Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan

Omärkt hjälte

10 procent av den ryska marknaden kommer att ta ES350 (enligt Lexus Marketers)

Den första och huvudfrågan som din korrespondent en gång frågade sig, satt bakom hjulet i en ny Lexus ES350 för oss: Varför är han här? Stora sedans är älskade av oss, men som det visade sig är inte Lexus deras andel i premiumklassen mycket liten, kassören gör varumärket främst SUV. Teoretiskt är bara en efterkommande för att rätta till situationen, vilket har försäkrat samma tyskare del av kunderna i segmentet till 70 000 dollar. Men tränar han ut?

I staterna skulle ha hänt. Redan hände. Es Förkortning Executive Sedan. På en gång blev den här bilen den första Lexus Premium Sedan (och deltid som säljs i linjalen) som skapades för den nordamerikanska marknaden. Men på de utomeuropeiska marknaderna finns det annars maskiner. I USA kommer en person aldrig att köpa sig Toyota om han har råd att äga en bekvämare bil. Detta är inte bara en viss statusstatus, men också önskan om bekvämlighet
. Ekonomiskt måste jag säga, rimligt. I Ryssland är situationen liknande, men vi är inte dyrare för bilar. Allmänt. Därför, någon bil vi inte bara har ett fordon, men de mest berömda kläderna som vi är uppfyllda i samhället. Så skylten är inte tillräckligt, ryssarna måste demonstreras och modellera. Som ett resultat kommer även den bästa BMW 335i aldrig att bli bättre än Stock Five, och Cesca är brantare e-klass. Och es kommer definitivt att förlora mer sporting i alla GS-parametrar.

Japanerna verkar förstå att det inte är värre hos oss. Under presentationen jämförde de naturligtvis nyheten med BMW 535, E-klassen och Audi A6 visuellt demonstrerade skillnaden i prislapparna. Men det var klart, det var snarare för de uppformer i segmentet så det borde vara. Men samtidigt var det uppenbart att de i det ryska kontoret av varumärket, räknas de inte med direkt konkurrens. Es kommer inte att stå det, så de fokuserade på dem som redan övervuxit kamrans nivå, men lite dyrare sedan har ännu inte bestämt sig för att köpa. Förresten, från jämförelse med Camry, lämnar de inte här (som om marknadsförare av varumärket inte sökte). Plattform en. Motor i allmänhet också. Dessutom är es den första och enda medan framhjulet kör sedan i den ryska lineupen. Dessa bilar är till och med utåt lika.
   

Fullkort i inbyggd navigationssystem simmar fortfarande även i den europeiska delen av Ryssland. Men inom en snar framtid kommer denna brist att elimineras.

Även om detta inte längre är så uppenbart. En stor kropp med ett minimum antal sportinredning, men den klassiska Lexus-arkitekturen ... Det ser inte imponerande ut, men ganska massivt och helt enligt vår mening: Föraren av en sådan bil kommer inte definitivt att be om föraren. Det är anmärkningsvärt att detta är resultatet av restyling. Förra året såg ES mycket lättare, var närmare banalen redan Camry ... sant, japanerna i det här fallet var begränsade till kosmetisk efterbehandling som rörde inte bara stötdämpare och gitter av kylaren, men också optik och dörrhandtag på vilka De verkade karakteristiska alla moderna Lexus svettelement.

Men i stugan var de inte, och inte. Från insidan är det bekvämt, underbart, men är inte modernt. Frontpanelen av samma gs för några år sedan uppfattades som en cockpit av ett modernt flygplan: knappar, lysdioder, tumblers dömda till en kort testkollegor tycktes förstå dem skulle inte ens kunna använda användarna, det var det inte Nödvändiga för användare: Elektroniken gjorde fortfarande allting. Men hur ser det ut! I ES WOW kommer inte att hända. Hela russin är fängslade i en ganska original droppliknande design av den centrala konsolen, resten ser ganska annorlunda ut. Det är sant att alla material är uppfyllda, vars kvalitet inte tillåter en sekund att tvivla på bilens ursprung.

Den är utrustad med en nyhet, det som kallas, på nivån, men på mittkonsolen på knapparna, är det knappast mer än på mobilpanelen som Lexus inte är för typisk för moderna produkter. Men gränssnitt är enkla och transparenta mot förväntningarna. Undantaget är förutom att det proprietära navigeringssystemet, helt övergivandet för att leda vårt besättning på vägarna på Krasnodar-territoriet. Anledningen är givetvis i kartorna och denna brist på specialerbjudanden från den inhemska representationen av bolaget lovade att korrigera inom en snar framtid.

Här när det gäller Comfort es Real Lexus, utan räkningar och bokningar. Sida kuddar platser Torso passagerare biter inte här. De flyter det som en vattenmadrass. I stolen i den bokstavliga meningen är orden nedsänkt och avkopplande, upphör att vara uppmärksam på någonting. När det gäller intervallet med justeringar och andra små saker kan du inte bada alls. I extrema fall kan de korrigeras direkt i rörelse, och det är trevligt.

I den andra raden, samtidigt ingen uppenbarelser. Platser här exakt för ett par vuxna, räkna inte mer. Es är inte en representativ klass sedan, vi har ett litet företag, i staterna och alls familjebil, bara bekvämare än samma enkelsplattform Camry. Därför finns det ingen överskottsplats här, som inte och bekantar att erfarna konsumenter av bilar av en sådan klass av ytterligare klimatkonsoler, uppvärmda eller elektriska enheter. Helt enkelt relativt bekväma platser med en ganska bra marginal av ledigt utrymme.

Men om vi anser den här bilen från en sådan synvinkel måste du erkänna att det ser ganska bra ut. Samma gs på vägen börjar ibland provocera i tävlingar. Och på nyheten vill du inte damma alla pengar. Speciellt på ryska vägar. Suspensionen är så. Det är extremt bekvämt, men skärpt under god, högkvalitativ täckning. Vi har också en våg, då en spricka, sedan pothole. Som ett resultat, med höga och medelhastigheter, är bilen föremål för konstant stjärna. Och inte bara longitudinell eller diagonal, men ibland, som uttrycker havsbotten, Killeva (när kroppen tvekar vertikalt). I princip levererar föraren av besvär, men passagerare kan skälla. I den goda asfalten är det inte en bil, men ett fartyg på en luftkudde som flyter över ytan, maximal komfort med ett minimum av svängningar.


På baksätet finns inga ytterligare kontrollpaneler, vilket gör att du kan placera ES som en familjeded. Det finns ett ledigt utrymme för ett par vuxna här är tillräckligt.

Samtidigt håller han vägen bra, åtminstone är serpentinen inte drush. Men den främsta tystnaden. Jag vet inte om ES verkligen har det bästa i klassen av isolering, men han irriterar inte hastigheten eller på ughab. Och det här är förresten inte den mest obetydliga delen av allmän komfort.

På det lugna läget sätter du kraftverket. Mer exakt är 3,5-liters V6-huven inte belägen under huven och de 6-stegs ACP-konjugaten. Det kan justeras, för det här finns en sport (och, naturligtvis, manuell) regim, men även i den som elektroniken försöker så snabbt som möjligt att återställa revolutionerna. I princip är detta inte den bästa egenskapen, speciellt när det gäller höghastighetsöverdragare på något genomsnitt (som vanligt, singelväg), men som helhet, motorns temperament för att slutföra manövreringen mer än tillräckligt. Här är bromsarna ytterligare effektivitet skulle inte störa. Naturligtvis kan känslan av otillförlitlighet i detta fall provoceras av en märkbar kopplingskropp, men under testet har din korrespondent intrycket att bilen saktar med en märkbar Lenza. Det är dock ganska relaterat till karaktären av ES350, vilket inte var så mycket en Lexus i den vanliga förståelsen av oss, hur många utmärkta kryssningsfodrar. På många sätt, familj, men samtidigt som det är ganska presenterbart, som inte anses vara den värsta affärsbilen.


Förresten, att säga ...
Lexus ES-historia har redan i två decennier: För första gången visades han sommaren 1991, blev han den viktigaste chockkraften i varumärket i att erövra premiumsegmentet av nordamerikanska marknader. Den nuvarande generationen av modellen såg ljuset 2006, men när GS redan var närvarande i företagsledningen, som var avsedd att fästa tyska rivaler. Es förblev målvakten av de sanna amerikanska värdena för prestige och komfort. Vad som är karakteristiskt, kunderna är fortfarande fram och tillbaka till honom, åtminstone i popularitet i USA ES framför både släktingar och europeiska konkurrenter. Visserligen är hans prislapp samtidigt lika med priset nätverk av mindre dimensionell IS.


SPECIFIKATIONER
Lexus ES350

Mått (mm) 4875x1820x1450
Hjulbas (mm) 2775
Road clearance (mm) 145
Massa (kg) 1730
Volymen av stammen (L) n-. d.
Slav. Motorvolym (cm3) 3456
Max. Effekt (hk) 277
Max. Vridmoment (nm) 346
Max. Hastighet (km / h) 230
Acceleration 0100 km / h (c) 7
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 10.2
Pris (RUB.) Från 1 850 000

En källa: MKMobile Magazine [december / 2010]