Testkörning Kia Optima (Magentis) 2003 - 2006 Sedan

Argumentets styrka

Premiären av Kia Magentis ägde rum för 5 år sedan. Snart började bilen produceras i Ryssland, vid Kaliningrad -biltoppen. Två säsonger senare har knappt märkbara förändringar gjorts i utseendet, och nu kommer en helt ny bil som produceras i Sydkorea in på marknaden.

Utseendet på den första magentis som är relaterad till det europeiska segmentet E kan betraktas som ett programuttalande av den koreanska tillverkaren. Kia Motors klargjorde att hon inte skulle sitta ute i en mysig nisch av budgetbilar. Priset förblir naturligtvis ett starkt argument. Tack vare soliditet och låg kostnad har bilen blivit ett favoritfordon med mellanhänder, som inte ska resa till BMW och Mercedes-Benz.

Om du jämför den nya Magentis med föregångaren kommer de vanliga funktionerna inte att kunna hitta. Kia är mer som Hyundai NF. Likheten kan spåras i form av en lateral del och akter. Inte överraskande. Båda bilarna av hjärnskölden av ett problem. Fronten på Magentis påminner något om Lexus -modeller. Triangulära strålkastare är slående, i djupet som linserna i nära och hög stråle är dolda. Det yttre kompletteras av det långsträckta gallret hos kylaren, målad under krom.

Trots likheten mellan nykomlingen med NF -modellen lånades hans plattform från det konkurs brittiska företaget MG. Som ett resultat blev maskinen högre med 7 cm, och hjulbasen expanderade med 2 cm. Samtidigt ökade volymen på bagageutrymmet till 420 liter. Om så önskas kan du helt eller i ett förhållande på 60/40 vika baksätet, men golvet i detta fall visar sig vara ojämnt, och det resulterande hålet kan knappast kallas stort. Så för transport av totala varor är Magentis inte lämplig, men detta krävs inte av en verklig representativ sedan.

I bilen på bilen, arbetet som genomfördes samtidigt i Korea, USA och Västeuropa, förstår du att den nya Magentis har blivit en verklig representant för affärsklassen. Därför måste du sitta här inte framför, utan på en bekväm baksoffa. Vi märker att salongen läggs till i storlek. Det finns gott om utrymme över huvudet och för benen. Om så önskas kan du ta en lutande position.

Kvaliteten på materialen ökade med en storleksordning. En plastapplikation under ett träd försvann från interiören, vilket kraftigt minskade salongen. I stället kom moderna insatser för aluminium i högteknologisk stil. Plastdelar tog en estetisk look och blev trevlig vid beröring.

Tyvärr har testpiloter 5 -hjulingar av personliga förare. Så vi går framåt och utvärderar förarens plats. Det var inte möjligt att få ett jobb direkt. Då och då finns det inte tillräckligt med kontrollintervall. Detta gäller särskilt för rattstången.

Den övre delen av instrumentpanelen har blivit mjuk. Det är sant att plasten på rattet och växellådspaken försvann. Det verkar som om huden helt enkelt rippades från dessa element. Uppenbarligen kommer läderklädsel verkligen att visas på dyrare alternativ.

Styrnings- och kontrollorgan är bekvämt belägna. De kan kallas intuitiva. Bokstavligen inom några minuter, händerna ständigt på och stäng av de nödvändiga enheterna. Det finns tre flytande kristallskärm på den centrala konsolen. På den övre själva visas den nuvarande tiden och informationen om de osmakade passagerarna. Separat uppmärksamhet krävs av systemet för anmälan av den obestridda drivrutinen. Det räcker för att starta motorn, eftersom nervsystemet kommer att bli upphetsad av motsatt gniss. Säkerhet, jävla det! I mitten av konsolen, visningen av CD -spelaren. Lite under skärmen med indikationer på klimatkontrollinställningar. För att visa aktuell information, inklusive motorns temperatur och mängden bränsle, används LCD -skärmarna också. Alla dessa skalor, siffror och märken lyser med ett trevligt blått ljus. Det återstår att tillägga att ringen på varvräknare och hastighetsmätare fick en kromkant.

Starta motorn åtföljs av ett iögonfallande rys av kroppen. Främmande ljud, för att inte störa passageraren på baksidan, tränger du praktiskt taget inte på salongen. Det är känt att ett separat jobb utfördes över brusisoleringen av Magentis. Motorns ljud kan bara höras när man övervinner märket 5000 min-1. Förresten, medan återförsäljare bara kan hittas med en 2-liters bensinmotor, men snart kommer version 2.7 att säljas. Kanske i Ryssland debuteras också en 2-liters diesel, men när detta kommer att hända är det bara känt för äldre marknadsförare.

Динамику 145-сильного двигателя трудно назвать выдающейся. Но так ли она нужна солидному седану? Не добавляет прыти, но облегчает жизнь водителя в мегаполисе автоматическая коробка передач. Имеется и ручной режим переключения скоростей, который, впрочем, не сильно ускоряет разгон. Машина как бы настраивает на умеренное, неспешное передвижение.

Во время маневрирования рулю несколько не хватает обратной связи. Зато траектория движения прослеживается четко. Подвеска хорошо отрабатывает любые неровности, автомобиль прекрасно держит дорогу в поворотах.

Внушительные свесы бамперов компенсируются солидным клиренсом. А еще Magentis порадовал маневренностью. При длине более 4,5 метра он легко разворачивается на двухполосной дороге.

Старую версию можно было приобрести за $ 17 тыс. Новинка стоит минимум $ 24 тыс. Теперь в базовую комплектацию входят ABS, система курсовой устойчивости, шесть подушек безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Конкурентами корейского дебютанта можно считать Toyota Camry, а также собрата по концерну Hyundai NF. Причем Magentis оказывается самым дешевым, не уступая соперникам в техническом оснащении.

+ Просторный салон, хорошая шумоизоляция.
Посредственная динамика, шумность подвески.

Технические характеристики Kia Magentis

Снаряженная масса, кг 1491
Полная масса, кг 1920
Габариты (длина/ширина/высота), мм 4735/1805/1480
База, мм 2720
Максимальная скорость, км/ч 195
Время разгона до 100 км/ч, с 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл 10,8
- смешанный 8,1
Объем топливного бака, л 62
Motor:
- тип бензиновый
- рабочий объем, см3 1998
- мощность, л.с. при мин-1 145/6000
- крутящий момент, Нм при мин-1 193/4250
Трансмиссия автомат., 4-ступенчатая
Тормоза:
- передние дисковые, вентилируемые
- задние дисковые
Цена, $ 24 000

Текст: Максим Егоров
 

Källa: Журнал 5 Колесо [06/2006]