Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan

Lexus ES 350. Naturligt urval

Den nya Lexus ES är utformad för att kompensera för den mediokra försäljningen av den tidigare generationen av modellen. Och jag måste säga att Premiere Test of the Pre-Exploit es i American Oregon initieras optimism: Sedan blev mycket mer omtänksam och logisk ...


Lexus ES 350. Pris: Ej definierad. Till salu: n. d.

Vladimir Makkaveev, 35 år, biljournalist, körupplevelse 16 år, personlig bil - Volvo C30.

Det är möjligt hur många år som diskuterar samhällets utveckling, för att öka innovationen av tekniker och futuristisk design, men de grundläggande principerna för vilka civilisationen utvecklas, kommer ingen någonsin att förändras. Naturligt urval som bestämmer evolutionens ansikte från de första dagarna av livets födelse på jorden idag spelar en mindre roll än ett par årtusenden sedan. Dessutom är det inte bara en person utan också produkter av sin produktion. Bilar är inget undantag. Och Lexus Es historia är den ljusaste bekräftelsen!


Även i strikta europeiska konststandarder ser den inre designen mycket organisk och vacker ut. Avslutningsmaterial framför allt beröm

I konfrontation med sådana modeller, som Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 och Audi A6, var de föregående ES, att uttrycka det mildt, olvetligt på marknaden. Delar som inte passerade i Ryssland förra året även för tusen kopior, den ljusaste bekräftelsen.

Men det japanska folket är resistenta, inte vana att känna igen nederlag. Tom och stå, teman! Vet vi inte det här?! Så det var på Csume, så det var i Port Arthur ... så det verkar vara med Lexus es.

Även efter det att den tidigare modellen misslyckats, var de icke-amerikanska marknaderna i Lexus inte förtvivlan, och motsatte mellanstånden att dra tillbaka ES till ledarna i modellområdet. Hur berättigade dessa påståenden? För att ta reda på det här, några månader före debut av de nya ES i Ryssland, gick vi till Oregons avlägsna tillstånd, som ligger på den nordvästra kusten av Amerika, där Lexus organiserade premiärprovet av sitt nya flaggskepp .


Ökade dimensioner och baser har en fördelaktig effekt på foten och komforten hos de bakre soffanpassagerarna.

Egentligen talar valet av en plats för presentation för sig själv. Förenta staterna är definitivt den viktigaste marknaden för en ny modell. Därför några stilistiska egenskaper hos den japanska, entydigt orienterade till den amerikanska marknaden. Utseendet som uppdateras till det amerikanska sättet ser ut som ganska konservatino om europeiska standarder, men mycket grundligt. Först och främst tack vare den expansiva sandklockan på radiatorgitteret. En ny, långsträckt med 25 mm i dimensioner och 45 mm baserat på kroppen och utsökta, och den viktigaste balanserade interiören kan också skrivas till visirets es. Det var en förändring och chassi: fjädrarna med den inversa gjutningen i främre suspensionen ökade bilens stabilitet. Ett förkortat ratt med ett växelförhållande på 14,8: 1 i stället för 16,1: 1 och 2,9 vänder sig från stoppet tills stoppet ökade skärpan. Det sistnämnda betyder emellertid inte att esens väsen har förändrats.

Trots den avundsvärda Dina-Mick 277-stark V6-motorn med ett vridmoment på 346 nm, som dispergerar 2 ton Lexus ES 350 till hundratals snabbare än 7,5 sekunder, är modellen fortfarande fokuserad på komfort. Börja med en ökning av dimensionerna, som har varit fördelaktigt på plats för de bakre soffanpassagerarna och slutar med de många komfortalternativen med trezonklimatkontroll, fönstergardiner, automatiska omkopplingssystem i det närmaste och långt ljuset och interferensigenkänningen i den döda zonen. Det enda som inte passar in i detta koncept, ljudisolering av hjulbågarna. Oregon regnar i detta avseende slå den japanska, något blanda intrycket av tystnad i stugan. Om så önskas kan den mäta rosten av vatten om fäktarna, förstås räknas för miljomusik som utförs av pre-produktionsversionen. Men den andra, tyvärr, det var ännu inte möjligt att försöka. Så det är fortfarande att utvärdera vad som är.


Men i jämförelse med tidigare bomulls- och interklassgenerering ES, även med vissa fördomar, som sannolikt smälts på transportören, är de nya ES mycket effektivare. Kanske inte så karismatisk som europeiska konkurrenter från Tyskland och Sverige, men också fokus för dessa modeller. Från den amerikanska psykologins synvinkel är Lexus Es Car mer än framgångsrik. Tja, till den eurasiska marknaden, här Lexus es i den territoriella planen låtsas inte mycket. Efter utbrott, scoring for Western Europe, för vilket dieselversionen skulle behöva bygga, i Lexus, gjorde de bara ett bud till Ryssland, Ukraina och Kazakstan, där ES kommer att invadera tre kraftenheter: vår 3500 kubiska hjälte på maskinen, 205 -Strong hybrid 300h med en steglös variation och förmodligen den mest lovande ur implementeringssynpunkt, 2,5-liters ES 250 med en kapacitet på 184 liter. med. C automatisk

Varför är det mest lovande? Japanerna gömmer inte det i Ryssland är ES inriktat främst på företagskunder som uppenbarligen noterade i föregående generation. Och för dem är motorns kraft sekundär till modellens representativa utseende.


JOKER
Enligt den redan etablerade traditionen av Lexus kostade lanseringen av den nya modellen inte utan en hybrid Joker ES 300h. 2,5-liters 4-cylindrig bensinmotor med direkt injektion och elmotor, gemensam ansträngning, utveckla kraften på 205 liter. med. På två ES 300h motorer accelererar från 0 till 100 km / h för 8,5 s, spenderar i en blandad cykel på 5,4 liter per 100 km. I urbana cykeln kan du flytta på ett elektriskt tåg under en tid. Batterier, enligt tradition, ligger i bagaget, äter bara 65 liter utrymme. Hybridversionen kommer givetvis att vara den dyraste i Lexus ES-modellen.
 
Vår dom
Även om Charisma, i jämförelse med klasskonkurrenterna, är Lexus ES fortfarande inte säkra, chanser att erövra de fasta brohuvuden på företagsmarknaden i modellen, i motsats till föregångaren, tillräckligt hög. Naturligtvis gäller det inte så mycket på en privat konsument av den övre versionen av ES 350, som den mest tillgängliga ES 250 och delvis ES 300h hybrid.
 
FÖRDELAR OCH NACKDELAR
+
Mer progressiv, jämfört med föregående modell, dynamik och hantering, hög nivå av komfort, god bränsleeffektivitet.
-
Inte den bästa ljudisoleringen av hjulbågarna, frånvaron i listan över alternativ för Ryssland Adaptive Cruise Control.

Körning
På ES-vägen blev det mycket mer sannolikt och skarpare.

Salong
Design och kvalitet på efterbehandlingsmaterial är nästan perfekta.

Bekvämlighet
När det gäller komfort finns det nästan inga klagomål, det är upprörd bara inte den mest effektiva ljudisoleringen av hjulbågar.

säkerhet
Perfekt hjälpelektronik, övervakningssystem och 10 krockkuddar.

Pris
Ospecificerad.

Kärlek inte kärlek
Effektiv
Panoramiska tak ökar visuellt rummet på stugan.

Adaptivt
6-hastighets ACP justeras under motorfordonet.

SPECIFIKATIONER
Mått 4900x1820x1450mm
Bas 2820 mm
Curb Vikt 16401675 kg
Full massa
2130 kg
Clearance 151152 mm
Volymen av stammen 490 l
Volym av bränsletank 65 l
Bensinmotor, 3456 cm3,
277/6200 hk / min-1, 347/4700 nm / min-1
Överföring automatisk, 6-hastighet
Dynamik på 210 km / h; 7,4 s till 100 km / h
Bränsleförbrukning 9,5 l / 100 km i mix. Cykel
Konkurrenter Audi A6, MERCEDES-BENZ E-CLASS, VOLVO S80

 

En källa: Magazine 5 Wheel [September 2012]