Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Allt är spöklikt

Cadillac borde vara stor och smidig, den eleganta Mazda har blivit ett europeiskt varumärke, Fords är främst tillgängliga för stereotyper, men hur rättvisa är de? Medelklassbilar jämfördes med Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac bls
En modell på en gemensam plattform med Opel-Vetre och Saab 9-3 debuterade 2005. I Ryssland har de sålts sedan 2006.
Motorer: bensin 2,0 liter (175 och 210 hk); 2,8 L (255 hk); Diesel 1,9 L (150 hk). Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk och 5-växlad automatisk.
Komplett: bas, mitt, topp.
Pris: 896 600 - 1183 700 RUB.
Mazda 6
Den andra generationen debuterade på Frankfurt Auto Show hösten 2007. Ryssland blev det första landet där försäljningen startade.
Motorer: bensin 1,8 - 2,5 L (120 - 170 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Komplett: direkt, turnering, sport, lyx.
Pris: 653 000 - 865 000 RUB.
Ford Mondeo
Den tredje generationen presenterades våren 2007 i Genève. Export till Ryssland har börjat hösten samma år.
Motorer: bensin, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 hk), diesel 2,0 liter (130 hk). Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk och 6-växlad automatisk.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Priset på grundläggande versioner: 615 000 - 975 000 rubel.
DEN AMERIKANSKA DRÖMMEN
Det är baserat på filosofin från miljoner amerikaner. Filmer skjuts om henne och böcker skrivs. En typisk berättelse: En infödd i en fattig familj från den mexikanska kusten som glömts av Gud flyttar till Amerika, där hans många talanger plötsligt avslöjar. Från och med det mest svarta arbetet uppnår han så småningom framgång och en solid position. Han pratar med sina underordnade i sitt företag utan accent och bor i ett hus med fem buss på Hollywood Hills. Den sista och obligatoriska baren är en matad Cadillac i garaget.
Jag sätter mig i den förväntade svarta Cadillac-BLS. På Moskva -gatorna är de intresserade av en bil, artigt missade. Det är svårt att säga vad som är viktigare: färg, varumärke eller självförtroende profil? Förtroende överförs direkt till föraren: vår rörelse mäts och lugn. Avståndet innan han går vidare är medvetet stort - det är inte ett kungligt företag att röra med undercoo lera glittrande lack av aluminiumhuven. Det allvarliga utseendet på Xenon -strålkastare tillåter dig fortfarande inte att kila framför dig.
Den enda BLS som General Motorc kunde erbjuda i Moskva Press Park är uppenbarligen kraftfullare än rivaler. Men det är riktigt bra att jämföra det med japanska och europeiska bilar!
En två -littermotor med en turboladdare är redo att snabbt skjuta en Cadillac från ett trafikljus. Små förseningar i maskinens drift blir inte så kritiska i sportens sportläge och kompenseras av en fördel i hästkrafter. En elastisk skämt, en smidig förändring naturligtvis, och vi är avslappnade i den vänstra raden. Här är det - elementet i BLS. Förortsrutan som läcktes av hundratals testhjul bekräftar bara antagandet: Styrningen av Cadillac är vanligtvis amerikansk. Roret måste avvisas från nollmärket på stora hörn även för omvägen av mindre oegentligheter. På deponiets vägar utsatte kontrollerbarhet en detaljerad bedömning.
Med BLS -stabiliseringssystemet är det lätt att kontrollera. Även om du trampar gaspedalen på golvet, sätter elektroniken envist varvmätaren pilen ner, och bilen, smulande av hjul, följer nästan utan återkoppling av rattet. Och om du inaktiverar ESP? Det är sant, det är inte så enkelt att göra detta, du måste gå längs menyn på datorn. Som ett tips: kanske inte värt det? Jag förstod inte antydan!
Cadillac, som var berövad hjälp av elektronik och väntade på ett allvarligt test: bromsning med 120 km/h på nästan ren is och den efterföljande inträde i vänster sväng nästan i rätt vinkel. Det var inte lätt att utföra övningen. Förr eller senare var BLS spridd från sida till sida, amplituderna växte skrämmande och krävde korrigering av rattet med smycken noggrannhet, inte bara i den uppskattade svängen, för att inte flyga till flisen länge!
Ändå är det bättre att komma med en enkel rörelse för den här modellen. En överraskning väntar dock här: det är ingen fråga om BLS -kursens höga jämnhet. Maskinen klarar sig bra med mindre oegentligheter, men missar allvarligare slag. Ett par gånger skickades avstängningen till knockout i ganska ofarliga situationer. Hur är det till skillnad från en amerikan och vem sa att BLS är en amerikan? Modellen säljs inte i USA. Det produceras i Europa, och det europeiska chassit är doldt bakom det amerikanska utseendet. Förmodligen, i ögonen på invånarna i den gamla världen, ser den amerikanska drömmen inte lika attraktiv ut som hemma, bakom havet.
Öppen för kommunikation
Den första Mazda-6 producerade effekten av en exploderande bomb i Europa. Från varumärket, som producerade mycket pålitligt, men snarare vardagligt utåt modellen, förväntade de sig inte en sådan elegant bil. Efter att ha erövrat ryssarna, inklusive en kombination av pris och kvalitet, ville de sex inte beskriva varken externt eller tekniskt. Men tiden tog sin egen, skiftet kom. Det verkar som om en ny bil efter den första framgången skulle bli ännu närmare invånarna i den gamla världen. Men de första bilderna dök upp, en liten överraskning kom med dem: Mazda-6 gav en tydlig roll mot Asien. Ta en titt på de smalare strålkastarna, bakljusen tänds. Och de andra sex uppfattas mer aggressivt än föregångaren. Men det är värt att öppna dörren, eftersom denna känsla försvinner och ger plats för en känsla av sport.
Förarens landning är låg, vilket, i kombination med en vägavstånd på 124 mm, skapar en nästan tävlingsstämning. Trots den svagare motorn än Cadillac uppfattar du Mazda-6-acceleration mycket dramatisk. Ja, den vestibulära apparaten antyder att i en andra beräkning av Cadillac snabbare. Men svaret på att trycka på pedalen vid Maza är mer smidig, och förändringen av växlar är nästan osynlig. Idyllen håller emellertid inte länge: om det krävs för att minska det snabbt när du förbi, hänger lådan på en halv sekund och bara slår på en låg växel. Med hastigheten på hastigheten blir skillnaden i kraft mer och mer uppenbar. Jag kommer att utvärdera accelerationsdynamiken vid de hårda fyra, men utan ett plus.
Kursens smidighet också. Du kan gå på Mazda snabbt, men du måste komma till rätta med en ständig skakning. Och de bakre passagerarna kommer också att uthärda rumble från däcken, och bruset från stenfallet, alltför lätt att tränga igenom hjulbågarna. Det skulle vara dags att bli av med dessa märkesfunktioner ...
Fortsätter ämnet sportstyrning. Till skillnad från föregångaren är här en elektrisk kraft, konfigurerad mycket förnuftig. Det enda obekväma läget är asfaltrörelsen med plågan på våra vägar med spår: rattet rivs från händerna. Annars bara positiva. En tät, som om en gummi -enhet tydligt meddelar föraren, till vilket hörn drivhjulen vrids.
Och hur kommer bilen att bete sig i kritiskt läge? Hastighet 120 km/h, framför vänster - sväng. Skarp bromsning för ABS -RIN, små växelkursvibrationer och en säker och exakt ingång till den avsedda korridoren. När stabiliseringssystemet är frånkopplat förändras inte kontrollerbarheten radikalt: en logisk och lätt justerbar rulle på fronten för utsläpp av gas.
Under de senaste åren älskar Mazda att trumfa japanska termer, bara med målet att fascinera det europeiska örat med ovanligt ljud. Jag kommer inte att upprepa dem, men jag kommer att bo på översättningen. Harmoni med naturen, spänningen, uppmärksamhet på detaljer allt detta återspeglades i design. Tja, den viktigaste principen var förarens känslomässiga koppling till maskinen. Låt Mazda-6 inte den snabbaste och mest bekväma bilen i klassen, men säkert en av de mest öppna för kommunikation.
Hemligheten med rykte
Henry Ford skulle förmodligen vara nöjd med hur hans företag utvecklas i Ryssland. Efter fokus stiger Mondeo till transportören av anläggningen i Vsevolozhsk.
Den nya Ford Mondo har redan varit i våra händer (ZR, 2007, nr 10). Den maskinen var utrustad med den enda mekaniska växellådan som var tillgänglig då och en 2-liters motor. Den nuvarande Mondeo med en kraftfullare motor och en automatisk låda får hastighet mer villigt och uppfattas inte längre av tunga. När det gäller accelererad dynamik, naturligtvis, inte lika bra som Cadillac, utan spelar upp något Mazda.
Jag gillade verkligen arbetet med en 6-växlad maskin. Han, som lådorna med konkurrenter, med ett manuellt läge: håller den valda passagen på överklockningen och växlar bara ner när hastigheten sjunker nästan till fotgängare. I det automatiska fördröjningsläget, när övergången, även vid några steg, är minimala.
Ett annat intryck återstod av styrningen: Till skillnad från 2-liters Mondeo har detta en tyngre och monterad ratt, vilket gör det möjligt att kontrollera ingången till svängen. Och här är en bekant vändning: bromsning och Mondeo flyger förbi justeringen! Det tog ett par försök att skjuta till svängen. Detta beror på inrättandet av stabiliseringssystemet, inte alltid en tydligt koordinerande ligamentstyrning.
Ändå uppskattade vi Fords beteende för en punkt högre än motståndare. Förutom i en onormal situation (uppenbarligen hög hastighet, is, provokativt skarp ingång till svängen), uppförde Ford exemplary: Han ignorerade trassigt spåren, förutsägbart gled under dragkraften, lydigt och reagerade snabbt på ratten.
Ford för IoT, men fortfarande att föredra framför rivaler från akustisk ackompanjemang, smidighet, rymlighet i salongen, särskilt på baksidan. Jag tror att det är förmågan att behaga både föraren och passagerarna som förklarar Mondeos goda rykte i många kunders ögon. Hur man inte kommer ihåg uttalandet från Henry Ford: Du kan inte bygga ett rykte på vad du bara kommer att göra ..
Jag återlämnade bilarna till garage på representativa kontor och tänkte: Hur mycket ibland är vår idé om bilen från verkligheten annorlunda. Stereotyper kollapsar efter varandra: en hård och ganska nära Cadillac, en känslomässig, nästan ungdom mazd, en solid och samtidigt som han sporrar för att flytta aktivt Ford. Sannerligen, spöklikt allt i den här världen rasar!
Mikhail Gzovsky: Trots förlusten av Mazde och Ford kommer Cadillac att komma ihåg mer än andra. Överraskande blir det ibland kär i mer perfekt.
Cadillac VLS lämnade Amerika, men nådde inte Europa. Efter att ha tappat många funktioner som är typiska för varumärket blev han inte tydligare än europeisk.
Allmän bedömning 7.5
+ Stor dynamik, minnesvärt utseende.
- Medioker synlighet genom ett smalt bakfönster och små yttre speglar, en tät baksoffa, benägen
avstängning till uppdelningen.
Mazda 6 är levande, förståeligt i ledningen, men utan klagomål om soliditet verkar det, obligatoriskt i denna klass.
Allmän uppskattning 8.0
+ Tankeväckande ergonomi, en effektiv klimatinstallation med ett stort utbud av separata justeringar, en stor bagageutrymme.
- Mal är en vägavstånd, en liten stamöppning, medioker jämnhet, brus på baksidan av kabinen.
Ford Mondeo framgångsrik kombination av solida körkvaliteter och praktiska för familjen.
Allmän bedömning 8.3
+ Bekväm förarens och rymliga baksätet, pålitlig hantering, lågt brus och vibrationer.
- Stabiliseringssystemet, medioker synlighet, som kräver beroende.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Källa: Tidningen "kör"