Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Variationer i ett win -win -ämne

I flera år nu har stora sedans kallats en hotad look. De senaste debutanterna i mittklass tycktes emellertid avsätta sig för att bevisa det motsatta. Tack vare den växande försäljningen av sex uppdaterar Mazda -poster för antalet producerade bilar. Mondeo avviker mycket mer villigt än väntat. Det var inte så lätt att välja det bästa av dem.
Liknande och till skillnad från
Stående i närheten ser de i allmänhet ut som sina egna bröder. Säg, baksidan av taket på båda är som om Sred till en kolkopia. Kanske till vår blygsamma smak är de sex ännu mer vaga, mer dödliga eller något. Ett listigt mönster av belysningsutrustning, en lakonisk profil, enastående (och i alla avseenden) framhjulbågar. Mazdas designer Luck betonar bara okänslighet för kroppens färg. Älsklingen är bra i alla kläder.
Ford är mer beroende av valet av nyans. I mörka nyanser verkar det tungt. Men i ljusmetall eller bländande vit akryl, som i vårt fall avslöjas Mondeo av nya ansikten. Och om Ford -stilen inte krokar dig omedelbart, oroa dig inte för att din åsikt fortfarande sprider sig som nyligen köpt stövlar.
Det verkar inte lite
Men i stugan behöver du inte vänja dig till någonting. Båda bilarna är definitivt bra: coola stolar, lättläsbara enheter, logiskt lokaliserade kontroller, justeringar. Samtidigt har var och en i ärmen också ett par märkta trumfkort. I Mazda är detta ett intuitivt-vid-punkt CF-NET-gränssnitt, tack vare vilket med en mini-sväng på rattet kan du kontrollera klimatet, den flygande efterlevnaden och musik. Ford blir inte trötta på att glädja oss med en ryskad datorkonvertering+. Anta att båda förtjänade perfekt för ergonomi, och vad har vi med kvaliteten på finishen?
 
       
I nästan en helt bekväm Mazda -salong måste du bara ångra om budgetutförandet av vissa knappar och switchar
Förarsätet i Mazda är bekväm. Men den kombinerade läderfärgade ytan ser inte så spektakulär
Den blygsamma, vid första anblicken, handledda lådan av de sex visade sig vara ganska rymliga
 
       
Indikatorer på sätesbälten finns bredvid belysningspanelen och distraherar inte föraren
Ett par kopphållare och en rymlig låda i ett armstöd kommer att vara praktiskt på en lång resa
CF-Net joystick lysande sak
 
        
Akustik från Bowz i dörrarna till Mazda är ett tecken på dyra sporter eller Lakesheri
Karakuri -systemets spak i ett ögonblick vikar baksidan av soffan direkt från stammen
För den mest kraftfulla Mazda är 6-växlad manuell växellåda det enda transmissionsalternativet
Metalliserade pedalöverlägg läggs endast i sportversionen, på alla Mondeo kan du få samma sak för en tillägg på 5200 rubel.
 
Och sedan hur intressant det blir. De sex i billiga grundversioner ser enligt vår åsikt mer intressant. Den kontrasterande lätta botten är särskilt imponerande, den mörka toppen är lösningen på interiören på Turin. Men ju dyrare utrustningen, desto tydligare blir spridningen av små detaljer om uppriktigt billig plast mer uppenbar. Avböjare av ventilationssystemet, dörrhandtag, radiopanel, klimatkontroll av klimatkontrollen alla dessa små saker, samlade, gör intrycket av olämpliga besparingar.
 
       
Enligt vår åsikt är det idag inre av Mondeo absolut den bästa i medelklassen
Mondeos magnifika stol är bra både i staden och på långa resor
Speglar, bakgrundsbelysning, Ford Obel är utrustad med ett maximalt
 
      
Omslaget till en ganska rymlig handskbox i öppet läge verkar vara en tunn
Lådan mellan sätena finns redan i grundutrustningen
Lanseringssystemet utan nyckel kostar 9 000 rubel, men ingår i standardutrustningen för dyra versioner av GIA-X, Titanium-X och Sports
 
        
Dörrfickan är ganska djup
Obligatoriskt för den övergripande Mondeo Parktronik för den främre och bakre stötfångaren kostar 9300 rubel.
Förarens drivkraft kommer att vara praktiskt på den långa vägen
Fem -hastighetsuppvärmning av framsätena för sofistikerade naturer. Mazda begränsade sig till två lägen

 
Som en bra styer, Mondeo, tvärtom, sprids till mitten av avståndet. Om avslutningen av den omgivande versionen inte är för imponerande, skulle interiören i titan och sport dekorera många sedans för affärsklass. I Ford uppfanns, valdes, valdes, gjordes och vrids perfekt. Undantag från en smaklös dekoration för trä av GIA.
Orimlig fördel
Enligt dimensionerna gick Mondeo in i en affärsklass med en fot. När allt kommer omkring sträckte sedan 4 m 78 cm, och längden på hatchbacken och till och med mer än tröskeln för segmentet fyra åttio. Det är inte förvånande att Diva Ford är anmärkningsvärt rymlig. De bakre passagerarna är 76 cm magnifika resultat. Trots kabinens större bredd är sätet dock tydligt dold för två personer. Sitter i mitten på halt konvexitet mellan två verkliga kungliga personliga platser tvivelaktigt nöje.
   
  
   
 
 
Liksom de flesta moderna medelklassmodeller är sex soffor (på bilden till vänster) och Mondeo utformade för två passagerare
Kompakta huvudbegränsningar stör inte den bakre översynen

 
Det är därför, trots att de sex är mindre rymliga matematiskt, är det underlägsen för Ford i lager för benen, huvudet, liksom bredden på soffan i Mazda med fullständig komfort kommer att placeras samma trasiga Par under 1 m 85 cm. Och detta noterar vi under förutsättning att samma friska kvinnor sitter framför.
 
 
Dimensionerna ges i centimeter. * Avståndet från sittkudden till taket. Utrymmet för benen på den sittande baksidan indikeras förutsatt att förarens tillväxt är 185 cm.

För olika behov
Heder och beröm för marknadsförare från Köln och Hiroshima, som anförde valet av rätt bagageutrymme på köparna själva. När allt kommer omkring kan Mondeo, såväl som de sex, vara en klassisk sedan och hatchback. Om i det första fallet fraktfunktionerna för båda kan uppskattas för en solid fyra, förtjänar den enorma femte dörren, som öppnas som en blygsam hangar av en liten flygbas, till poängen till den maximala bedömningen. Resultatet av de sex kunde minskas för frånvaron av en fullständig reservdel, japanska fäster traditionellt en låg praktisk försoning i tarmarna i stammen. Men å andra sidan är det i Mazda att du kan fälla soffan som skärs tillbaka direkt från stammen för detta till höger och vänster sida av specialhandtag tillhandahålls. Karakuri -system i aktion! Så i denna kategori finns det inga förlorare.
 
    
stamvolym 494 l
stamvolym 519 l
 
Både de sex och Mondeo kan väljas med en bekväm kropp av stationvagnen. Dessa är inte bara snygga, utan också rymliga vagnar med den maximala bagagevolymen 1751 och 1685 liter
 
 
 
 
Hatchbacks anses inte förgäves som praktiska sedan. Med vikta säten i Mazda (vänster) och Mondeo placeras fasta longboards lätt. Och bristen på en begränsande båge mellan salongen och stammen gör det möjligt att transportera skrymmande föremål
 
   
stamvolym 519 l
stamvolym 486 l
 
En enorm bagageöppning av båda hatchbacks underlättar lastning. 140 cm är nästan en och en halv gånger fler diagonaler i den klassiska sedan
 
  
stamvolym 493 l
stamvolym 510 l
 
Klassiska sedans från positionen att bära kapacitet är inte det bästa valet. Tänk på att all data om volymen av stammen ges för Ford (till vänster) med ett fullt stort reservhjul och för en Maza med en komplementär

 
225: e snabb
I olika Mondeo -motorer och sex är det lätt att bli förvirrad. Låt oss försöka lägga ut allt i hyllorna. I budgetversionen är japanska tydligt att föredra. En ganska smärtsam och ekonomisk 1,8-liters motor med en kapacitet på 120 liter. med. Det går mycket bättre än priset innebär. En extra person i strömmen kommer du inte att garanteras. På grund av sin volym är det inte så vagt endast 1,6 liter av 125-hästkraften Mondeo-motorn.
En liknande bild i det optimala två-litersområdet för medelklassmodeller. I detta fall är skillnaden i makt 145 liter. med. Ford och 147 l. med. Mazda är inte grundläggande. Det är viktigare att de sex med denna motor kan erhållas både med mekanik och med en maskingevär. Men Mondeo med den automatiska växellådan innebär en märkbart dyrare, men inte för peppig motor på 2,3 liter.
Ford spelas först ut på grund av de magnifika dieselmotorerna som Mazda gömmer sig från kunderna. Men viktigast av allt, i tvisten av de mest sungmotorerna, en rad fem från Volvo, utrustad med turboladdad, en ovillkorlig favorit. Vid ratten på en sådan Mondeo behöver du inte tigga om en ökning av pedalen alltid tillräckligt med styrka. Med vilken hastighet som helst och alla växlar. Förresten, 6-växlad mekanik kan i allmänhet inte bry sig utan att behöva flytta, slås på den tredje eller fjärde, och så kör du i stadstakten. En annan sak, du vill bara vilja, och mer än tillräcklig kraft kommer att förvandlas till överskott.
Mot denna bakgrund är den 2,5-liters Mazda-motorn inte särskilt imponerande. För att inte hålla sig bakom Mondeo måste motorn vridas till gränsen, men det vita fodret försvinner från synen.
Men dynamiken i avmattningen av både Ford och Mazda väcker inte frågor tack vare kraftfulla diskmekanismer både bromsar säkert, tydligt och med en marginal. Det är nyfiken på en 170-hästkraftsex, förstärkaren kommer verkligen in i arbete med en starkare press, kännetecknande för nödbromsning från höga hastigheter. Det är därför pedalen i regelbundna lägen verkar lite mindre känslig.
Kan du inte tänka på bättre?
Både Mondeo och de sex är mycket bra när det gäller släde sensationer. Till och med de grundläggande versionerna av dessa maskiner kommer att ge in någon kärlek till snabba svängar är så framgångsrika att ställa in chassit: spännande och spännande, men samtidigt säkert. Säg, Mazda i en snabb sväng är mycket ihärdig av bågen, och bortom däckens kopplingsgräns börjar förutsägbart glida ut. Så du kan vissla gummi på tur utan för mycket risk. På en torr motorväg är ESP knappast användbar för dig så tydligt och pålitligt leder sex i maximala lägen.
Underbart bra i tur och ordning. Han har en ganska enkel, men samtidigt informativ ratt och chassi, redo att omedelbart följa förarens beställningar.
Du kan bara hitta fel med de små sakerna. Låt oss säga, trots utseendet på motorer under huven, varken Mondeo eller de sex blir ännu mer sporter och skarpare. Mazda verkar mer styv och samlas till stor del tack vare de 18-tums hjulen, men i stort sett förblev karaktären oförändrad. Men Ford -upphängningen tillåter fortfarande rullarna i snabba svängar, och vid hög hastighet är bilen föremål för vertikal uppbyggnad.
Ett sällsynt undantag
Men det finns nästan inga klagomål om komfort. Ford är särskilt bra. Den utmärkta brusisoleringen av motorfacket och botten är värda bara beröm. Till och med traditionellt bullriga dieselmotorer under huven på Mondeo gnuggar inte, utan snarare purrerade. Ljudet från driften av bensinmotorer hörs endast om det är vridet till varvometern till den röda zonen. Fantastisk! Och ju värre avstängningen? Det räcker att säga att även på lågprofilerade däck och skivor på 17: e diametern Mondeo inte skakar själen från föraren och passagerarna.
 
 
Fabriksdata lovar en mycket anständig vägavstånd: 165 mm i Mazda och 150 mm i Mondeo. I själva verket är allt inte så optimistiskt. Eftersom mätningarna av kollegor från tidningskörningen är bara 124 respektive 140 mm
 
 
Mazda är inte heller en fel, även om motståndaren fortfarande inte gick till ett utmärkt resultat. Ja, jämfört med den tidigare generationens modell är de nya sex märkbart tystare. Detta gäller särskilt för ljudisolering i området på de bakre hjulbågarna. Men motorerna är fortfarande pratsamma. Och om 1,8-litersmotorn med den utbredda rösten kan förlåtas den grundläggande versionen som den var, säger, säger, är köpcentret för en 170-hästkraftsmotor en obehaglig överraskning berövad sportmusikalitet. Mazda är mer laddad och på vägleden skakar en ganska styv upphängning på stötar. Inte för att det är helt outhärdligt, men Mondeo kommer att bli svagare.
 
All typ
Utmärkta säkerhetsbetyg för medelklassmodeller blir en trevlig norm.
Så i detta fall är till och med de grundläggande versionerna av båda maskinerna utrustade i sin helhet. Sex kuddar (Ford har också ett knäväska knä), säkerhetsbälten och ABS diskuteras inte ens. I Mazda ingår dessutom ett dynamiskt stabiliseringssystem (ESP) i den obligatoriska utrustningen för den enklaste 1,8-litersversionen. Den elektroniska franskningen på Ford visas endast i den andra uppsättningen av trenden. Så snart Euroncap börjar tilldela ytterligare poäng till bilar med en standard ESP och detta, tro mig, är inte längre runt hörnet, och denna psykologiska barriär kommer att passeras.
 
I ett kolumnkraschtest utan standarduppblåsbara gardiner kan du inte få en utmärkt bedömning

Det enda felet av Mazda-6 har ännu inte godkänt hanarna i Euroncap-kraschtesterna. Och även om det i stort sett inte finns någon tvekan i en utmärkt bedömning, kommer vi fortfarande att hugga halva sex -tåle sex.
På någon plånbok
Budgeten för det framtida köpet beror på den prestanda du har valt. Och ändå är Mazda mer attraktiv. När allt kommer omkring är till och med de enklaste 120-hästkrafter sex som utförs av Direct (från 653 000 rubel) utrustad med avund för många: från luftkonditionering till gjutskivor.
 
      
Om inte för vaktmästaren till den femte dörren, skulle det vara svårt att skilja Mondeo -hatchback från sedan. Kropparna i Mazda har något fler skillnader

 
Den optimala turneringsprestanda för en 2-liters Mazda, inklusive Bixenon och 2-zonklimatkontroll, kostar från 784 000 rubel. För versionen från den manuella växellådan till 823 000 rubel. Med en maskingevär. Slutligen, till och med den mest sofistikerade Mazda med en 2,5-liters motor i Lakesher-versionen, inklusive en lädersalong, en lucka i taket och ett lanseringssystem utan en nyckel kommer att möta 909 000 rubel.
Men Ford kan spela en miljon rubel. Säg, en 225-hästkrafts hatchback i en ny sportdesign, inklusive bland annat förkortade upphängningsfjädrar, kommer att dra för 1 048 900 rubel.
 
På den europeiska marknaden dekorerar frontpanelen för den dyraste versionen av Mazda-6 beröringsdisplayen, vi har en billig grå radiopanel
  
 

Naturligtvis börjar 1,6-litersversionen med 622 tusen, och Mondeo-2,0 kan köpas för 701 900 rubel. Men problemet är att Ford, till skillnad från Mazda, säljer bilar med en mycket blygsam utrustning, och omsluter en enorm lista över utrustning för det. Som ett resultat är utrustat på samma sätt som Mazda Mazda lite dyrare. Dessutom erbjuder japanerna en tre -årsgaranti, och Blue Oval är begränsad till två år.
 
Vi bestämde:
Oavsett hur vi försökte kunde vi inte välja de bästa av värdiga representanter för medelklassen. De sökande är mycket bra. Genom att korsa från en bil till en annan mötte vi inte motsatsen till karaktärer, utan med lite olika tolkningar av samma ämne. Båda har en modern, bekväm och rymlig interiör, en stor stam, utmärkt passiv säkerhet. Och viktigast av allt är en mycket övertygande balans mellan komfort och kontrollerbarhet nästan idealisk för dagens medelklassmodeller.
Och ändå var det möjligt att dra några slutsatser. Mazda (genomsnittlig betyg på 4,5) är definitivt mer lönsamt i billiga trimnivåer, liksom i versioner med automatisk växellåda. Mondeo (genomsnittlig betyg är 4,5), tvärtom, verkar mer föredraget och intressant i det övre prisklassen. Och närvaron av en 225-hästkraftsmotor som är unik för en demokratisk modell lägger bara till glamour till honom.
 
Mikhail Medvedev, foto av Maxim Goncharov
 

Källa: Magazine Köp en bil [07/2008]