Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Oval sol

Köpare som Ford -varumärket i nästan alla positioner: när det gäller tillförlitlighet, driftskostnad, säkerhet etc. Det enda som saknas i den blå ovalen är känslomässighet. Den nya Ford Mondeo bör fixa situationen
Genom att avbryta Ford Focus -köpare fann företagets marknadsförare att deras nästa köp, troligen, kommer att vara antingen det nya fokuset eller hans äldre bror Mondeo. Dessutom gillar kunderna Ford -varumärket i nästan alla positioner: när det gäller tillförlitlighet, driftskostnader, säkerhet etc. Det enda som saknas i den blå ovalen är känslomässighet. Därför, medan designers och ingenjörer har skapat en ny Mondeo, har marknadsförare kommit med ett nytt koncept av känsla skillnaden känner skillnaden. Inom ramen för denna idé kompletterade den traditionella blå färgen, som har förknippats med Ford i mer än 100 år, den orange remsan som är utformad för att symbolisera uppdateringen av varumärket, solen och känslorna.
Jag lyckades testa den nya Mondeo i närheten av S: t Petersburg, och den högtidliga presentationen av bilen ägde rum i Konstantinovsky -palatset, där ett möte med en stor åtta för ett år sedan hölls. Är räckvidden för ett av de mest massiva märkena i Ryssland? Naturligtvis är en sådan händelse för det första avsikten att placera en ny modell ovanför föregångaren. Tja, ganska sund avsikt, vi kommer att se hur mycket bilen själv uppfyller de angivna standarderna.
Utanför är den nya Mondeo verkligen en stilig man: han växte grundligt upp jämfört med sin föregångare och byggdes på samma chassi som S-Max och Galaxy Minivans. Snygga lutande strålkastare och uppblåsta hjulbågar liknar Toyota Camry och Volkswagen Passat samtidigt, detta är två huvudsakliga konkurrenter i Mondeo. Således vill Fords gå in i två olika klassklasser på en bil på en gång, där VW Passat, Opel Vectra, Mazda6 och andra kämpar, och i den lägre affärsklasssektorn, motsätter sig Camry, Nissan Teana och Mitsubishi Galant. Den kinetiska designen, som många besegrade S-Max, förkroppsligad i sedan, ser ännu mer imponerande ut. I denna långa silhuett kan du hitta likheter med nästan vilken bil som helst, men samtidigt kan Mondeo inte förväxlas med någon av konkurrenterna. Ett separat ord måste sägas om stationsvagnen för att rida på den, men dess former fängslar ännu mer än silhuetten på sedan. Du förstår med ditt huvud att en så enorm bagageutrymme är mycket sällan nödvändig, särskilt för en extra betalning på tusen dollar, plus redan förvärras synligheten, men bilen ser helt enkelt fantastisk ut.
Den första fick jag Mondeo med en 2,5-liters turbomotor i Ghia-konfigurationen. Jag säger om motorerna senare och salongen för att uttrycka den mildt, besviken. Efter en så ljus extern design väntar du på samma spännande linjer i det inre, och här en banal dekoration för trä - ett försök att komma in i en affärsklass ger koreanska och kinesiska maskiner. Även med utrustningsnivån är allt bra. För tillägg erbjuds säten med elektrisk enhet och minne för fyra personer. Min bil var också utrustad med parkeringssensorer framför och bakom och startade motorn med en knapp. Lite senare bör ett alternativ för kontaktlös upplåsning av dörrarna också visas. Dyra versioner skryter av de bakre passagerarna i kroppens stativ en annan curtsy mot affärsklassen. Breda säten är mantlade med halt hud, och mellan rullarna med sidostöd, verkar det som om du kan plantera två som jag, och själva sätet, även i det lägre läget, är förvånansvärt mycket synlig av släktskap med minivans. I sedan är detta något ovanligt, men det förbättrar synligheten. Baksidan är mycket rymlig även av tre, och den nominella centrala tunneln stör inte alls bekväm landning. Men stammen visade sig inte vara särskilt rymlig specifikt för den ryska Mondeo -marknaden är utrustad med ett fullt stort reservhjul, och det är stämplande i golvet endast för adjö. Således reduceras volymen på stammen från enorma 550 liter till 493, men det är inte särskilt bekvämt att använda den mycket bred och djup, men helt platt.
Rent av nyfikenhet tittade han på Mondeo i Titanium X -konfigurationen är en helt annan fråga. Utformningen av polerad aluminium ser mer intressant ut, dessutom skapar det en känsla av utrymme i kabinen och motsäger inte moderna idéer om affärer. Bilden kompletteras av en elegant och välspelande Sony Radio -bandspelare med en kedjekomin och MP3 -stöd, samt en spridning av knappar på rattet. Till att börja med liknar ratten en joystick för ett datorspel, men i de flesta alternativ förstår du ganska snabbt tack vare en bekväm meny med full rusning, som liknar kontrollen av en mobiltelefon. Och naturligtvis roterande luftavböjare hej från den japanska syster Mazda6. Alla bilar på testet var utrustade med en traditionell switchkombination av enheter med två brunnar, som S-Max. Men mycket snart lovar Ford att anpassa navigationssystemet för Ryssland, och då kommer det att vara möjligt att beställa en version med en stor färgskärm på instrumentpanelen.
Listan över ytterligare alternativ för Mondeo inkluderar till och med adaptiv farthållare, som kan upprätthålla ett säkert avstånd till framför bilen, ingen bil har inget liknande till ett pris av upp till 50 tusen dollar. I automatiskt läge arbetar kryssningen med hastigheter över 30 km/h och kan sakta ner och sprida själva bilen. Men även om kryssningen är avstängd, övervakar radaren ständigt maskinens rörelser och ger för för snabbt ljudet och ljussignalen till föraren om en möjlig fara och samtidigt höjer trycket i Bromssystem, som gör det möjligt för föraren att sakta ner det första kommandot så snabbt som möjligt.
Den 2,5-liters turbomotorn, som är känd av Focus ST och S-Max, ger Mondeo med en mycket säker dynamik, som inte går förlorad även i tarmarna i en sträckt 6-växlad kontrollpunkt. Motorn drar perfekt efter 2000 varv / minut, och dess ångtraktion förblir upp till skärningen, så att du kan accelerera i nästan alla växlar. Det är bara växlingsmekanismen som inte visade sig vara särskilt tydlig, och vidhäftningen av en kraftfull motor är långvarig, så du måste använda pedalen mycket noggrant, annars leder ett enormt vridmoment till ryck när du byter. Det är synd att motorn inte aggregeras genom automatisk växellåda, som hotar att göra denna värda motor till en rent egendom av sportorienterade förare.
En mer blygsam 2,0-litersversion är ett praktiskt val. Draktionen räcker ganska för säker rörelse både i staden och på motorvägen, och kontrollpunkten och kopplingen fungerar mer försiktigt och flexibel. Som ett resultat är resan smidig och uppmätt. Naturligtvis, efter 150 km/h, finns det ingen speciell dynamik från denna motor, men pilen kommer fortfarande till märket 200 km/h. Golden Middle är en 2,3-liters 161-hästkraftsmotor, som, liksom maskingevär, kommer att visas närmare hösten.
Ljudisoleringen av båda motorerna är utmärkt och den turboladdade motorn var till och med lite tystare. Båda motorerna hörs i salongen endast i höga hastigheter, så när du lugnt åker upp till 150 km/h kan du kommunicera utan att höja rösten på denna parameter Mondeo tydligt spela upp sina asiatiska rivaler i affärsklassen.
I den nya Mondeo övergav utvecklarna en dubbelbladsupphängning, som perfekt etablerade sig på Peugeot 407 och Mazda6, till förmån för den traditionella McPherson, men ställde in den perfekt. Baksidan är som vanligt en multilänk. På en trasig väg flyger sedanen som en pil utan att avvika från banan, och endast de sonorösa slapsna av breda 17-tums hjul på asfalten påminner om Rysslands brist. 2,0-litersversionen är utrustad med 16-tums högprofilerade hjul, men på beteende påverkar detta praktiskt taget inte samma utmärkta växelkursstabilitet och en solid leverans av energiintensitet. För större glädje räcker Mondeo inte bara fraktionen av spänningen och sporten, bilen rider mycket korrekt, som om han följer ratten fylld med reaktiv ansträngning. Men det verkar som om bilen följer föraren inte för att han kontrollerar den, utan för att hon har ett sådant program.
Vi slutade i Konstantinovsky -palatset, mot vilket Ford Mondeo ser på något sätt ovanligt ut. Samtidigt är det ganska svårt att kritisera Mondeo för en misslyckad design av salongen utförd av Ghia och frånvaron av en höjdpunkt i kontrollerbarhet. Detta är detsamma som att utvärdera Honda Civic eller Mazda3, den kö som redan närmar sig året. Vid presentationen, när det inte fanns en enda bil i återförsäljarens salong, monterades 1 500 förbetalda beställningar enligt bilderna och detta trots att versionerna med automaten ännu inte är tillgängliga med oss. Därför är huvudvärk för Ford under de senaste åren inte frågan om att sälja bilar, utan hur man slår ut ytterligare kvoter för den ryska marknaden. Det finns till och med hopp om att några av fokusköparna nu kommer att spridas till den nya Mondeo, fördelen med priset på grundversionen med en 125-hästkraftsmotor på 1,6 liter börjar på 23 850 dollar. Men mycket snart kommer priserna att överföras helt till rubel.
Mot bakgrunden av flera månaders köer som ligger bakom fokus och andra Ford -modeller ser den orange remsan ut som ett dämpat hån mot människor. Jag vill verkligen ropa: istället för att uppfinna nya färger, skulle det vara bättre att öka produktionskapaciteten för att inte tvinga kunder att vänta och inte provocera spekulationer! Men förr eller senare kommer till och med den ryska marknaden att nå mättnad, och sedan kommer solen att stiga över marknadsavdelningen, för vilken den nya Mondeo har förberett sig utmärkt ...
Text och foto: Leonid Pavlov.
 
+
Design
Motorn 2.5 turbo
Pris
 
-
Ghia inredning
Köer
 
Priset på den testade bilen är $ 37 000

Slutför testet av den testade bilen
Krockkuddar
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Knäskuddar
Magmuskler
Anti -boom -system
Systemet för dynamisk stabilisering
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattkolonn i höjd
Justerbar rattstång efter avgång
Rattdekoration med läder
Salongdekoration med läder
Lobic Glass Electric uppvärmning
Elektrisk uppvärmning av framsätet
Backspegel
Bluetooth -kit för telefon
Kontaktlös åtkomst
Luftkonditionering
Klimatkontroll mono
Klimatkontroll är tvåzon
Elektrisk enhet och uppvärmning av externa speglar
Elektriska kraftdrivning av externa speglar
Elektriska glass -hissar är främre
Bakre elektriska fönster
Baksäte
Cd-audiosystem
Cd -växlare
Ljussensor
Regnsensor
Trippdator
Luke med elektrisk enhet
Parktronik
Belysning av belysning
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstora reservhjul
Målar metallisk
Elektoregulering av förarsätet
Däcktrycksensor
Farthållare
Aktiv farthållare
Xenon -strålkastare

Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr sedan
Antalet platser 5
Stamvolym, L 550/493*
Utrustad massa, kg 1492
Full massa, kg 2185
Längd, mm 4844
Bredd, mm 1886
Höjd, mm 1500
Hjulbas, mm 2850
Vägrensning, MM 120
* * med ett fullt stort reservhjul
Motor
Bassängtyp med turboladdad och bränsleinsprutning
Frontplats, tvärs
Plats och antal cylindrar R5
Arbetsvolym, cm 2522
Cylinderdiameter/ kolvslag, MM 83/93.2
Komprimeringsgrad 9
Antalet ventiler per cylinder 4
Maximal Power, L.S./RPM 220/5000
Maximalt vridmoment, NM/RPM 320/1500-4800
Överföring
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Frontkörning
McPherson Front Suspension
Den bakre upphängningen är obemärkt
Frambromsar disco ventilerad
De bakre bromsarna är disken
Däck 235/45 R17
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 245
Accelerationstid 0-100 km/h, med 7,5
Bränsleförbrukning, l/100 km
stadscykel 13.6
landscykel 6.8
blandad cykel 9.3
Bränsletankkapacitet, l 70
Bränsle AI-95 bensin
 
 
 
   
 

 

Källa: Carclub.ru