Testkörning Lexus ES 350 sedan 2009 Sedan

Zaochanskaraya värde

Även vid Moskva International Auto Show i augusti i år blev alla klara att Toyota förbereder expansion av amerikanska modeller på den ryska marknaden. Dessutom handlar det om både Modeller av Toyota själv och Premium Division of Lexus.

Vår dagens hjälte är från det amerikanska testet. Detta är ett stort fronthjulssegmentsegment E, som länge har sålts i Nordamerika. Och så framgångsrikt är det den mest sålda modellen av företaget i havet!

Som du vet har den här fronthjulet Lexus grunden till Toyota Camry-plattformen, vilket är vanligt att tala bland datorn, förbättras och kompletteras. Här är samma botten, samma aggregatbas: suspensionen uttrycks i fyra McPherson i en cirkel. Effektenheten är en arbetare, en 3,5-liters V6, som är bekant på många företagsmodeller, inklusive, naturligtvis och Camry. En 6-växlad automatisk med möjlighet till manuell växling fungerar i ett par.

Det bör noteras att Lexus gjorde ett intressant drag genom att springa på vår ES 350 på vår marknad. Alla vet, GS-linjalen, byggt på en helt annan, bakhjulsdrift, plattform, har länge varit fruktbart. Det visar sig att Lexus har uppfunnit en ny konkurrent till sitt hjärnbarn? Svaret på denna fråga är inte så uppenbart, eftersom det verkar vid första anblicken. Och punkten här är vad.

Till exempel, i ideologi. Ideologiskt är det olika bilar, även om en klass. GS-maskinen är mer aktiv. Detta framgår av extern design, bakhjulsdrift plattform, kabin dekoration och allmän psykologisk attityd. Det är skapat för personer som ofta vill uttrycka sina ambitioner via en bil.

ES 350 kan inte ringas annorlunda, som ett ultra formbart fordon. Denna bil har en framhjulsdrift, en annan layout av kabinen (inuti maskinen uppfattas inte som Palm som GS). Och dessutom är ES350 helt annorlunda än GS externt löfte. Det är omöjligt att säga att han på något sätt är särskilt vacker, vilket lockar blickar. Detta är en uppenbar lugn eller till och med fred. Därför verkar det som att målgruppen är äldre än GS.

Ett annat alternativ är företagets användning av ES 350. Det verkar som om jag i den här rollen i en strikt kostym kommer att se väldigt och mycket lämpligt.

Och till priser försökte tillverkaren naturligtvis att späda dessa bilar. En mer status GS uppskattas minst 1 094 000 rubel, och den maximala baren kommer till 2 831 000 rubel. Priserna på ES är blygsamma från 1 850 000 för den kompletta set på upp till 2 086 500 rubel för lyx.

Det bör noteras att även komfort är mycket väl förpackad, till exempel, det finns: separat klimat, stolar med elektriskt reglering och minne, läderinredning, bandspelare med 8 högtalare och växlare, Bixenon Swivel Optik, Bluetooth, Parkeringssensorer etc. Den övre versionen lägger till sådana trevliga detaljer som ett panoramautsikt för glidande tak, ett magnifikt Mark & \u200b\u200bLevinson-ljudsystem med DVD (14 högtalare, förstärkare och hårddisk), liksom en läderinredning med perforering. Förresten var det den här versionen som var på vårt test.

Externt producerar denna Lexus ett ganska blygsamt intryck (för maskinens maskin). Design, som redan nämnts, diskret. Fram och bakoptik liknar den yngre bror är. Ja, och kroppens plast hänvisar till den här bilen. Det är rätt, debuterade dessa bilar med en skillnad i året, är 2005 och ES 2006. Den 350: e står på en tillräckligt blygsam 17-tums diskar för sin klass, vilket är bra ur en praktisk synvinkel, men flera förstör, sedans estetik på dem ser ganska tung ut.

Den tunga dörren öppnar öppningen till den till synes stora och rymliga (i stor utsträckning på grund av den ljusa läderbeklädnaden). Plantning / avstigningsprocessen är bekvämare här än i en låg GS, och öppningen av dörren verkar som mer.

Inuti finns det verkligen mycket hög kvalitet och till och med lyxig finish. Stolar är täckta med tunn perforerad hud. Det finns inte bara en trestegs uppvärmning utan också ventilation. Profil på sätena amerikan. De är mjuka nog, och fixeringen av kroppen i varter verkar otillräcklig. Det är dock övertygat om att ägarna till den här fronthjulsdriften inte kommer att skadas i sin tur på alla pengar, men kommer att vara begränsad, förutom, med en läckage överklockning i en rak eller availl i strömmen, som emellertid, men är inte troligt. Tja, när det är chinno i en revolution på 60 km / h behövs inte förstärkt lateralt stöd. Så här kan du säga full beställning.

Front rymlig än i GS. Där jag kommer ihåg, nästan hindrade toppen av taket, till och med var tvungen att flytta kläckrutan. Landning och var verkligen låg. Här finns det tillräckligt med utrymme ovanför huvudet, och i axlarna bredare. Och nu SYAD-KA för dig själv. Vi såg e-klass sedans och rymliga

Knarna vilade nästan på baksidan av den främre fåtöljet, och huvudet tog inte huvudet på baksidan av taket tills taket. Från bekvämligheterna upptäckte jag en personlig belysning glödlampa för varje passagerare, samma krok. Platser bakom ryggen skakar en stor box-armstöd, där det finns två kopphållare och en nisch för att lagra något. I slutet av den centrala tunneln av ventilationssystemet deflektor. Temperaturen kan emellertid inte justeras bakom temperaturen.

Replant framåt. Maskinen startar med knappen, återuppliva omedelbart den ljusa optimilen. Skålarna är gjorda här från polerad metall, och när pilen går upp, lyser sedan dessutom den närliggande tomten vackert och tydligt. Frontpanelen är gjord av en traditionell trevlig och elastisk plast med en vacker textur. Och den nedskrivna ovala formen av den centrala konsolen först för att förvirra det verkar som, det ser rustikt ut. Men då blir du van vid det, och det här är inte så slående.

Ergonomi utan överraskningar, som i många andra företag i bolaget. Unified multifunktionsdisplay med pekskärmsfunktion, kännetecken för Lexus-teckensnitt och knappar med verifierad ansträngning. Trevligt roterande vridningar. Microlift är överallt där något rör sig eller öppnas. Uppmärksamhet på detaljer mutor. Men där elektronikklockan på toppen av konsolen och samma klimatkontrollskyltar är förvånade. Tydligen tenderar detta fetisch de japanska att bära efter ett år

Om tekniskt maskinen i stor utsträckning upprepas den billigare camry, är känslorna bakom Lexus hjul olika. Camry design har slutförts i många parametrar. Till exempel, ytterligare förstärkt av kroppsanslutningarna i bakre suspensionsfäste och i vindrutans utrymme. Bilen fick en annan suspension (som fortfarande var speciellt anpassad för Ryssland för att öka energiintensiteten). ES 350-motorn är utrustad med ett aktivt främre stöd, vilket släcker vibrationer och motorfluktuationer. En fullständig uppsättning åtgärder med total förbättring av buller och vibrationsisolering av hela bilen genomfördes. På språng är allt detta perfekt.

Det allra första intrycket av drivkraften hos denna sedan verkar därefter inte vilseledande. Detta är en mycket jämn och bekväm bil. Hans mål och uppgiften att transportera passagerare med värdighet och mycket noggrant. Inuti tystnad och fred, som är ganska förenlig med rankningen av ett premium Sedan-segment E. Suspensionen sväljer alla våra vägares fasor. Tja, förutom att Micropro på något sätt spårar tillräckligt i detalj.

ES 350 har mycket självsäkert höghastighets raka. Ombyggnader vid höghastighetsdrivrutinen inte spänns ratten är ganska lång och helt fredlig i Okoloneal-zonen. Feedback på ratten här, kanske de starkast påminner om camryggener, även om bilens skapare inrättades med sina inställningar.

En stor bekväm sedan kan dock förlora sin näsa till många. Detta kommer att hjälpa honom med en utmärkt 277-stark motor och en cheer-maskin. Acceleration till 100 km / h här tar bara 7 sekunder, vilket kan betraktas som en värdig indikator. Det är sant att du inte ska glömma att en kraftfull fronthjulsdrift på en stor bil älskar en torr väg med en bra kopplingskoefficient. Annars, om du inte gör ceremoni med acceleratorpedalen, så även på den våta täckningen (inte talar om snön och isen), är den berömda vridmomentstyrningen mycket väl känd när du inte flyger ratten, men ett parasitiskt ögonblick på drivhjulen. I det här fallet måste du spännas för att hålla rammen och vara redo att snabbt tweak spårkontrollen ibland tillåter en ganska djup glidning.

Och i allmänhet är denna sedan inte skapad för att hälla på den. Han är allt, utseende och ideologi, talar om hans riktade mot en uppmätt och mycket bekväm resa. Och han har allt för detta. Om du inte behöver från Lexus mer är det möjligt att du är samma köpare som sparar för att köpa en förpackad GS, dock äger rum i ett antal affärsklassägare från Lexus.
 

Tekniska specifikationer Lexus ES350
Motortyp Bensin, V6
Arbetsvolym (cm3) 3 456
Power (HP på RPM) 277/6 200
Vridmoment (nm vid rpm) 346/4 700
Driva fram
Växellåda automatisk 6-växlad
McPherson Front Suspension
McPherson bakre fjädring
Bromsar fram ventilerade skivor
Broms bak ventilerade skivor
Längd (mm) 4 875
Bredd (mm) 1 820
Höjd (mm) 1 450
Hjulbas (mm) 1 760
Clearance (mm) 145
Bromsa Mäss (kg) 1 533
Bränsleförbrukning 14,7 - Stad, 7,7 - Rutt
Maximal hastighet (km / h) 230
Acceleration upp till 100 km / h (sek) 7

En källa: Drom.ru.