Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Bollar-rullar

Jag hade tur att komma till Champions League Final 2007. Enligt min mening spelade Liverpool bättre, och Pippo var i offsade, ja, inte om det. Under spelarna på resultattavlan vridde de en video med en ny Ford, där medborgarna blir av med sina bilar för Mondeos skull, bundna bollar till dem och tittade på hur de flyger till himlen. Redan före matchens början var det en show: Acrobats hoppade, tunna barnbarn som lagts ut i intrikata geometriska figurer, men i slutändan lanserade de en hel del ballonger i himlen. Förmodligen, inte ensam, i det ögonblicket väntade jag på att de skulle binda några bilar ur modet.
Mondeo -reklam - det kommer förmodligen att vridas den här månaden och på vår TV - visade sig vara livlig, lätt och till och med frivolös. Tja, inte, naturligtvis, som en italiensk tillverkare som cirklade med vågiga affischer det vulgära livet för den genomsnittliga ryska med sin bekanta modus vivendi -puzo, inte, tristess, mor -in -law ... men i allmänhet, Videon verkar fortfarande för livlig för en så till synes lugnande bil, som Mondeo, och för sin målgrupp, bara bestående, verkar det, verkar det, för dem som har en mage, etc. ..
 
I själva verket är reklam en återspegling av verkligheter. Och den nya Mondeo är inte en så lugnande bil som tidigare, och dess publik verkar vara redo att skaka bären i skinkorna. Jag ber er att särskilt märka: Författarens åsikt kanske inte sammanfaller med samma författares åsikt, låt honom kunna rida en Mondeo med en 1,6 liters motor med en kapacitet på 125 hk. Och Ambiente, inte på Mondeo med en 2,5-liters turbomotor och en Ghia-uppsättning med en X-paket. Men författaren fick det mest energiska och rika alternativet.
 
Endast dess inre essens uppfyller begreppet extern kinetisk design, förkroppsligandet av energi i rörelse, som Fords säger. Bildesign är faktiskt en sak. De säger till dig om en ny maskin, ett nytt konstnärligt ord, och av någon anledning verkar det för dig att någonstans finns det redan sådana sidor med en bil med utjämnad, som i armébyxor har du redan sett pilar. Jag var emellertid inte särskilt iver och förbi Mondeo i en cirkel och letade efter kinetik i design. I förbigående hittade jag bara förlusten av de berömda Mondeo -bagels - nu påminner inte bakljusen inte om bagels, utan av Bee Honeycombs. Jag ansträngde mig inte längre och kom ihåg framgångsrikt hur Mondeo -designern Martin Smith på Genèvesalongen förklarade för mig att Mondeo inte var Ioss och de köptes inte med hans ögon, utan med hans huvud.
Det antas att jag inte strävar efter externa effekter, jag kan räkna pengar och förstå att $ 37 700 för sådan rikedom som Mondeo Ghia är praktiskt taget för ingenting. Mondeo Ghia - Vad man ska säga där - bilen är riktigt rik. Han har till exempel smart nyckeln som inte ens behöver tas bort från fickan för att öppna dörren. Istället för det vanliga tändlåset - motorstartknappen. Mondeo (kommer du ihåg?) Köp sina huvuden, och därför det första vi och jag gjorde en provkörning, vi kontrollerade det och vad kommer att hända om du lägger bilen för växellåda och startar motorn med knappen? Kommer bilen att fastna i en skala i en lastbil parkerad framför eller inte? Jag fastnade inte. Bilen är smart, den startar inte på programmet.
 
I våra huvuden fanns det tillräckligt med bollar och videor för att inte experimentera i oöverkomliga lägen med intellektuell farthållare som motstår avståndet till vandringsmaskinen. Vi noterade bara att det är det. Och alla. Men vi spelade med tre lägen -Comfort, Normal and Sport -Intellectual Suspension. Skillnaden är inte att säga att den är helt villkorad, men inte kardinal. Det vill säga, du simmar inte i komfort, liksom kosmonuben på ISS, och i sport skakar du inte med hela kroppen, som en epileptiker, när du träffar asfalt finnar.
Sport i Mondeo är en sport av en person som inte ger honom den bästa delen av sitt liv, men organiskt växlar honom med öl, grill och andra hushållsglädje. Toppar av varv, influensa på framsidan etc. - Detta är allt inte hans vardag. Allt är enklare här: han pressade gasen hårdare, torkade näsan med någon form av mjölk och lugnade sig. Verkligen härlig, var du än sätter det - åtminstone på Volvo, åtminstone på Ford, - gör 2.5T -motorn att göra allt detta utan att riva ligament och senor. Han har ett maximalt vridmoment vid 1 500 varv / minut, men plockar upp - när som helst i intervallet. Du kan gå in i kullen i kullen och är ganska lätt att accelerera utan att byta till låg. Du kan omedelbart byta till den sjätte från den andra växeln - med ett ord, skapa nästan vad som helst med motorn. Ihopkopplad med denna motor, förresten, värd sex -hastighetsmekanik - för min smak, med en ganska lång rörelse av lådan i lådan. Maskinen är inte tänkt för maskinen, även om den frågar här. Maskinen är endast tillgänglig med en 2,3-liters bensinmotor eller en 130-hästkraftsdieselmotor.
För försäkring i tur och ordning - en uppsättning extra elektroniska system. ESP kan inaktiveras, särskilt eftersom Mondeo och så uppför sig mycket bra i hastigheterna i den lugn-fysiska utbildningsordningen. Han är förutsägbar, lydig, förvirrad, knakar inte, inte fidget, skrämmer inte de plötsliga konflikterna mellan hans mekaniska och elektroniska komponenter. Enligt min åsikt stör den önskade noggrannheten i ledningen en alltför stor storlek på de fyra - Poke -ratten, skärpad under armarna på en person som inte är som ett litet företag - livet håller fast under kontroll. Det är emellertid mycket lättare att styra ratten än de nycklar som finns på den. Detta verkar endast vara möjligt för en bläckfisk eller examen från Vladimir Shahijanyan att skriva ut på en skrivmaskin med en tio -pall -plate blind metod.
Det inre av salongen utförd av Ghia med träpaneler på rattet, torpedo och dörrar, med en två-zonklimatkontroll, uppvärmda baksäten och den främre ventilationen, med en stor pekskärm-detta är nästan Jaguar XJ-interiören. För dem som gillar en sportstil finns det ett titanalternativ med metalltrim. Förresten, material i kabinen orsakar inte allergier. Förutom prover för de giftiga ångorna genomförde experter också ett dermatologiskt test av klädsel av säten, flätor av ratt och mattor. Totalt kontrollerades hundra efterbehandlingsmaterial, där tillverkaren lägger särskild tonvikt och som jag erkänner, det verkade mycket viktigare än till exempel överklockningsegenskaper. Det är konstigt allt detta, verkar det, jag har inte en mage ännu ...
 
Ford Mondeo 2.5T
 
Motorn är bensin
Arbetsvolym (L) 2.5
Power (L.S. vid cirka/min) 220 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 320 vid 1500
Frontkörning
Växellådan är mekanisk, 6-växlad
Längd/bredd/höjd (mm) 4844/1886/1500
Utrustad massa (kg) 1492
Maximal hastighet (km/h) 245
Acceleration till 100 km/h (c) 7,5
Bränsleförbrukning, genomsnitt (l/100 km) 9.3
Pris i Moskva 37 700 dollar
Abstracts efter
1. Enligt designern Martin Smith uppskattar köparen av Mondeo det vackra, men är ändå inte redo att offra en extra centimeter i kabinen.
2. Det verkar som med tillkomsten av den nya Mondeo har en synonym blivit mer säkerhet. Standarduppsättningen på bilen inkluderar adaptiv farthållare och sju krockkuddar, en av dem skyddar förarens knän.
3. De bakre passagerarnas öde är att avundas framsidan. Här är baksidan ganska bekväm att avsluta en svart känsla. Läsning av glödlampor, uppvärmningssäten, lateral ventilation och brist på tankar som du pressades in i bakgrunden.
4. Stenens värdighet är att rulla och inte växa i mossa. Det är bättre att frysa bilen än att glida tillbaka. Mondeo är emellertid inte skrämmande heller tack vare Hill Launch Assist Rise -systemet - kort sagt kommer det inte att finnas någon rollback.
 
Text Hassan Ganiev
Foto Ford Motor Company
 

Källa: "Autopilot"