När det gäller beteendet hos den nya GS450H -bilen kändes slagen i kabinen, men de verkade mycket mer dämpade. Denna förbättring av suspensionen kan förklaras med en ökning med så många som 200 kg maskinvikt, vilket i sin tur beror på närvaron av ett stort storlek batteri och andra komponenter i det blandade dragsystemet. Förra gången, minns, tänkte jag att jag inte kunde förstå varför det var nödvändigt att kombinera en aktiv stabilisator av stabilitet med däck med låg profil. Den här gången, när jag förberedde maskinen för produktion, ägnades mer uppmärksamhet åt att förbättra sin idrottsform, och därför var min åsikt direkt motsatt till rätt sak som de gjorde just det! Men låt oss säga, köparen beslutar att vägra att installera en aktiv stabilisator av anti -korsstabiliteten, vad då? Då kommer bilen i sig själv att överföras till vanliga däck, och detta kommer naturligtvis inte att lägga till sport, till och med vice versa. Men förmågan att förbli en vanlig högklass sedan kommer fortfarande att förbli hos henne. Dessutom kommer styrförstärkaren, som, som du vet, har en elektrisk enhet, att fungera annorlunda, och ratten kommer att fungera mer naturligt.
Emellertid bör ytterligare en funktion i GS450H -hybrid noteras. Tunga batterier, utan vilka du inte kan göra, ligger bakom baksätet, och de upptar ett något upphöjt läge. Detta, som det verkade för mig, bryter till viss del stabilitet och bör därför beaktas av dem som kommer att kontrollera maskinen inom sport. Men detta påverkar praktiskt taget inte den övergripande bedömningen av maskinen. I vilket fall som helst, tror jag, tror jag, en av de uppgifter vars lösning gör att du kan höja GS450H -bilen till en högre nivå.
Så vad i slutändan? Traktionsegenskaperna för den nya Lexus GS450H-bilen överstiger de liknande indikatorerna på en bil med en rent bensinmotor med 8 cylindrar belägna V-formade. Samtidigt har maskinen blivit mycket mer ekonomisk, och den skada som miljön har gjort har blivit mindre. På grund av det faktum att det nu i uppställningen finns en ny typ av bil, kom Lexus -varumärket för köparen i bilen i kategorin Elite -bil in i den nya fasen. Framför oss väntar på utseendet på marknaden för ett annat Lexus Trump -kort - LS -modeller. Tja, vänta och se hur mycket hon kommer att imponera på köpare. När det gäller GS450H -modellen gjorde hon enligt min mening en seriös tillämpning för att bekräfta sig själv som en modell av en ny tidselitbil. Och Toyota lyckades återigen visa sin höga tekniska potential för allmänheten.
Tekniska egenskaper hos Lexus GS450H -maskinen:
Längd 4830 mm x bredd 1820 mm x höjd 1425 mm.
Hjulbas: 2850 mm.
Maskinvikt: 1890 kg.
Körning: på bakhjulen
Förbränningsmotor: 3,5-liters, 6-cylinder med en V-formad cylinderplats, utvecklad effekt på 296 hk. Vid 6400 rpm är det största vridmomentet 37,5 kg/m vid 4800 rpm.
Elektrisk motor: likström, synkron, effekt på 200 hk, vridmoment 28,0 kg/m.
Bilpris: 6 miljoner 800 tusen yen.
 
 
 

Källa: Carview.co.jp