Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan

Testkörning Lexus ES350: Närmare till "Stjärnorna"

Club Luxury Car Brands är en ganska sluten organisation. Nybörjare tar mig motvilligt. När allt kommer omkring, för att betraktas som medlem, är det inte tillräckligt att göra en kraftfull, bekväm och dyr bil. Vi behöver en ras, uppmärksamhet även till de mest obetydliga detaljerna och traditionerna, som helst stödda av en central historia ...
 

Lexus mycket av ovanstående är inte tillräckligt. För mycket köpare tror att bilar med en stiliserad bokstav L på radiatorns galler är bara den övre ände konfigurationen av Toyota Mass-modellerna. De vet om det i själva företaget. Men den japanska fortsätter att böja sin linje, med varje ny generation mer och mer separera varandra två av deras varumärke.


Så under masken av den nya ES populära Camry kan inte längre veta. Men i sökandet efter hans ansikte har Lexusovtsy ännu inte bestämt. I denna generation av passagerarlinjen är hastigheten gjord på ett dubbel trapezium, som dekorerade den främre delen först GS-modellen, nya ES och sedan återställer LS. Men det faktum att Lexus lätt kan lära sig i ögonen - obestridligt faktum. Strålkastarna skakar inte på formulärets sofistikering, men deras oföränderliga diamanter med LED-kryssrutan har redan blivit ett varumärkesattribut av varumärket.


Om majoriteten av konkurrenterna i den här klassen försöker betona i utseende, den japanska, tvärtom, insisterar på sportighet. Lexus es är avsiktligt squat och stärker. Harmonin av den dynamiska bilden påverkade inte ökningen av 45 mm utan det snarare, hjulbasen. Även de platta sidoväggarna i kroppen visar inte den verifierade figuren av ESA. Bilen är attraktiv, från vilken vinkel inte ser.

Men i det inre finns det inte ens en antydan av sportighet. Tvärtom föreslår hela filosofin av den interna dekorationen Lexus es att den viktigaste som ligger bakom. Bred öppning av dörren, en bekväm soffa, fönsterluckor på fönstren och ett överflöd av fritt fotutrymme och den huvudsakliga fjärrkontrollen i armstödet, huvudet på mikroklimat, uppvärmda säten och radion.


Du kan till och med på distans flytta den främre högra fåtöljet. I allmänhet är allt till din tjänst, chef. Det enda klagomålet med mig är lågt hängande på grund av det dubbla luckan i taket. Han är huvudet i det blir inte full, men för att kunna räta ut ryggen behöver utrymme över målaren mer.

I arkitekturen på framsidan av stugan känns viss chaoticitet, både i design och i mål. På frontpanelen är trasa av smidiga och krökta linjer intill det överflöd av kvadratiska och rektangulära ytor, som i sin tur är dekorerade med ljusgrå, svarta eller lackerade plastinsatser med insatser från en naturlig faner.


Förresten är kvaliteten på efterbehandlingsmaterial väldigt annorlunda än toppen till botten av inredningen. Den övergripande bilden mjukgör bara ett dyster svart läderinteriör, mot vilket all denna eklekticism löser upp något.


Spegelstyrenheter, fönster och några andra ytterligare funktioner Hej från Toyota. Men den gammaldags typen av hjul, som kontrollerar uppvärmning och ventilation av framsätet eller besparingarna, om designern rör sig.


Men föraren innan allt denna tvetydighet är det inte något sätt. Det viktigaste är att han, som chefen i den bakre soffan, är bekväm i en bred stol med många elektriskt regulatorer, före ögonen på visuell information om utförandet av alla inbyggda system, och händerna inte körs i Sök efter önskad nyckel till framkonsolen.


Informationsdisplayen har ett enkelt, men trevligt grafik och förståeligt gränssnitt. Det enda klagomålet till det för ljuset och den känsliga joysticken är en vandring på inbyggda menyn, vilket ständigt saknar rätt ikoner.

Men den trevligaste Lexus ES350 är inte ens bekvämligheten i det inre, men det faktum att alla omgivande deltagare av rörelsen plötsligt börjar behandla dig med respekt. Lexus blinkar inte bakom långa ljuset och, ännu mer, signalerar inte, försök inte att trimma eller utan varning för att skölja framför näsan, och om du slår på ombyggnaden från remsan. Respekt? Knappast. Snarare är de helt enkelt rädda för att kommunicera. Visste du aldrig vad en bump med Mordorots vakter sitter i en dyr bil, men om alla förare var, oavsett status och kostnaden för bilen, behandlade de också varandra. Också att flytta på våra vägar skulle vara mycket mer Bekväm och säkrare.


Men jag njuter av turens komfort. Den elastiska och uppsamlade suspensionen Lexus ES Excellent släcker de flesta av nackdelarna på vägytan, voicing med döv blåser bara de största potholesna, och tillåter inte kroppens avvikelser av eller i längdriktningen eller i tvärriktningen. Styrningen är korrekt, men det känns tydligt av en artificiell komponent i en elektrifierad förstärkare. Men det stammar det bara på förbjudna hastigheter när man kör på ett regn med en vagnsringväg. En annan nackdel manifesteras på CAD för sin klassisolering. Det är uppenbart att från de studded och inte de mest tysta vinterdäcken för att bli av med det är inte så lätt, men fortfarande från Lexus väntar på sobbigheten i stugan.


Men den här funktionen gav njut av ljudet av en magnifik V-formad sex. Möjligheterna hos den 277-starka motorn beskrivs fullständigt i den andra halvan av takometern efter att 3500 revolutioner av Lexus beter sig som en premium-segmentbil: kraftigt accelererar från eventuella hastigheter, så att föraren kan noggrant känna den mängd vridmoment som drivs hjul. Nej, fortfarande en skola av atmosfärisk teknik för mig mer som den nymodiga turbomotorerna med dem, som regel, smurt i hela varvtalet.


Tvättmaskinen framför maskinens hävarm hanterar bilens karaktär, men det ändrar det inte radikalt. I ECO-läget lider Lexus inte av aptitens brist på aptit, och i sport blir inte en nervös vår. Förresten tvekade den genomsnittliga bränsleförbrukningen per dag i degen runt varumärket på 16,5 liter per 100 km, vilket för en kraftfull och tung bil verkar ganska måttlig.


Tja, Lexus es i sin sista generation gjorde ett annat och mycket märkbart steg mot premiumklassen. Genom att köra egenskaper är han lite sämre än sina kollegor från en stor tysk trippel, men han kan inte införa allvarlig konkurrens än. Det är litet: att Slutligen bildas ditt utseende utan regelbundna experiment med utformningen av utsidan och inredningen och sluta spara där du kan spara. Rationellt tillvägagångssätt för att skapa bilar Låt Toyota

Pris Lexus ES på den ryska marknaden
Den japanska sedan kan köpas i Ryssland med tre kraftverk, varav flera fasta versioner erbjuds.


Den svagaste av versionerna är 2,5-liters kvartetten av 184 hästkrafter, med vilken Lexus ES250 accelererar till 100 km / h för ganska värdig 9,8 sekunder. Equipping även den mest grundläggande versionen av komforten kan skryta av tio krockkuddar, ett osynligt åtkomstsystem, en elektrisk säte-mantlad med konstgjord hud, lucka, för att inte tala om klimat och farthållare, liksom många andra trevliga alternativ.

Det andra utförandet är Executive - kompletterar bilen endast av Xenon-strålkastare med brickor. Men Premium-paketet kommer att glädja ägaren med ett vanligt multimediasystem med navigering och en bakre kamera, trezonklimatkontroll med kontrollpanelen i den bakre armstödet, fram och uppvärmning av baksätet, salongens klädsel med Äkta läder och insatser från naturlig lönnfaner. Avslutar utrustningen till det lyxiga utförandet, vilket blinkar det panoramautformade taket, Mark Levinson-akustiken med 15 högtalare, uppvärmt ratt och funktionen av automatisk växling av avlägset och nära ljus. Priset på Lexus ES250 från 1 597 000 rubel.

Nästa makt är hybridversionen av ES300H. Trots figuren i beteckningen ligger 2,5-litersmotorn som arbetar på Atkinson-cykeln och en enastående hästkraft under huven. Men tillsammans med elmotorn når deras totala kapacitet 205 hk. Och låter dig accelerera till 100 km / h per 8,5 sekunder.

Hybrid har två konfigurationer: Premium och lyx. Dessutom är den första uppdelad i premium 1 och premium 2, som bara skiljer sig i inredningen. Priset på Lexus ES300H från 2 100 000 rubel.

Absolut samma separation enligt inställningarna och den övre versionen med V6-motorn. Vidare är det mest kraftfulla es lika mycket som hybrid i utförandet av premium. Kostnaden kommer att vara varierad endast i utförandet av lyx, där det tvådimensionella alternativet är dyrare. Priset på Lexus ES350 från 2.100.000 rubel.

Kostnaden för den testade bilen Lexus ES350 lyxiga 2 245 000 rubel.

Välja portalen kolesa.ru.
Genom sin första idé om Lexus ES 100% personal. Det är, det är utformat för rörelse, för det mesta, med föraren. Om hastigheten inte har ett bestämningsvärde, kommer ES250-versionen att vara en av de mest fördelaktiga erbjudanden i klassrummet. Även i toppkörningen kommer en sådan bil endast lite att överträffa det två miljoner tröskeln. Förresten, i detta avseende, våga vi uppmärksamma den statliga upphandlingskommittén till modellen. Om en tjänsteman inte ska göra utan en bekväm premiumbil, är ES-ES-möjligheter även upp till 2 miljoner rubel tillräckligt för ögonen.


Men när vi väljer samma pengar mellan den mest kraftfulla och hybridversionen rekommenderar vi att du uppmärksammar det sista. Faktum är att de 277-starka erna vinner hybriden på de dynamiska egenskaperna på endast 1,1 sekunder, men det visar sig vara oljigt.

Lexus ES350 konkurrenter på den ryska marknaden
Kampen vid Lexus i segmentet är inte så varmt, men spänd. För två mer än en miljon kan du välja mellan ett helt dussin mycket värdiga rivaler. Men ändå ser vi följande bilar:

Mercedes-Benz e-klass
Bilprestigikon med fortsatt auktoritet och drömmen om många bilägare är naturligtvis Mercedes-Benz. För jämförbar med test Lexus kan pengar köpas E300-utförande med en 252-strömmotor. Tyska höghastighetsegenskaperna blir mer intressant, men genom att utrusta e-klassen kommer det att ge vägen till japanerna. Pris MB E300 från 2 280 000 rubel.

BMW 5-serie
Ett annat objekt med lust och en symbol för förare Azart är från Bayern. Dessutom kommer de fem för pengarna att kunna erbjuda den mest intressanta kombinationen av dynamik och effektivitet. När allt kommer omkring, under maskinens huva kommer en teknisk 3,0-liters dieselmotor, som dispergerar BMW till hundratals på 6 sekunder och förbrukar cirka 7,5 liter dieselbränsle. Priset på BMW 530D från 2 265 000 rubel.

Audi A6.
Lag inte bakom Bavar och Audi. Hennes A-sjätte kan också skryta med en hastighetsmotor i ett hårt bränsle. 245 hästkrafter och 500 newton-meter av dragkraft tar A6 till det älskade hundratalen i 6,1 sekunder. Endast balansen mellan värde och utrustning från Audi är mindre lönsam jämfört med Lexus. Pris Audi A6 3,0 TDI från 2 340 000 rubel.

Jaguar xf.
De som är trötta på de tyska bilens zasil kan behöva smaka på den engelska aristokratins representant. Jaguar, kännetecknad av den verifierade stilen, för jämförbara pengar har en viktad genomsnittliga hastighetsegenskaper med en 240 hk turbo-motor, och det visar sig vara lite bättre tyska, men lite mer blygsam japanska. Jaguar XF 2.0 Lyxpris från 2 170 000 rubel.

Infiniti M.
Landsman och antipode Lexus ES, först och främst, om tillämpningsområdet. Om Lexus är engagerad i Mercedesian Comfort, då Infinity M till Baemwash-enheten. Och fyllningen bekräftar bara. 333 hästkrafter och fyrhjulsdrift accelererar en bil i 6,4 sekunder till 100 km / h, och sedan är praktiskt taget inte sämre än Lexus. Priset på Infiniti M37 AWD från 2 210 000 rubel.
 

En källa: Magazine "Wheel" [december 2012]