Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Rysk ordning

Den första testades av den nya Mondeo Mr. Bond. James Bond. Den blonda med glasögon, förstod inte klassiska engelska bilar, men kunde fortfarande inte motstå och grep med en bris på Ford. I fotspåren av den brittiska spionen följde Igor Traponov.
 
Jag gillade den gamla Mondeo. Han var en enkel, ärlig kille, en hård arbetare, utan snobby och nyfängda problem. Jag älskade hans flexibla karaktär, jag var redo att förlåta rustika manners, priset gjorde det möjligt för mig att ursäkta mycket. Speciellt när du väljer en bil för vardagen, och inte för den ökända bilden. Om detta förväntade jag mig att se den nya Mondeo. dock
Föreställ dig en bild: det finns en bonde i en blygsam sliten kostym, och en langig avkommor går bredvid honom, som har byxor, som sneakers, som en mobiltelefon är dyrare än sin fars garderob. Tja, barn är vår framtid, inget ledsen för dem, låt dem leva bättre än oss.
Så den nya Mondeo bestämde sig för att stå högre än föräldern i bilhierarkin. Om förfaderen var en fast medelbonde av D-klassen, markerar de unga den yngre, till gränsen till klass E. Ja, och han ser konkurrenter för sig själv och sätter de riktiga målen. Hjält, rymlig, med ett mycket imponerande utseende och rik utrustning, var den nya Mondeo allvarligt att sikta på den ryska marknaden. Kompatrioter, till skillnad från fängelse européer, vill att nästa bil ska vara större och mer solid än den föregående. Här kommer ägaren till fokus att samlas för att byta bil, och han kommer omedelbart att erbjudas rik och purvaty Mondeo. Det finns speciella konkurrenter här: i Europa, trots allt är stora japanska inte särskilt populära. Och vår rivaliserande Ford nummer ett kallades en älskade människor, en mycket framgångsrik Toyota-Kamri.
Tydligen, för att äntligen övertyga journalister i allvarliga avsikter, föreslog maskinerna på testet lämpligt: \u200b\u200bvilken typ av kropp som helst (sedan, hatchback, vagn), men endast i en rik utrustning av GIA och titan och endast med maximala motorer. Vill du välja en 2,5-liters 220-stark bensin, och du vill ha en 2,0-liters 140-stark diesel. I livet kommer det att finnas en komplett uppsättning, och motorerna är tystare: bensinvolym 1,6; 2,0 och 2,3 liter och 1,8 liter diesel. Men nu måste vi visa varans ansikte.
Vad är det enormt! Havaaacious drev sätet tills stoppet stannar, och nu rör det sig tillbaka i små ransacks, för att inte sätta press på greppet av ett långsträckt ben. Jag körde en bra tredjedel av slädes längd, den planterades justeringsknapparna på stolens höjd, satt upp rattstången ... bra! Mycket bra!!! Jag har rätt att bedöma bekvämligheten och kapaciteten: nästan två meter och ett hundra trettio kilo tillåter dig att överväga dig själv en seriös controller för vilken bil som helst.
Han och utanför enormt. För en tid måste du vänja dig med fem meter, utan femton centimeter längd och nästan två meter bred. Vid de smala bergspåren i Italien är de först rädda för de kommande lastbilarna och avundas av de aboriginerna på Oddes.
En bensin 220-stark motor gör sig själv respekt. Varför finns det sex växlar? Bara förvirrad. Motorn med ett sådant ögonblick karakteristiskt för ögonen skulle ha tillräckligt med tre: den första som berör den tredje för en avslappnad åktur och den sjätte för höghastighetsvägar. Långt åktur på Mountain Villes Lulls: Det är inte nödvändigt att byta något, i salonens tystnad. Acceleration-bromsen, och så många, många gånger. Satsen av hastighet är mycket självsäker, bromsarna är effektiva, kanske ratten är knappt skarpt ...
Men det är inte nödvändigt att slappna av! Efter en lång serie av inte mycket coola varv, förberedde vägen en överraskning. Nästa höger visade sig vara sämre än jag antog, nästan 180 grader. Jag drar Mondeo-ratten, återställer gasen, bilen är svalare skruvad i en listig tur. Nej, jag faller fortfarande inte, jag gick väldigt snabbt ... du måste slänga in i turen! Reaktionen förväntas bryta framhjulen, men knappt märkbar. Vidare, långsamt glider alla fyra, utför bilen den angivna övningen. Allt hände mer än säkert, även på den kommande lane rullade ut. Vänta, det finns ett stabiliseringssystem här. Hon fungerade inte? Det verkar inte avstängt ... så varför uppdelningen av framsidan var så kort, här är vem som hjälpte till att korrigera felet. Och det gjordes diskret, nästan omärkligt. Slutligen lärde elektroniken att hjälpa föraren. Jag kommer ihåg enheterna av de första generationerna mer rädda ...
 
Nästa dag dedikerad till diesel. Till dessa motorer är jag ärligt, inte likgiltigt: fällan, och nyligen förutom snabb och tyst. Bara här för att vara rörd på en modern dieselmotor. Det är nödvändigt att slå på kopplingen mycket noggrant.
I slutändan fick jag nästan vad jag förväntade mig. Även lite mer problem med troggen såg inte. Motorn tog självförtroende, glatt accelererade den tunga vagnen och gillade i allmänhet, särskilt om inte att bygga sig själv Gronholm (eller Hirvonen?). Vill du gå på en dieselmotor som är aktivt redo att rycka på lådspaken. Snabb acceleration snabbt och hoppar. Det smala motorområdet påverkar. Jag bestämde mig för att flytta lugnt, njuta av komfort och landskap. Samtidigt spelade de många stötdämpare kontrollknapparna. Jag försökte både sport och komfort: i de första upphängningsarbetarna bekymrar små oegentligheter, i det andra börjar bilen svänga på asfaltvågor. Nej, kanske den genomsnittliga positionen är precis vad som behövs.
Mig Diesel Mondeo gillade mycket. Dess möjligheter är naturligtvis inte så bra som en kraftfull bensinmästare. Men för en bekväm och ganska snabb rörelse i utrymmet vad du behöver!
Priserna på nyheten startar från $ 23,850 för ett blygsamt paket och en lika blygsam 1,6-liters motor. För en välutrustad kraftfull bil kan du skicka $ 15.000 mer, plus alternativ att välja mellan. Priserna för en bil av denna klass är inte alls bortom.
Så avlägsnades Ford om och inte hoppa över huvudet, då åtminstone för att övervinna steget i bilhiersarkin. Den nya Mondeo vill inte längre vara en stor och relativt billig bil, hävdar han på någon status. Hans ägare är naturligtvis inte ett ansikte från listan över Rich Forbes, men personligheten har fullt hållit ... och ändå har de nya funktionerna på bilden bil: mycket, är bebodd av sig själv, rikligt utrustat. Den mycket lite till köparen anser att Ford inte bara är lönsam, men också solid.

Fem av lartz
 
 


... samma sak från ansiktet. Tja, om inte samma sak är de väldigt lika. Och inte tre alls, nämligen fem. På plattformen för den nya Mondeo släpper de: Mondeo-Sedan, Hatchback och Station Wagon, Five-Seater Mini-Ven S-Max och Seven-Sater Galaxy. Dessutom såg det sista paret ljuset mycket tidigare än grundaren själv. Alla bilar produceras på samma fabrik i Belgien, i staden Genk.
Mondeo, inte samma sak. Det nya är mycket modernare, mer solid och rikare. De säger att ryssarnas förfrågningar spelade en viktig roll i detta.
 

 

Källa: Journal "Bakom rattet"