Lexus ES 350 Testkörning sedan 2009 Sedan
Företagens helgon. Ny generation Lexus ES -test
Kom ihåg hur Lexus Es ser ut. Vad, innan du bara är en vag bild? Men jag försäkrar dig, du kommer att komma ihåg de nya ES i den sjätte generationen för säker! Japanarna närmade sig slutligen radikalt frågan om utformningen av deras affärs sedan och gav den också med ett antal intressanta funktioner. Faktum är att ES är en mycket populär varumärkesmodell. Totalt såldes 1400 000 bilar från de tidigare fem generationerna i världen, vilket är en fjärdedel av all Lexus -försäljning! Huvuddelen av köpare naturligtvis bakom havet. Tidigare generationer i allt var fokuserade på amerikaner, från design till slädvanor. De nya ES kan teoretiskt vädja till européer, även om marknadsförare inte kommer att ge honom en sådan chans.
Vad var filosofin om ES -modellen fram till idag? Komfort och ingenting mer. Men den nya generationen skiftade accenter på platser ganska oväntat. Ta åtminstone designen. Presentationen ägde rum i den amerikanska delstaten Oregon med fantastisk natur: Evig dimma hänger i de gröna dalarna, smaragdängar ersätts av täta vingårdar, dyster Simpson Springfields är så lik varandra, enorma skogsbilar är brända mellan de dimmiga sjöarna, den dystra Simpson Springfields är så lika med varandra, enorma skogsbilar är brända mellan de droppiga sjöarna, den dystra Simpson Springfields är så lika med varandra, enorma skogsbilar är brända mellan de droppiga sjöarna, den dystra Simpson Springfields är så lika med varandra, enorma skogsbilar är brända mellan de dimmiga sjöarna, och i närheten från Stilla havet är de formidabla bergen och ravinerna så lik Stilla havet. Omgivande med sådana landskap kommer även en gasell att se spektakulär och cool ut. Därför kör jag specifikt ES för parkeringsplatsen i provinsstaden och överväger den intensivt, med beroende. Men fortfarande vacker och komplicerad, oavsett vilken sida du tittar på!
Lysdioder i den bakre och främre optiken tillverkas i form av bokstaven L
Om de senaste generationerna gavs i längtan och förtvivlan, klamrar den nuvarande utseendet till nutiden länge. Först utvärderar du silhuetten, sedan stannar du på detaljerna och sedan tittar du i små, men sådana spektakulära lösningar. Till konjugering av tre ytor vid kroppens hörn vid bakljusen. Och på skroven med speglar och sidoplan i de bakre lamporna är speciella aerodynamiska tidvatten och buntar synliga som förbättrar strömlinjerna. Och hur fönsterbrädans linje fokuserar i hörnet på bakdörren. I allmänhet är kroppsdesignen underordnad den nya egenutvecklade filosofin om L-fancy, som är baserad på snabba linjer och använder en spindelformad kylargrill som ett visitkort. Alla dessa funktioner kan ses i företagets senaste modeller: till exempel på GS eller LS.
För en hybridmodell tillhandahålls en anka -spoiler på stamlocket för att beställa en sådan bensinmaskin
Interiören framkallar blandade känslor. Design på nivån: Salongen ser inte bara fräsch och fashionabla, utan också dyr. Men varför knakar han uppriktigt på vissa ställen? Okej, vi kommer inte att rusa med slutsatserna och skriva av detta till förproduktionen av testmaskiner.
Landning är inte idealisk: om passageraren kan sitta tillräckligt lågt, kommer föraren inte att lyckas göra detta. I teorin bör allt vara tvärtom. Denna felberäkning förvärras också av det faktum att stolens baksida inte kan placeras ganska vertikalt. Naturligtvis är bilen fokuserad på komfort, och de flesta kommer att rida med en landning i den stil jag ser långt bort. Men varför tog de inte hand om de förare som, utöver hudens struktur och klimatets arbete, var uppmärksam på hur bilen går? Även om de är avslappnade profilen för stolarna, fixar de kroppen i hörnen oväntat ihärdigt.
Som ett resultat finns det fler fördelar i kabinen, och de är mer betydelsefulla. Tack vare 45 mm hjulbas ökade i förhållande till föregångsmodellen, platsen bakom i bulk. Räckvidden uppnås också på grund av utformningen av framsätena med särskilt tunna ryggar. Bekväm och tillgång till dörrarna på baksidan öppnas mycket. Som vår guide på Portland sa, en av de saker som gör Amerika till ett riktigt bra land, mexikansk mat. Och en av de saker som gör Lexus es till en riktigt bekväm bil, rummet på de bakre platserna. När det gäller den sista modellen var knäökningen 71 mm och i fotområdet för alla 104! Dessutom dök upp ytterligare 18 mm utrymmen ovanför de bakre passagerarna. Och i allmänhet skapar alla ES -passagerare en så viktig känsla av säkerhet och frigöring från omvärlden, och salongens design och material kommer inte att få dig att rodna när du planerar att åka en bil av affärspartners.
En av de oförklarliga odligheterna i salongen är oförmågan att stänga de centrala avböjarna i ventilationssystemet. Konstigt, med hänsyn till systemets övergripande avancerade: Klimatet här kan vara tre -zonen, med ett valfritt system för luftrening med speciella negativt laddade partiklar
Det finns tre motorer. Basmotorn för de fyra 2,5 liter och en kapacitet på 184 krafter. En sådan modifiering med ES 250 -indexet kommer att stå för 70% av utgången. Ett kraftfullare alternativ 277-hästkraft V6 med en volym på 3,5 liter (ES 350). Dess block och huvud är gjorda av aluminium, och i gasdistributionssystemet finns det en dubbel VVT-I, det vill säga en förändring i faser både vid inloppet och frisläppandet. Och slutligen hybriddrivningen för första gången i ES -modellens historia. Kraftverket för ES 300H-modifieringen består av en 2,5-liters fyra driftscykel för Atkinson (har inget att göra med motorerna i samma volym i en konventionell bensinmaskin) och elmotor, som ger totalt 204 krafter och ger Anständig dynamik: Acceleration upp till hundratals ockuperar 8, 5 s med ekonomalitet på en nivå av 5,4 liter per 100 km.
Jag tillbringade hela testkörningen bakom ratten på en hybrid, och den här bilen verkade mycket balanserad för mig. Förmodligen borde detta vara en riktig ES, trots att japanerna gör en satsning på den yngre versionen av ES 250. Även om det finns tillräckligt med ren elektricitet under ett par kilometer, lyser det fortfarande upp en kross i trafikstockningar, och också Gör manövrering i bakväxeln (detta händer alltid på el) på ett speciellt sätt trevligt. Och när du kör på motorvägen ger elmotorn omedelbar pickup i alla situationer. Samtidigt är ljudet från en bensinmotor trevligt och till och med spel på platser!
Japanarna orsakar inte frågor och rörelsen i en rak linje med någon hastighet säger att de har uppnått speciell stabilitet med fjädrar med den så kallade omvänd navigering
Efter att ha nått en bergsserpentin är en accelerator lerig, och en tung (cirka 1700 kg) tar bilen säkert upp. Samtidigt är upphängningen som är konfigurerad för komfort snål på rullarna, och ratten förbättras av elektricitet med relativt föregångare med ett överföringsnummer har en mycket trevlig och ganska naturlig avkastning. Denna bil är mycket enkel och trevlig att utföra att den gör hälften av arbetet själv. Det finns bilar som helt enkelt är trevliga att styra. Rotera rattet, tryck på pedalerna, beräkna rotationsradie, flytta oegentligheter och få feedback från bilen. Lexus av dessa. Han gör allt för att inte bara ge tråkig komfort, utan också för att diskret gilla sin förare. Det verkar som om du inte gör någonting, men tillfredsställelsen från körning är närvarande. Detta är en av komponenterna i komforten är mer subtil och komplex än nivån på vertikala fluktuationer i den femte punkten eller decibeln i hjulbågarna.
Lexus sidelinjer hittades under middagen med ingenjörer och chefer som skapade den här maskinen. En av de japanska leder Toyota MR-2 turboladdade Rodster, och den andra har just blivit av med den drivande Altezza till förmån för CT 200-H arbetande hatchback, men varje kväll granskar Cult Racing Manga Initial D
Till och med vid presentationen talade vice chefen för Lexus -märket Kenji Nishimur om hur fridfulla passagerare i denna bil känns lugnt. Det var stor överraskning när komforten i denna bil visade sig vara lite mindre, och enheten var lite mer än väntat. Men inom vissa gränser kan dessa parametrar justeras för denna ES är utrustad med tre regimer för driftslägen: normal, eko eller sport. I det senare förvärras reaktionerna på rattet och acceleratorn, och hybriden istället för ekonomiseraren visas en varvmätskala på städningen.
Lexus ES är tätt fylld med tekniker: det finns automatisk växling av nära/högt ljus, ett system för spårning och döda zoner, en avancerad fjärrkontroll ombordssystem 2 med navigering och en modern joystick och en 8-tums färgskärm. Häftigt? Utan tvekan har allt detta installerats på samma Volkswagen Passat i ett par år. På nivån och passiv säkerhet, för vilken ett dussin krockkuddar är ansvariga: Fronten och grundläggande har ett tvåstegs öppningsläge, var sidan förstorade i storlek, knäkuddar för de främre passagerarna lades till och naturligtvis uppblåsbara gardiner på fönstren återstod.
Stammen av en hybrid har en volym på 425 liter, vilket är 75 liter mindre än de vanliga versionerna
På tal om teknik är det värt att stoppa separat på multimediasystemets styrenhet. Det kunde ha visat sig vara riktigt coolt och tänkt bra. Men varför lämnade en sådan motreaktion och en så liten ansträngning? Det är mycket svårt att komma till rätt plats på skärmen med denna joystick, även om de döljer markören på menyalternativet, magneterna inbyggda i systemet, skjuter de på ett obestämt sätt svampen i rätt läge. Vi klagade över detta för ingenjörerna, och de lovade att arbeta med denna fråga tills bilen lanserades till försäljning.
Till skillnad från syntetiska ljud hörs inte naturliga ljud i denna Lexus: en kropp med en platt botten och värdet på Cene på CX 0,27 försenar inte löpande luft i sina krokar, men dyra, men helt osportande Michelin -däcken tyst strök asfalten med deras beskyddare
En annan konstighet är de olika cybernetiska ljuden. Tänk på dig själv: I kabinen är surret av glasrengöraren tydligt hörbar, när du byter klimatinställningar till passagerare, hörs den krossande och klickningen av spjällen i luftkanalerna, rattets servostyrning avger något mellan surr och surrande och surrande , och utöver dessa stolar (förresten, 12 positioner) låter de så högt, som om de vill utse sin närvaro. Och i fallet med en hybrid, lägg till här en tydligt urskiljbar vagnsbusa i elmotorn. Och det här är allt i en prestigefylld bilbil! Men det mest fantastiska är att ovanstående symfoni inte irriterar alls och till och med uppfattas av ett speciellt chip av en maskin som betonar dess tillverkbarhet.
Under det senaste året har 834 Lexus ES sålts i Ryssland, och planen för endast hösten 2012 handlar om tusen bilar!
Vem kommer att köpa Lexus ES? Beräkningen, först och främst för företagsförsäljning. Du måste förstå att ES inte är yngre än GS, det är bara annorlunda. De är som två bröder, varav en lärde sig chefen och går i slips, och den andra arbetar som en gratis annonsör och bankar i sin fritid på trummor. Nu är sporten fashionabla i allt, men det är just denna sporter som ES försöker dölja Mid -nivå -chefen. Detta är måttligt blygsamt, men samtidigt ganska en statusbil för företagskunder och affärsmän. Och för dem som är i en affärsklass, förutom komfort, är Drive viktigt, Lexus erbjuder GS. Som bekräftelse av detta är typen av drivning också: ES har bara framhjulen och i GS i Gurmese, den bakre eller alla fyra.
Närheten till de två modellerna bekräftas av prislistan: Skillnaden i priset på de grundläggande ES och GS ligger inom 10%. Så, de nya ES 250 kostar minst 1 597 000 rubel (med den nya generationen, ingångsbiljetten till ES -salongen har blivit 100 och ett litet tusen och mer tillgängligt på grund av den fyra cylindriga motorn som verkade) för prestanda av komfort. Den har redan allt du behöver för en bil på denna nivå, men annan utrustning har något att lägga till. Så, i verkställande, en trä ratt, ventilation och uppvärmning av sätena, Bixenon -ljus, äkta läder i dekorationen istället för konstgjord, navigering, regnsensor och några andra små saker förekommer för 2 656 000 rubel.
Dessutom finns det också premiumavrättningar (från 1 952 000) och lyx (från 2 108 000), där ett tre -zonklimat, avancerade hjälpsystem, seriös musik, bambuinredning och andra trevliga överskott gradvis läggs till. Om du behöver en kraftfull motor måste minimum 2 100 000 rubel läggas ut för modifiering av ES 350, och ES 300h hybrid kostar exakt samma. Den grundläggande prestanda för båda modifieringarna är Premuim.
Liten, men fortfarande fördelar över konkurrenter, med en prisvärd hybridversion
Jämför med konkurrenter. Den mest prisvärda Mercedes-Benz kostar 1 790 tusen rubel. Den femte serien av BMW kommer att kosta ännu mer än 1 820 000 för version 520i med samma 184 kraftkrafter, men med en mekanisk växellåda. Audi A6 med en 180-hästkraftsmotor och mekanik kostar 1 720 000 rubel. Men det mest lönsamma erbjudandet är Volvo S80: För 1 429 000 rubel får du en bil med en automat och en 249-hästkrafts turbomotor! Det är sant att det senare för företagskunder kan tjäna och omvänt en skrämmande faktor. Med en viss sträcka kan en ES -konkurrent betraktas som både Volkswagen Passat i den maximala prestanda och exotiska Hyundai -storhet och några andra bilar. Men de viktigaste konkurrenterna i ES -sedan är de första modifieringarna av modellerna för de tyska tre.
Text: Dmitry Laskov
Foton: Författare och Lexus
Källa: Auto.mail.ru
