Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan

På två fronter

Kontrollera Lexus es till beredskap till Europa.


Överförd Camry? I massmedvetandet ja. Men genom att skapa den sjätte generationen av ES-bilar bestämde Lexus att avstå sig så mycket som möjligt från givarbilen. För att ta reda på hur mycket den japanska hanterade det gick motorn till Portland.

Lexus es har alltid varit en mycket amerikansk produkt. Tillvägagångssättet i USA till ett exklusivt är ofta följande: det tar en stor, massa sedan, ny Bageki klistras, läderinredning, automatisk växellåda och redo. Men något klickat i en stor mekanism som heter Toyota och de bestämde sig för att ändra sin strategi. Nu är Lexus Es utformade för mer krävande kunder.

Lexus förändrar kursen om inte på den europeiska köparen som sådan, då åtminstone på hans missbruk. Vad skiljer kursen? Bilen är byggd på den moderniserade plattformen för den nya Camry Sedan, men de sammanfallande detaljerna i det minsta. I kabinen använde äkta läder, högklassig plast och bambu. Det kommer att finnas en hybrid med möjlighet att bara flytta på den elektriska maskinen.


Den snabba silhuetten lägger till nya Lexus es och soliditet och elegans samtidigt.

Utför presentationen av den här bilen i American Portland visade sig vara en bra idé. Denna stad kan kallas de mest europeiska i USA. Här kör du på cyklar, i mitten är det laddning för elbilar och är helt bryggning än inte München?

Om du tittar på bilen ute, finns det inga uppenbara tendenser att spåra bara evolutionen. På radiatorgallret har den sista utformningen av den japanska kromkanten i form av spindel (Camry bara den övre delen av detta element). Bak, bilen har blivit mer påminna representant LS på grund av de stora baklamporna, långt i överensstämmelse på vingarna och något platt ner locket på bagageutrymmet. Och i profilen nästan en fyrdörr coupe.


Trots den sluttande profilen är ES en sedan med en traditionell stammen för denna typ.

Jämfört med de föregående ES, ökade den nya i en längd av endast 25 millimeter, men hjulbasen tillsatte så mycket som 45. Lägg till här en ny design av stolarna och det visar sig att passagerarna från baksidan uppdaterades 104 millimeter i knäna och 71 mer i bilderna. Och den här vinsten kommer att gynna inte bara i Förenta staterna, eftersom en av de viktigaste marknaderna för denna modell är Kina, där det inte finns något att göra utan en långvarig version.

Uppmärksamhet på detaljer en annan ny pro-europeisk trend. Om du tittar på, på kroppen kan du upptäcka speciella aerodynamiska utskjutningar. De förbättrar inte bara bil aerodynamik, utan också minska buller med höga hastigheter. Kampen mot buller uppfördes i Lexus till en speciell rang. Japanerna försökte isolera allt: motorns sköld, huven, dessutom, ytterligare brusisoleringsmattor klargörs på de flesta oroliga platser, för att detektera vilka de bara lyckades med hjälp av datasimulering. Sido glasögon i en tre lager stuga, men bara framför. Den bakre passageraren förblev vanligt, även om de är exakt samma i tjocklek.


Inredning ger ett mycket trevligt intryck. Här tyst, bekvämt och bekvämt. Rattet är uppdelat i sektioner av bambuinsatser. Vid kanterna värms det bara i greppszonen. Den centrala konsolen är täckt med läder med utåt söm. Men det viktigaste i es är nya stolar: 12 inställningar är tillräckligt för att det är bekvämt att sitta en person med någon tillväxt. Det finns även en berg som lägger fram knä.


Under den högra handen på föraren, en stiliserad mus med en joystick. Denna fjärrkontroller styr inställningarna för inbyggd dator, radio och navigering. Det är dock synd att menyn i detta system inte är helt logisk. En bit av vänster är sport, normal och eko-lägesväljare. I grund och botten är de ansvariga för motorns resa.

I sportläget blir det ett skarpare ratt, och det röda ljuset tänds på instrumentbrädan. Men du kommer inte att ringa tillbaka i ekonomiläget: es kvävas och är mycket ovilliga. Sådana besparingar är tillräckligt bra för tvungen, om du till exempel behöver nå din favorit tankning på bensinrester.

I en hybridversion har ekonomiskt läge en annan funktion. Från tid till annan på instrumentbrädan lyser gröna lampor. Det betyder att bilen är redo att flytta på elektrisk dragkraft. För att återgå till normalt läge är det tillräckligt att grova en rundväljare och lägga tryck på det som du inte behöver spendera förarens uppmärksamhet åt det. Men ytterligare två ytterligare knappar måste vara distraherade. Den första inaktiverar ESP, och den andra är ansvarig för att endast köra på EV-enheten EL-skjorta på hybridmodifieringen.

I ES-elektriska fordonsläget kan det inte vara snabbare än 40 kilometer per timme och inte längre än två kilometer. Det är emellertid endast möjligt i vakuum. I praktiken var det inte möjligt att sträcka och kilometer på det fulla batteriet.


Detta är en vanlig, icke-hybrid bilkonsol - en hybrid nära ESP-knappen Det finns en annan, inklusionsknappen för kraftverkets elektriska läge.


I det vanliga läget visas i vänster ekonomi och en tachometer i sportläget.

Lexus ES kan användas för att köra med sin egen förare bred öppning av dörren, gardiner på glasögonen (bakifrån med en elektrisk enhet), och de kinesiska och ryssarna kommer fortfarande att kunna räkna med fjärrkontrollen i armstödet ( I den amerikanska versionen kommer det bara att finnas kopphållare). Från den här kaptenens bro kan du hantera radion, flytta passagerarens stol och anpassa ditt eget klimat.


I det här fotot - den amerikanska versionen av kabinen, utan fjärrkontrollen i armstödet.

För att kolla es i affärer gick vi till Tillamuk National Park, sträckte längs vägen från Portland till Stilla havet. Detta är en riktig fantastisk skog med Burmoroms, vars tjocklek och övervuxen med mossträd, där vägen slingrar runt sängen av Wilson River, och asfalt slutar mitt i vägen och ett ojämn grus börjar.

Det var här som hela essensen av de nya ES avslöjade. Styrningen är tydligt gjort med beräkningen på skytte i amerikansk biograf. I den meningen att ratten kan röra sig något från sida till sida, men det påverkar inte den valda kursen. I sportläge är bilden något förbättrad, men inte så mycket att åka slangarna. I motorvägar, ett sådant ratt, även i ett plus, kan du inte korrigera banan, men det kommer inte vara mycket bekvämt på ryska vägar. Grusplatsen visade sig.


Hybrid Es är inte dåligt, men om du vill ha ännu större dynamik, är det bättre att ta en bil med en traditionell V6 under huven.

Men ES-suspensionen är bara lämplig för Ryssland. Fram och bakre macpherson på traditionellt Camry-schema. Det finns emellertid skillnader från givaren. Japanerna förstärkte specifikt kroppen, och fjädrarna på vänster sida gjordes med baksidan av dem enligt deras ord, det förbättrade allvarligt styrbarheten och energiintensiteten hos suspensionen, åtminstone när de vände sig till vänster.

ES sväljer lätt även stora stötar, och små oegentligheter släpper ut nästan att helt ignorera.

I stugan och framsidan, och bakre passagerare, kommer bara en liten del av skott och vibrationer.


Es med bensinmotorer är inte dåligt balanserat och trevligt i kontroll

Motorerna för de nya ES tillhandahålls tre. Den mest kraftfulla stående på ES 350-modellerna och kännetecknas av ett utmaningstemperatur. I sportläge kastar en 277-stark motor lätt en bil framåt, med nöje håller hög hastighet och är mycket känslig för att trycka på gaspedalen.

ES 300Hs hybridversion gillade inte mindre. 2,5-litersmotorn arbetar på Atkinsons cykel precis som i Prius. Istället för en maskin är en variator installerad, men det bidrar bara till slätheten i stroke. Hybriden är något tyngre än bensin ES 350 och på acceleration är det naturligtvis, även om under manövrer och bromsning, påverkar överflödet nästan inte.

Men den mest demokratiska versionen av ES 250. Motorn är något annorlunda än hybridet och ger 184 hästkrafter istället för 161. Bilen förlorar till sina ledande bröder i respons, men i allmänhet är det tillräckligt för en uppmätt åktur. Endast på övertagare måste noggrant beräkna styrkan, annars finns det en chans att inte ha tid att återvända till din körfält. Men om du blir van vid att bli van vid lite, kan bilen glädja nöje.


Passar es en typisk europeisk köpare? Mest sannolikt, inte särskilt. För det här européerna finns det inte tillräckligt med tekniska läckerheter, såsom adaptiva LED-strålkastare, raffinerat chassi eller fulldrift. Ja, och den mest europeiska Lexus är klar den här nya Lexus GS.

Men es har en bra chans att behaga ryssarna. Den är utformad precis på fansen av den amerikanska livsstilen att vara försiktigt, bekväm och mycket utrymme. Det fyller perfekt segmentet när det är inte längre prestigefyllt, och GS är fortfarande för dyrt. Denna sedan är idealisk för företagsparker, där huvudberäkningen är en kombination av status, en liten bränsleförbrukning och komfort för passageraren bakifrån.



Alternativ
Volvo S80. En av de främsta konkurrenterna erna. Denna bil är inte längre så enkel som klass D-klassen, men inte så dyr, som en renrasig e-klass. Valet ges av flera motorer, allt från T5 2.5 och till en kraftfull V6 3.0 med en full enhet.

Audi A5 Sportback. Platser för de bakre passagerarna är inte så mycket, eftersom jag skulle vilja, utan av andra parametrar och alternativ, är tysk inte bara underlägsen, men överträffar också motståndaren. I alternativen är hela problemet som kan motstå inom budgeten när valet är så bra?

Cadillac CTS. Om du köper en amerikansk bil, då en riktig stor bakhjul sedan. Yankee-stil här överallt: och i pompöst utseende, och i de krämiga läderstolarna som är mer påminner om soffan. Exekveringsalternativ är bara två 3,6 med framhjulsdrift och full.
 

En källa: Motormagasin [augusti 2012]