Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Sarai av föredömligt innehåll

Fråga alla ryska, vilken bil som är närmast idealet, och den första kommer förmodligen att kallas en SUV och den andra sedan. Tja, en kandidat är åtminstone logiska SUV: er kärlek till rymlighet, makt, komfort och likgiltighet till våra vägar, även om de är överflödiga på vissa sätt. Sedan har inga objektiva fördelar utom en respektabel bild. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till kapacitet, effektivitet, kostnad och det faktum att 95% av körningen fortfarande är på väg, bör en välutrustad stationvagn med en dieselmotor och en idealisk bil för alla tillfällen erkännas som ett ideal bil och automatisk överföring. Behöver du argument? Här är de...
Riktad storlek. För ett år sedan, som representerade den tredje generationens Mondeo, fokuserade Ford ständigt på allmänheten på storleken på de nya artiklarna, vilket klargör att detta inte är ett försök att dra ut Mondeo till en affärsklass, utan ett svar på önskemålen från kunder. Oavsett om det är, är vi bara i händerna som Mondeo på baksidan av stationvagnen visade sig vara en sådan accelerera först och främst, han vann från detta utåt. Titta på honom och du ser en vacker, snabb bil och inte någon form av skjul.
Den tredje generationen av Mondeo utvidgas tätt av elektronik och högre teknik. Alla modifieringar, med undantag för den första, är regelbundet utrustade med ESP Electronic Pacifier. Ett ännu mer avancerat IVDC -interaktivt system är tillgängligt för tilläggsavgiften, liksom funktionen av kontinuerlig justering av styvheten hos CCD -stötdämpare med tre suspension -driftslägen (sport, komfort, automatisk). Till och med bränsletanken i Mondeo utvecklade halsen förblev, och trafikstockningen dog ut som onödig.
  Mikhail Gzovsky, tidningskörning
I dina tester jämförde du Mondeo med flera bilar av affärsklass. Tappar Ford -nyheten starkt?
Tja, Mondeo är väldigt lite bakom. När vi parade med direkta konkurrenter visade han sig i allmänhet bland klasskamrater vara vinnaren av helhetens fördelar. Och i testet av bilar av en högre klass förlorade Mondeo, men väldigt lite. Han vann till och med Nissan Teana.
Vad exakt?
I kontrollerbarhet. Mondeo är en bil för både föraren och hans familj, och Teana är en bil för baksätets passagerare.
Vad tyckte inte om i Mondeo?
Mestadels efterbehandling. Titanens prestanda ser åtminstone extravagant, men konfigurationen med dekorationen för trä ser filistin.
Tycker du valet av lådor och motorer konstigt?
Ja, antalet kombinationer med en automatisk maskin är liten, men Ford erbjuder två optimala kombinationer: automatisk växellåda för bensin 2.3 och diesel 2.0 TDCI. Den svagaste motorn med en maskingevär är troligtvis inte att intressera någon, särskilt i Ryssland.
I ett intervall av sex motorer med en kapacitet på 125 till 220 hk. I par med automatisk växellåda erbjuds endast bensinbönder 2,3 (161 hk) och en två -liter turbodiesel (140 hk). Det är synd. Vi ville verkligen prova 175-hästkraften 2.2 TDCI-diesel, men bilen med en penna, oavsett hur bra den är, dras inte till idealet med en koppling i huvudstadens stråle i tre till fyra timmar om dagen. Så för testet valdes 2.0 TDCI med en sex-växlad duraschift-auto och utfördes av Titanium X: med ett Fordpower-motorstartningssystem, med en salong gjord av läder och alcantar, med ett lyxigt LCD-system i HMI-systemet i HMI-systemet på instrumentpanelen och en mycket bekväm glidning. Plattform (alternativ) i bagageutrymmet.
Priset på Mondeo Station Wagons börjar från ett märke på 729 tusen rubel (140 hästkraftsdiesel, handtag, den enklaste prestandan för Ambiente). För det mest kraftfulla bensin- eller dieselalternativet frågas minst en miljon rubel. Men sådan Mondeo är fortfarande långt ifrån idealisk. Vi öppnar konfiguratorn, markerar den adaptiva kryssningen, automatisering för torkare och strålkastare, CCD -systemet, xenon, luftföroreningsensor, full -forded elektriska enheter, parkeringsvärmare, vikta speglar, lucka och andra attribut för en sorglös enhet. Kostnaden för en sådan Mondeo kommer att öka någonstans med 250-300 tusen rubel, men priset är fortfarande gudomligt och detta bevisas av hans motståndare.
Familjetraditioner. Den svenska Volvo försökte göra den perfekta bilen för alla tillfällen för ett halvt sekel sedan, även om hon förmodligen inte ens misstänkte detta. Volvo Duett släpptes 1953 representerades helt enkelt som den första familjestationsvagnen.
Modern V70 dök upp ungefär samtidigt som den tredje generationen av Mondeo under första halvåret 2007. Med tanke på företagets släktskap från Volvo C Ford kan vi anta närvaron av bilar av en enhetlig bas, men det är inte så. Mondeo delar den allmänna plattformen med S-Max Minivan, och V70 är byggd på chassit av flaggskeppet sedan S80.

АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, журнал Top Gear
Любителю универсалов Volvo какую следует выбрать V70?
Советовал бы с новым дизелем. Бензиновой шестерке как-то не достает энергичности, задора, что ли. А здесь все при ней: и динамика, и тяга, и мощность, экономия и... экология, знаете ли.
Раньше Volvo упрекали в brick-дизайне. От кирпича ушли, но теперь все машины на одно лицо. Снова кризис?
Не стал бы называть это кризисом. Шведы стремятся сохранить стилистическую преемственность, я только приветствую. Хуже, когда привносится декор, очень отдающий кичем как в случае с новым Cross Country.
Кстати, XC70 не отобьет ли покупателей у V70?
Скорее нет, чем да. Вместимость, комфорт, безопасность на одном уровне. Но переднеприводный V70 машина для асфальта, а XC70 сделан для тех, кто любит с него съезжать. Покупатели разные. Да и цена.
Service. Все, как и прежде: сел, поехал и забыл до следующего ТО?
Exakt. Если без форс-мажоров и фанатизма на наших-то дорогах. Конструктивные нежданчики нередки в машинах, построенных с чистого листа. А эта платформа уже достаточно хорошо отлажена, детских болезней быть не должно.
Для тест-драйва мы выбрали версию V70 D5 c новейшим алюминиевым пятицилиндровым турбодизелем, который в своем классе 2.4 отличается малым весом, приемистостью, экономичностью и тяговитостью (крутящий момент на валу достигает 400 Нм). Помимо мощности шведы постарались наделить юбилейное десятое поколение универсалов еще и интеллектом. Улучшены алгоритмы работы шестиступенчатого автомата Geartronic. Универсал может оснащаться адаптивным круиз-контролем (отслеживает скорость движения и дистанцию до впереди идущего автомобиля), системой BLIS для мониторинга слепых зон и радаром опасного сближения, который отбрасывает на лобовое стекло яркий алый сигнал (в дневное время в плотном трафике может раздражать, но в темное время суток чрезвычайно полезен). Поумнела и ходовая часть вольвовская система Four-C постоянно отслеживает состояние дороги и задает жесткость амортизаторов по комфортной, спортивной или продвинутой программе, причем активная подвеска учитывает также сигналы, получаемые от руля, двигателя, тормозов и электронного стабилизатора DSTC.
V70 -designen ser inte så dynamisk ut som Mondeo. De svenska designarna kom inte med något nytt och fortsatte att utnyttja idéer för ett decennium sedan. Men se till att aerodynamik här är fullständig ordning. Det räcker för att jämföra bränsleförbrukning. En kraftfullare svensk bil förbrukar en lika stor mängd dieselbränsle per hundra med en konkurrent.
Den grundläggande V70 kommer att kosta köparen dyrare än Mondeo Station Wagon i någon högsta konfiguration (utan ytterligare alternativ). För D5 -versionen måste du till exempel betala 1,27 miljoner rubel, och valfri utrustning kan höja priset på bilen upp till 1,6 miljoner. Men för det första kommer det att vara en kraftfullare stationvagn. För det andra är det mycket sundt tillverkat och tydligt markerar i premiumklassen. För det tredje överträffar det Ford i utrustning såväl som förmodligen när det gäller säkerhet.
Startlandning. När det gäller synlighet och effektivitet i klimatkontrollsystemet var rivalerna absolut lika, så denna jämförelsepunkt kan betraktas som stängd. Den svenska stationens vagn vinner i jämnhet och har effektivare ljudisolering. Du kan nästan inte höra den traditionella dieselpraten på tomgång och låga hastigheter i kabinen, vilket inte kan sägas om Mondeo, och med höga hastigheter låter D5 -motorn som en solid bensin V6 är ett smidigt, milt, bumlande ljud. Ford i höga hastigheter låter inte heller i diesel, men hans rumble är äldre, med en falskhet. Dessutom är ett brus som kommer från däcken inte så bra för ljudet från motorn inte så bra.
Att växla av suspensionens driftsläge i Volvo påverkar nästan inte kursens jämnhet, det förblir högt och i det klargjorda sättet för avancerat. Endast bilens beteende förändras. Den skarpa ingången till V70 -svängen fungerar tydligare med mindre rullar. Men Ford jämfört med svensken går i allmänhet längs bågen som på skenor! Dess upphängning är tuffare, framaxeln håller bättre i en tur, där V70 börjar riva och stabiliseringssystemet skyndar hastigheten, Mondeo -stationvagnen fortsätter att gå mycket snabbt vid gränsen för däckens negativa egenskaper. Ford Insurance Electronics är konfigurerad för mer spel. Det är riktigt, den svenska bilen, trots lågprofilerade däck, reagerar inte så skarpt på ojämnhet och spår och många förare kommer att betrakta detta som ett stort plus. Mondeo är överkänslig för den tvärgående profilen på vägen på ratten, måste bokstavligen klämma fast så att bilen torkar rakt.
Mondeo gillade bromsarna mer. De är tydligare, bromspedalen kan doseras mycket exakt genom att sakta ner. Även om Volvo -bromsarna inte är mindre effektiva för bilen bromsar mycket intensivt och stabilt, strikt i en rak linje.
Volvo V70 vinner i accelererad dynamik. Fördelen med sin motor och växellåda är särskilt väl känd när den accelereras från 60-80 km/h, det är värt att drunkna pedalen, och efter ett par sekunder ser du hastighetsmätaren pilen till ett märke på 120-150 km/h. Nästan perfekt resultat för den perfekta bilen.
Mondeo Diesel är överraskande bara i början. Han rivar naturligtvis bilen från en plats. Men med ökningen i hastighet finns det mer och mer brist på styrka och ett smalare dragområde 2.0 CDTI. Mondeo -rutan byter ofta växlarna och gör det inte så smidigt som Volovsky Gearstronic. Kanske är den fängslad för en mer kraftfull och reserverad bensinmotor, men till och med med hänsyn till denna nyans vill dieselmodifieringen av Mondeo inte byta till en annan. Huvudargumentet visas på resultattavlan Den genomsnittliga konsumtionen i staden för denna foder överstiger inte 11 och på motorvägen 7,5 liter per hundra. Och hur mycket äter din perfekta bil?
Det beror på vad man ska jämföra. Om vi \u200b\u200btar en affärsklassbil med vilken Mondeo är jämförbar när det gäller dimensioner, kan kritik orsaka en fet och formlös instrumentpanel, budget trim för metall (enligt min mening överväldigad) och spara på elektriska enheter. Passagerarsätet har dem inte, och förarens elektriska enhet är primitiv och saknar minne.
Men bredvid alla transport av jämförbara kostnader ser den nyhet Ford fördelaktigt ut. Läder- och Alkantara -salongen ser sport och respektabelt ut. Сиденья, несмотря на жесткие подушки, удобны, хорошо фиксируют тело и не дают ему скользить. Эргономика всех органов управления выверена на привыкание и поиск нужной кнопки-ручки не тратишь ни секунды. Багажное отделение в стандартном исполнении обладает приличной вместительностью 554 литра в пятиместном и 1745 в двухместном варианте. Задний диван, который, кстати, может быть дооборудован подогревом, как у люксовых машин, складывается в соотношении 40:60. Но самая удачная инновация скользящая грузовая платформа. Здесь не надо нырять в утробу и пачкаться о бампер, чтобы выловить из глубины багажника какую-нибудь сумку она к вам выкатится на черном блюдечке с алюминиевой каемочкой.
V70 med en beige salong ser rymlig och vänlig ut. Utformningen av instrumentpanelen är gjord i den skandinaviska stilen, det minns av en vacker naturlig form och inte billiga dekorationer. Och den märkta stigande konsolen, trots överflödet av knappar, behagar ögat som detta är det mest eleganta elementet i interiören. Enheter kan verka primitiva, men deras enkelhet, öppenhet och diskreta grågrön bakgrundsbelysning är också en del av stilen. Inte det mest framgångsrika elementet i beige dörrar klädsel med läder. Till beröringen är det mycket trevligt, men det ser pretentiöst ut. Svart klädsel skulle enligt min mening mycket bättre betona den komplexa profilen för pennor och fickor på dörrarna. Jag var inte entusiastisk över ratten. På grund av införandet av det polerade trädet visade sig kanten vara knubbig. Men insidan av rattet är mantlat med delikat hud. Det finns ingen mer nit -picking. Vid hjulet på V70 känner du dig som en vit person allt är extremt bekvämt. Det är också synd att klaga till passagerare. Lastfunktioner är genomtänkta till den minsta detalj: soffan är vikta i delar i vilken kombination som helst 40:20:40, på den övre omkretsen av stammen finns det krokar för screeds, på golvjusterbara krokar och ytterligare skott. Smart!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dieselmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikmeter) 1997
Power (L.S. vid RPM) 140 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 340 vid 2000
Frontkörning
Automatisk växellåda, 6 steg
Längd/bredd/höjd (mm) 4830/1886/1512
Utrustad massa (kg) 1611
Maximal hastighet (km/h) 195
Acceleration till 100 km/h (c) 11.9
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 7.4
Priset i Moskva är 944 400 rubel.

Volvo V70 D5
Dieselmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2400
Power (L.S. vid RPM) 185 vid 4000
Moment (nm vid RPM) 400 vid 2000-2750
Frontkörning
Växellådan automatisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4823/1861/1547
Utrustad massa (kg) 1409
Maximal hastighet (km/h) 215
Acceleration till 100 km/h (c) 9.4
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 7.4
Pris i Moskva 1 265 700

Vi tackar för hjälp med att organisera skytte av företaget Volvo, 8 (495) 745-9780; och Representative Office of Ford 8 (495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"