Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Överlägsenhetskinetik

Den tredje generationen av Mondeo -utmaningen till den moderna marknaden: medan segmentet av familjesedans krossas till små nischer, beslutade Ford om ett stort experiment.
Den nya Mondeo är inte bara stor. Han är den största i sin klass. Dessutom, efter storleken på hjulbasen (huvudindikatorn som påverkar utrymmet i kabinen), vinner Mondeo Toyota Camry Business Sedan och till och med Audi A6 -spelaren. Denna bil är emellertid anmärkningsvärd inte bara med sina enastående dimensioner för det vanliga ramverket. Skiktet av familjesedans (klass D enligt europeisk klassificering) och hatchbacks och stationsvagnar som byggs på sin basis eroderas aktivt idag. Vi föredrar alltmer att köpa mer praktiska och universella crossovers eller enstaka komponenter för personliga behov. Sedan av vana betraktas som ett slags betoning på ägarens status. Och om du behöver status bör du förmodligen tänka på att köpa en bil som tillhör premiumkategorin. Ford vet naturligtvis om detta och beslutade ändå om ett extremt ansvarsfullt steg för att erbjuda marknaden en traditionell bil med icke -traditionella dimensioner, dynamiska egenskaper och nivån på kontrollerbarhet och komfort. Ford lanserade faktiskt en ny modell på marknaden. Med den tidigare Mondeo förenas det endast med namnet.
 
Även om Ford har en tradition att ändra namnen på bilar när vi skapar grundläggande nya modeller, beslutade vi denna gång i början av utvecklingen att behålla namnet Mondeo, säger Ford of Europe, John Fleming. Detta beror på att vi är stolta över Mondeos prestationer. Varje bil är viktig för oss, men för Ford -verksamheten i Europa finns det ingen produkt som är viktigare än Mondeo. Sedan 1993, när den första Mondeo dök upp, förblev denna modell nyckeln i Ford -produktlinjen.
 
Ja, Ford Mondeo Lovers Club är mycket många. I Ryssland i fjol, även i slutet av sin livscykel, Mondeo med ett resultat av 10120-kopior som såldes, tog fjärde plats i sin klass. Men den nya Mondeo är utformad inte bara för trofasta fans, utan också för en ny målgrupp av människor som avser att köpa en tysk eller japansk premiumbil. Jag föreställer mig tydligt säljaren i Ford-återförsäljaren, viskar till sin kunds öra: Är det värt att överföra för det tyska eller japanska varumärket om du hittar exakt samma dynamik, kvalitet, stil och komfort i den nya Mondeo? Rulla upp och gör ett val!
 
Känsla av biljournalister med den nya Ford Mondeo ägde rum på Sardiniens slingrande vägar. Och redan det första mötet visade att modellen har alla möjligheter att bli en säljare i sin priskategori och att en ansökan om lika rivalitet med spelare i Premier League är ganska berättigad.
OT-couture för alla tillfällen
Den nya Mondeo föreslås nu med tre kroppsalternativ: Sedan, Hatchback och Station Wagon. Minns att det hittills inte finns någon hatchback i området Mondeo-kroppar. Överraskande ser alla tre versionerna lika dynamiska. Även en utilitaristisk och praktisk stationvagn med en stor stam orsakar respekt för sina snabba former. Trots de imponerande dimensionerna och en bred kropp, känns alla Mondeo inte av ett gram övervikt. Författaren av utseendet på den nya Mondeo verkställande direktören för design Ford of Europe Martin Smith. Det är under hans ledning i den seriella Mondeo förkroppsligade den nya stilen i Ford, betecknad som en kinetisk design. Vad gömmer sig bakom detta koncept? Martin Smith förklarar: Vi ville ge känslomässig koppling till den nya Mondeo, som kan locka köpare visuellt innan de uppskattar vår teknik och sådd bakom rattet. Vi försökte skapa en bil som kommer att imponera på människor och orsaka en önskan att äga dem. Med ett ord, den huvudsakliga uppgiften för denna design att locka, få en person att komma bakom rattet och starta motorn. Och då kommer andra tekniker att anslutas till bläckfisken. Tja, enligt min mening är uppgiften klar. Bilen i statiken ser ut som om den borde vara från scenen. Den ljusaste delen som används för att skapa ett dynamiskt utseende, den nedre grillen av kylaren i form av ett trapezium. Detta kinetiska designelement har blivit gemensamt för de senaste Ford -modellerna. Andra tricks som gör en fast bil i en rörelse, detta är en hög midjelinje längs hela bilens axel från den snygga punkten för den snygga repeatern på rotationspekaren till baksidan och uttalade hjulbågar.
 
Interiören är också mycket uttrycksfull. Kvaliteten på materialen som användes under inre dekorationen, och monteringsnivån orsakar inte de minsta påståenden, i ett undantag: den dyra versionen av Ghia med pseudoformade skär är ett stort misstag. Denna trim under trädet idag tillåts endast av kinesiska biltillverkare. Fords är motiverade av det faktum att träinredningen är efterfrågad av många klienter, och användningen av naturliga material i finish skulle öka priset på maskinen minst 1000 dollar. Kanske, men det ser ut som en parodi. Men till en enkel version av Ambiente och dyrare klagomål på kallstål.
Avlastningsdetaljer
Jag fick den mest kraftfulla Mondeo-sedan med en 5-cylindrig turboladdad bensinmotor med en kapacitet på 220 hk. Den här motorn blev känd för Volvo Ford-bilarna. I den övre versionen av Mondeo Titanium X (jag rekommenderar det, inte Ghia), kommer den här bilen i Ryssland att kosta $ 3 7900. En billigare version av Mondeo med en trend turboladdad motor kommer att kosta köparen 34 tusen dollar. Mondeo med en 2-liters motor (145 hk) kostar från $ 26850. Det finns också en version med en 1,6 liters motor för 23850 dollar, men jag tror inte att det kommer att vara i allvarlig efterfrågan.
 
Redan i standarden har alla Mondeo ett OSP-kontrasterande system, kuddar för att skydda förarens knän och sidokrockkuddar längs hela hyttens längd (förutom standardfronten), aktiva huvudstöd på framsätena, en armstöd i fram och baksäte. I trendversionen, utöver den grundläggande utrustningen, finns det standardfunktioner som DATC-luftkonditioneringssystem, sportstolar, hudklokt ratt och växellådshandtag, fram- och bakre elektriska fönster. Bland elementen i den yttre dekorationen, lyser främre dimljus och dörrhandtag i kroppens färg.
 
Ford EasyFuel är ett enkelt men inget mindre användbart standardalternativ som gör livet enklare för föraren. Mondeo-tankens nacke har inte en sprutning av bränslet med en speciell ventil. Dessutom beräknas nackdiametern exakt för storleken av en bensin eller diesel (i fallet med en dieselmotor) pistol av bränslekolonnen. En enkel, men ingen mindre effektiv lösning. En gång utomlands hällde jag dieselbränsle i en bensin Volvo Crosscounry bensin, och det är bra att jag inte hade tid att starta motorn. Epiken med utvinning av dieselbränsle från bränsletanken släpades i fem timmar.
 
Men tillräckligt för att prata om utrustningen i Mondeo. Det, låt oss säga, motsvarar den moderna nivån, men är inte det viktigaste trumfkortet i den här bilen. Fords europeiska filial följde inte vägen för att förbättra bilen exklusivt genom att öka antalet krockkuddar, elektroniska prylar och komplicera suspensionen. Nyheten är bra inte bara i innehåll, men också i själva verket.
Grunden för framgång
Den nya Mondeo är baserad på en stark och tuff grund, kallad en plattform på ett professionellt språk. Specialister har redan lyckats utvärdera detta i praktiken. Kom ihåg att Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max blev vinnaren i den mest prestigefyllda europeiska bilen 2007-tävlingen. Men det är känt att för europeiska journalister finslipade kontrollerbarhet, kanske huvudkriteriet för utvärdering av bilen. Med hänsyn till att Mondeo har ett lägre tyngdpunkt än S-Max enkelkunnigt, bör det förväntas att nöjet att kontrollera dem blir ännu ljusare.
 
Hårdheten hos kroppen på den nya Mondeo ökade jämfört med den tidigare modellen med mer än fördubblats (!). Som ett resultat en känsla av fullständig enhet med bilen. Att passera på den nya Mondeo är lika trevligt som att lägga på skridskor. Till skillnad från sport kräver Mondeo inte speciell skicklighet hos Mondeo. Allt är intuitivt. Bilen ändrar direkt riktningen och visar neutral rotation. Rullarna är minimala. Styrningsinnehållet är idealiskt. Huvudingenjören för Mondeo -programmet Jens Lyudmann hävdar: Vi börjar utveckla våra bilar med skapandet av ett mycket pålitligt chassi. Vår hemlighet är att vi ägnar stor uppmärksamhet åt bagage och spara inte tid att konfigurera.
 
I själva verket visade testkörningen att genom kontrollens noggrannhet, stabilitet i hörnen (före de elektroniska kragen av säkerhetssystem) med den nya Mondeo, kanske inte en av de främre hjulet klasskamrater kommer att kunna argumentera. Det är dock förvånande, inte så mycket den känsliga och skarpa karaktären av bilen som en kombination av sport och komfort. Mondeo är en mycket lugn bil. Bullret från vägen, löpande luftflöden och motorn är inte irriterad även vid höga hastigheter. Vibration från road bumps drunknar i suslarna av suspensionen, utan att komma till kroppen och ratten. I akustisk komfort är den nya Mondeo inte på något sätt underlägsen de bästa Business Class-bilarna. Drivrutiner som föredrar en bekväm körstil, skulle jag inte rekommendera att köpa en Mondeo med låga -profildäck i det här fallet i det här fallet, bilen praxiserar ojämna vägar med överdriven iver.
 
Nöjet med hanterbarhet stöds av referensergonomin för förarsätet. Utbudet av rörelser i stolen och ratten gör det möjligt för bekvämt att sätta sig på en förarsäte och en två-meters man och en bräcklig tjej. Ny Mondeo behöver inte vänja sig. Informativiteten för gas- och kopplingspedalerna, handeln med motorn gör att du kan flytta exakt från platsen utan att spela gaspedalen. Händer hittar önskade knappar, omkopplare, steg i växellådan. Endast läderklädseln i stolarna kan smörja sensationerna i läderstolarna i svängar som inte är tillräckligt bestämda kroppen.
 
Uppenbarligen väntar den nya Mondeo på framgång. Kanske är den enda risken att bilen faktiskt konverterade klassen med medelstora sedans som Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407, etc., och nu har Ford en separat spelare i denna klass. Mondeo är riktad i en affärsliga. Vem kommer att köpa Mondeo de som behöver en familjesedan, eller de som redan har samlat pengar för att köpa en mer statusbil? Eller de och andra?
 
Ford är dock inte särskilt orolig för detta. Det finns inget företag för köparen till dessa segment, tror Jens Lyudmann. Han väljer bara en lämplig bil. Ganska möjligt. Jag tror inte att Ford är särskilt bekymrad och det faktum att försäljningen av klasskamrater Mondeo i Europa minskas i Europa. Företaget suddar riskerna och släpper tre modeller på en enda plattform: faktiskt Mondeo (med tre typer av kropp), S-Max och Galaxy. Dessa bilar tillverkas vid en anläggning i belgisk Genk (investeringen i företaget uppgick till 715 miljoner euro), och eftersom den nya Mondeo, S-Max och Galaxy innehåller många allmänna tekniker, på en gång finns fem modeller tillgängliga på en produktionslinje, vilket ökar och effektivitet och kvalitet.
Specifikationer Ford Mondeo 2.5 Sedan
Dimensioner, mm 4778x1886x1500
Bas, mm 2850
Tonhöjd framför / bak, mm 1589/1605
Trottoarkant, kg 1492
Motortyp bensin 5-cylinder c
turboladdad
Arbetsvolym, kub. CM 2521.
Max. Power, HP / RPM 220/5000
Max. Ögonblick, nm / rpm 320/15004800
Växellådmekanisk 6-växlad
Köra fram
Max. Hastighet, km / h 245
Accelerationstid 0-100 km, från 7.5
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km 9.3
Tankvolym, l 70
 
Igor Komarov
Foto av författar- och tillverkarföretagen
 
 
 
 

Källa: Magazine "autopanoram"