Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Volga-volga

Vårt byggde en växt i Japan och började producera Volga. Kan du föreställa dig detta? Var inte oroad, allt är tvärtom. Värt att vara vårt informerar hela landet en reklamvideo -skott för Toyota Camry St. Petersburg. Och mycket snart, under andra halvåret 2008, kommer vi att vara en annan e-klass bil-ford Mondeo. Nej, det här är inte en skrivfel. Denna tidigare Mondeo var en mellersta bonde, och detta tillhör utan tvekan en högre klass. Om du inte tror, \u200b\u200blåt oss jämföra Volga Japanesa med Volga European Volga.
Camry är inte den första bilen i affärsklassen, vars frisläppande grundades i Ryssland. Alternativet till vår moraliskt föråldrade Volga (naturligtvis är alternativet rent formellt att tillhöra segmentet E, och inte av konsumentkvaliteter), dök upp 1999, när Autotor Kaliningrad -anläggningen började montera bilar i den femte BMW -serien.
Camry har dock en verklig chans att bli den första massbilsklassbilen i vårt land. Tillgången har den ryska titeln på en bil 2007, bra recensioner av bilägare, ett acceptabelt pris, den berömda Toyota Endurance och tillförlitligheten. En framgångsrik bil med ett utmärkt rykte, som, för att toppa allt i världen bilindustrin, till och med lyckades bli en förebild. Frågan om varför detta är just denna hit Toyota beslutade att ta på sig transportören av hennes helt nya anläggning nära St. Petersburg, först och främst försvinner av sig själv.
 
Fram till nyligen hade Camry inte direkta konkurrenter. Han dök upp först nu där, förmodligen inte förväntade sig Ford. Den europeiska enheten introducerade den nya Mondeo, jämförbar i bokstavligen i alla indikatorer på pass, konsument, marknadsföring. Och det är viktigt att det också kommer att börja produceras i Ryssland.
Kom ihåg videon där bilar flyger bort på ballonger i Mondeo -reklamkampanjen och det finns ingen antydning av konkurrens med Camry. En enkel önskan spelas ut. Säg, personen som såg den nya Mondeo blir beslutsamt av med allt han gick innan. Enligt min mening måste du bli av med vanan att klassificera Mondeo till segmentet D. Dess föregångare var typiska medelstora bilar och utfördes i samma liga med ANSIS, ackord och passatorer. Den nya Mondeo, om du tittar på specifikationerna för Accelerate, som ljuset ännu inte har sett. I alla dimensioner är den något större än Camry. Han överträffar japanerna med massa. Den har en betydligt större hjulbas på 2850 millimeter mot 2775. Avfärdar du verkligen sådana fakta? I allmänhet en typisk representant för klassen E.
 
Affär på ryska. Den nya Mondeo sticker ut på vägen. Ford kinetisk design, vi måste hylla, ger intryck. I det vingade locket på stammen och en dubbel radiatorgaller, som för större synlighet uthärdas av glittrande krom, finns det i allmänhet något chockerande. Lutande strålkastare är kanske den enda detalj som ser ut som en upplåning. Men i allmänhet ser den sista Mondeo, särskilt med sedankroppen, ut som en stor, dyr och mycket kraftfull bil.
Hur kraftfull? Men detta är redan halt fråga. Ford erbjuder för Mondeo ett räckvidd på sex motorer, men letar inte efter en V-formad sexformad affärsklass bland dem. Den mest mest 220 hästkraften turboladdade femcylindriga motor som gjordes på basis av Volovsky. Mitt i raden, bensin Durettles 2.0 respektive 2.3, 145 respektive 161 hk Det finns också ett par två -liter dieselmotorer (130 och 140 krafter), även om de osannolikt kommer att intressera ryska köpare. Men det visar sig att de inte är de svagaste motorerna än. På en enorm maskin, vars vikt i ett laddat tillstånd överstiger två ton, kan placeras ... 1,6-liters bensin DuRatec. Jag undrar var annars, förutom Estland, kommer en sådan skräck modell att vara efterfrågad? I den ryska Ford förnekade de omedelbart det i prislistor 1.6 inkluderades för anständighet, men de kommer inte att importera.

Förresten, den mest kraftfulla versionen av Mondeo med en automatisk växellåda finns inte. Varför är det obegripligt. Ford tror tydligen att en lugn säker bil med en automatisk maskin är idealisk för en företagspark, och en kraftfull version är bra för personligt ägande för enhet, så bara med mekanik. Det finns en viss logik i detta. Men i Ryssland finns det en annan. Den hyrda förarpenna. Låt åtminstone något ryck, annars, för vilket han i allmänhet betalar en lön. Och för dig själv, naturligtvis, en automatisk maskin. Känner du någon av de landsmän som, med god fri vilja, förvärvade en affärsfält med en manuell låda? Det är samma ...
Camry i kombination av motorer och lådor ser fullständig harmoni. Det finns en bensin 2,4-liters bensinverksamhet med en penna. Det finns samma motor, men med en maskingevär (vi tog en sådan bil för ett test). Och slutligen en framgångsrik affärsversion av 3,5 V6 med en avancerad sexbandsautomatisk maskin. Det verkar bara vara två motorer, 167 och 277 styrkor, men samtidigt landade japanerna hela målgruppen. Ännu kraftfullare och dyrare? Detta är Lexus.
Utseendet på Camry är en separat konversation. När den här bilen bara dök upp på våra vägar kunde han inte bara väcka uppmärksamheten hos en ståtlig, stark, säker. En maskindräkt. Utan fashionabla dekorativ, men perfekt strykade, sitter på figuren. Jag tror att många som ville köpa en Lexus Three, ändrade sig just nu när de såg Camry på gatorna. Det är nyfiken på att även nu, efter några år, är utformningen av denna sedan inte utanför borrningen, kanske bara svart Kamruuryuh, som häckar i nästan varje Moskva -gateway. Och när du ser Camry i en vit, ren som en brud, fångar du dig igen en skönhet.

Avlyssning
19:32, Tarasov: Seryoga, hur gillar du dessa bilar?
19:32, Sorokin: Camry verkade bättre i hanteringen. Men enligt resten av parametrarna väljer jag Mondeo. Mycket stor för sina pengar, enormt enkelt. Och då kan jag lugnt lämna honom på sidelinjen, men Camry är det inte. Stola! Vet du att det här är den mest stulna bilen?
19:33, Tarasov: Du sa en gång att Mondeo äter mycket ...
19:33, Bogdanova: Pojkar, men det verkar för mig att bilden av Toyota är cool. Och då är Mondeo det här namnet?
19:36, Reznichenko: Ja. Min pappa köpte Toyota Avensis och kallar sig nu en mongolisk kosmonaut av knappar.
19:36, Sorokin: Åh! Och du ringer Kohurin från Top-Gir. De kallade Mondeo den bästa familjebilen 2007.
Dina är våra. Jämför alla för- och nackdelar är det svårt att föredra en viss bil. På ena sidan av vågen finns utmärkta motorer, Camry -designen slickade till minsta detalj, den berömda Toyota -byggkvaliteten. Det finns ett konkurrenskraftigt pris, innovation och flexibilitet i en annan skål. Köparen Mondeo har mer frihet när han väljer. Sedan kan föredra hatchback eller stationvagn. Valet av kroppsfärger och inredningsalternativ är mer olika. För en tillägg kan bilen utrusta med en sport eller justerbar upphängning, intellektuell farthållare, parkeringssensorer, adaptiv Bixenon -optik, navigationssystem med vanlig eller sensorisk skärm, Bluetooth, röststyrning, uppvärmda baksäten och en programmerbar värmare.
Även efter en testkörning läggs säkerhet inte till. Toyota behagar med hög komfort att upphängningen fungerar lite mjukare än på Mondeo, bruset från motorn drunknas bättre (även om det fortfarande inte är tillräckligt). Camry har någon form av lätthet och lättare ledning. Det verkar som om du sitter bakom rattet på en ganska stor och viktig maskin, och dess reaktion är som en kompakt klassbil. Från en rad i rad på ett ögonblick, i Vihi håller ihärdigt, på raka linjer promenader som en linjal även längs mogna vägar. Detta är en pålitlig, neutral och lydig bil. Han förlorar till den nyligen mynta motståndaren bara i accelerationens dynamik, men detta var i allmänhet inte svårt att förutsäga, med tanke på den lägre motorkraften och den automatiska växellådan lite tankeväckande, som det verkade för mig.

I Mondeo känner du dig annorlunda. Motorn hörs tydligare, men han drar bilen med dubbel optimism. Turbonnaduven ger konkret begär i hastigheter under genomsnittet, så när du kör runt i staden behöver du inte vrida växellådespaken igen, och på motorvägen får du en anständig acceleration utan steg med en eller två ner. Rattet verkar vara mer tröghet och tung, men själva kontrollen är korrekt i feedback, känslan av väg här är bättre. I branta svängar förlorar Ford sin koppling snabbare, den börjar riva den lite tidigare, men det fungerar som en bestämd varning för föraren att återställa hastigheten. Uppenbarligen är de främre hjulen på Mondeo mindre laddade med bilens massa, och styvheten på de främre racken är något högre än Camry. Men Ford kopplar inte av det mindre på en orm eller med en mycket skarp ombyggnad.
Kanske är Mondeo mer intressant om du utvärderar det från förarens positioner. Från denna bil, efter varje resa, lämnar du den snabba pulsen. Men utifrån antalet Camry på gatorna är våra människor de som inte går i tunnelbanan föredrar friden i Boas.

Avlyssning
20:29, Kachurin: Ja, Mondeo är den bästa familjebilen 2007. Han fick denna titel för ett mycket bra förhållande mellan pris, kvalitet och modern teknik.
20:29, Tarasov: Och Camry?
20:29, Kachurin: Japanarna har nu gått lite i Europa, de har inte längre ett rykte som de mest pålitliga bilarna.
20:30, Chusov: Även om du inte lät mig resa varken Mondeo eller Camry, skulle jag köpa Ford eftersom Toyota är för dyr i innehållet. Priset är högre, frekvens oftare, delar är dyrare.
20:31, Tarasov: Anya?
20:31, Kilimnik: Jag gillar i allmänhet Mazda6.
21:17, Tarasov: Hassan, du reste först till Mondeo Hur gillar du det?
21:17, Ganiev: Gå ut, men ... och bättre fråga Hamilton.
Den kinetiska designen, som är så berömd vriden i dräkt av Mondeo, hittar inte en logisk fortsättning inuti maskinen. En brunnfed, statisk instrumentpanel är helt utan skarpa ansikten. Kanske är detta korrekt inte aggressivt, ger en känsla av säkerhet. Sätena är trånga, men de fixar kroppen väl. Förarsätet har många ytterligare justeringar utöver den viktigaste elektriska (i titankonfigurationen). Och ergonomin på nivån stör inte, allt är på sin plats, även kontrollpunkten för kontrollpunkten behöver inte nå långt. Om inte HMI -TV distraherar mellan enheter, men först till en början. Jag förväntade mig lite mer från Sony Audio System. Det låter högt, rent, men ljudet är inte perfekt alltför ljust och stickigt. Det finns inga klagomål om kvaliteten på polymer och textilmaterial. Silverkuddar på dörrarna, framför passageraren och torpedon är ganska komplicerade i form, men emaljen ser själv billig ut. Om någon budgetkoreansk bil med en liknande salong diskuterades skulle han bara få beröm. Från Ford förväntar du dig fortfarande mer. Jämfört med den tidigare Mondeo ser emellertid interiören i den nya bilen fortfarande fördelaktig ut.
Camry, som börjar med eleganskonfigurationen, ser rikare ut på grund av lädersalongen, även om stilens integritet inte observeras. På dörrarna och den centrala tunneln i insatserna som imiterar trä. Och på konsolen finns det enorma, gjorda av genomskinlig ljusplast i ljudsystemet och klimatkontrollpanelen. Allt detta bildar en mycket tvivelaktig kontrast med en svart instrumentbräda och hud på säten. Och ta en annan inkonsekvens på vad en ren flygande form har en instrumentpanel som flyter in i den centrala konsolen och sedan titta på sätena i två magnifika borgerliga soffor, berövade till och med en antydning av sport. Men om, från föraren av Camry, är det inte standarden för ergonomi (till exempel gillar jag inte att bromspedalen är betydligt högre än gaspedalen), men passagerarna kommer att vara nöjda. Framför den högra främre fåtöljen, det kungliga utrymmet för benen. De bakre ryttarna kommer inte heller att känna sig trångt. Material i kabinen har förbättrat brus -tabsorberande egenskaper. Och ljudsystemet med en 160-watt digital förstärkare i Camry låter transparent utan målning.

Ford Mondeo 2.5
Bensinmotor, 5 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2521
Power (L.S. vid cirka/min) 220 vid 5000
Moment (nm vid RPM) 320 vid 4800
Frontkörning
Växellåda 5-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4844/1886/1500
Utrustad massa (kg) 1581
Maximal hastighet (km/h) 245
Acceleration till 100 km/h (c) 7,5
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 9.3
Pris i Moskva från 919 000 (1 006 830 rubel)

Toyota Camry 2.4
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 2362
Power (L.S. vid RPM) 167 vid 6000
Moment (nm vid varvtalet) 200 vid 4000
Frontkörning
Växellådan 5-växlad, automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4815/1820/1480
Utrustad massa (kg) 1525
Maximal hastighet (km/h) 205
Acceleration till 100 km/h (c) 10.2
Bränsleförbrukning, rolig. (l/100 km) 9.9
Priset i Moskva är 910 500 (1 011 500 rubel)
 
Vi tackar Citroens representativa kontor i Ryssland för hjälp med att organisera skytte, Tel. (495) 937 4230, den ryska bilförbundet och Sports and Rifle Complex Fox Nora www.foxlodge.ru, (495) 225-8353.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Källa: "Autopilot"