Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Hur kommer det att vara på ryska?

Dessa bilar är förenade med inte bara ett jämförbart pris. Under de kommande åren kommer de troligtvis att släppas i Ryssland. Vilka är bilarna under ryska förhållanden? På jakt efter svar på träningsplatsen gick Mikhail Gzovsky. Foto: Alexander Batyr.
 
Nissan teana
Han debuterade 2003 i Tokyo, såldes i Kina under namnet Tian Lai, i Australien som Maxima, i Sydkorea som Samsung SM7.
Motorer: bensin, 2.03.5 L (136245 hk).
Växellåda: 4-växlad automatisk, variator.
Konfigurationer: Lyx, lyx S, Luxury S-R, Premium, Premium S,
Premium S-r.
Pris: 811 9381 204 938 RUB.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
Presenterad vid Genèvesalongen 2007 med hatchback -kroppar, sedan, stationvagn.
Motorer: bensin, 1,62,5 L (125220 hk), diesel 2,0 liter (130 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk och 6-växlad automatisk.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Pris: 615 000975 000 RUB.
(24 00038 000 dollar).
Volkswagen Passat
Han firade premiären på Genèves salong 2005, en stationvagn dök upp några månader senare.
Motorer: bensin, 1,63,2 L (115250 hk), diesel, 1,9 och 2,0 L (105170 hk).
Växellådor: 5-, 6-växlad mekanisk och 6-växlad automatisk.
Komplett: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Pris: 664 9101 339 672 RUB.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
Den sjätte generationen Kamri debuterade i januari 2006 i Detroit. I Ryssland dök bilen till försäljning bara två månader senare.
Motorer: bensin, 2,4 och 3,5 liter (167 och 277 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 5-, 6-växlad automatisk.
Komplett: komfort, elegans, prestige, lux.
Pris: 868 4001 208 600 RUB.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Fred är registrerad
Thean är ett exempel på en poängmarknadsföringspolicy. Modellen designades specifikt för den kinesiska marknaden. Som det visade sig, och Ryssland kommer upp! Detta bevisas av försäljningen. Ja, designen är svår att kalla det utsökt eller original. Bilen är tung, från vilken vinkelutseende som helst. Men det är exakt det som lockar kunder.
Распахиваю дверь аналогичная картина. Монументальная передняя панель, выполненная в упрощенном стиле Инфинити; сдержанные темные цвета пластиков и кожи. Ничто здесь не должно вызывать раздражения или отвлекать. Для начала занимаю место на заднем диване. Почему-то, глядя на автомобиль, так и представляешь себе средних лет бизнесмена или чиновника, который не будет утруждать себя управлением. Шикарный вид сиденья не обманывает здесь весьма комфортно, вот только наклон подушки такой, что по ходу поездки постепенно съезжаешь вперед. Rör!
Теана снимается с якоря и почти беззвучно плывет по скоростной дороге полигона, идеально имитирующей российские шоссе. Водитель постепенно увеличивает скорость до 120, и ощущения практически не меняются. Ветер будто обходит машину стороной, мотор словно отделен от салона свинцовой стеной и прослушивается лишь при включении кик-дауна, когда обороты выше 4000. Шины тоже едва слышны и выдают себя только приглушенными шлепками на неровностях. Впечатления дополняет убаюкивающая плавность хода. Что ж, заднему пассажиру в Теане благодать. А за рулем?
Подгоняю сиденье быстро помогли электроприводы. Большое и солидное на вид кресло удивляет слишком узкой спинкой, а ноги повисают на довольно длинной подушке. Ни один из экспертов не пожаловался на неудобное расположение руля, но справедливости ради: Теана единственная из четверки без регулировки колонки по вылету. Странная, право, экономия
На прямой Теана великолепна. Даже на запредельных с точки зрения Правил скоростях руль абсолютно спокоен, и это спокойствие передается водителю. Ни раскачки, ни вибраций на рычагах и педалях. Но стоит свернуть на горную дорогу, как Теана преображается: пугая кренами и визжа покрышками, буквально вваливается в поворот. Руль не лишен информативности, но что толку задняя ось уже вовсю скользит, и выправить дело непросто. А тут еще с хрустом (и опозданием) вступает система стабилизации, лишая водителя возможности полноценно работать педалью газа. Внешность не обманула такие дисциплины не для Ниссана. Хозяину нужен только покой.
БЛОКБАСТЕР
Если перед создателями Мондео ставили задачу сделать автомобиль запоминающимся, то свою премию они заработали. Все в его внешности от головной оптики, профиля до формы задних фонарей позволяет идентифицировать Форд моментально. Маркетологи тоже отметились, сумев поднять шумиху вокруг машины задолго до ее появления в магазинах. Сказалось участие в очередной серии бондианы Казино Рояль.
Interiören lämnar inte likgiltig: det verkar vara för elegant och lekfullt, men många kommer att utropa: Slutligen gjorde åtminstone någon en original salong! Det finns något att fånga på ögat från aluminiumdekoren på konsolen och dörrarna (i konfigurationen av titan) till en unik kombination av enheter.
Efter en tid, den visuella effekten drar tillbaka, börjar jag märka andra funktioner. För att justera lutningen på förarsätet (med ett klagomål till sport!) Är det extremt obekvämt att lägga handen i klyftan mellan stolen och dörren. Ingen lyckades öppna en askfat askfat första gången. Hon ville inte flytta tillbaka som svar på pressning: de försökte plocka upp en obekväm penna från botten till ingen nytta. Endast en poke i den övre delen leder till ett resultat: läker ett finger
Hantering av Mondeo såg han en komisk bild i den bakre spegeln: tre passagerare bakom liknade kinesiska blad och synkront skakade på huvudet från sida till sida. Passagerare noterade också betydligt högre än Nissan -brus, främst från däck. I snabba raka linjer verkar Mondeo kunna hjälpa föraren, knappt märkbart styrning. Du kommer inte att ändra kursen, och ratten avviker något från nollmärket: chassit och kropp verkar leva separat från varandra. Konstig sensation.
Situationen förändrades radikalt, det var värt att gå på gränsen. Det enda allvarliga påståendet är för lätt att ratten förstör ömsesidig förståelse. Men detta kan förlåtas för en villig dinglande i svängar för att urladdas av gas och diskreta, men i rätt tid av stabiliseringssystem.
Vid tidpunkten för Mondeo -testet fanns det ingen automatisk växellåda, vi var nöjda med fem hastighetsmekaniker. En sådan ford på accelererad dynamik visade sig inte vara värre än teanen, i vars Arsenal 28 hk arsenal. Mer. I staden är motorn inte särskilt bekväm för endast 3000 varv / minut. Intensiva accelerationer avslöjade fuzzy inkludering av den tredje växeln med snabbt arbete av en spak.
När jag lämnade biografen och tittade på kasinopiano diskuterade publiken våldsamt de nya äventyren av agent 007. Många var ledsna längs Pier Bronan, minns någon Sean Connery. Jag gillade filmen som han är modern, dynamisk, flyger inte ut ur mitt huvud nästa dag, minns som Mondeo.
Europeisk skola
De säger att européer och asiater bygger bilar på ett helt annat sätt. Asians första växten på en imaginär förarstol och ger utrymmet runt honom och täcker allt med en kropp. Européer ritar en kropp, rullar sedan upp chassit under den och placerar först en person inuti och omger den med en salong. Naturligtvis är detta ett skämt, men det har en del av sanningen. Du kommer ihåg detta och satt ner i en Volkswagen.
I det första ögonblicket, från förarsätet, verkar det som om han misstog sig i klassen, som nästan rivits vid glaset, frontpanelen; En ganska smal salong är en passat eller jetta?! Kroppen pressas av rullar med sidostöd, händerna faller på ett enkelt, optimalt tvärsnitt av rattet, ögonen springer längs de informativa skalorna Det första, starkaste intrycket har uppnåtts!
Jag låter motorn, ta av nyckelknappen i panelen och röra vid den. Jag känner omedelbart hur tuffare av konkurrenterna det finns en Volkswagen, som passerar varje fog av asfaltduken på rattet och ryser spirande på stötarna. Med hastighetstillväxten blir kursen jämnare, men bruset ökar speglarna, däcken låter ...
Men vid 140 km/h är ratten korrekt och intuitiv, och det finns ingen nervositet alls. Och vad händer på en bergsväg? Och här visar passat ett föredömligt lager. Det verkar som om han är en tredje lättare än teanen och fem kilometer per timme snabbare i stiletten är än Mondeo. Slutligen, i dina händer är bara ratten som du väntar på! Tätt, informativ i vilket läge som helst och låter dig ställa in en bana med en noggrannhet av en millimeter.
Jag gillade den sex -hastigheten automatisk (den låter dig byta med rattblad, men den växlar till nästa växel utöver förarens önskan) i kombination med gaspedalalgoritmen. Du känner ögonblicket att slå på Kik-Doward villkorslöst tack vare steget genom vilket du måste stängas med pedalen. Tyvärr är alla dessa fördelar inte redo att fullt ut realisera en två -littermotor. I sprinten är passaten underlägsen även till de minst kraftfulla i Mondeo.
Snälla sakta ner! De bakre passagerarna bad efter nästa inställning på serpentinen. Miljön i denna bil är god asfalt. Han fick lära sig att rida utmärkt, men när det gäller vibrationer får passagerare i Volkswagen mest av allt.
GENOMSNITT
På den ryska presskonferensen i Ford, där de tillkännagav planerna för Mondeo-produktion i Ryssland, blinkade orden bland ekonomiska indikatorer och prognoser: Vi tänkte på Mondeo som en direkt konkurrent till Toyota-Kamri.
Från tjugo steg väckte sidan av bilen, stående sida vid sida, tvivel om detta uttalande. Toyota är inte alls som Ford: utåt verkar hon mer massiv och dessutom vänlig. Inuti är också jorden och himlen! Detta betyder inte att en bil är värre än den andra. Som ofta händer påverkar salongen på salongen i hög grad uppfattning. Camry Beige -finish i kombination med en massiv frontpanel skapar en atmosfär av lätthet och samtidigt säkerhet.
Att sitta i Toyota är mest bekvämt för de stora öppningarna av dörrar och säten utan uttalas, som teanen, och ännu mer passat, sidostöd. I det första ögonblicket täcker en liten besvikelse. Mot bakgrund av den eleganta minimalismen hos tean är Mondeos ljusstyrka och passatens sofistikering för vanlig här. Men gradvis börjar du markera de små sakerna som skapar en trevlig aura. Dessa är praktiska, nästan hemstolar och stora visuella enheter och en ratt med klimatkontrollnycklar.
Disharmony ger en ganska bullrig motor mot de andra maskinerna en motor, vars specifika timbre liknar en symaskin (inte utan anledning på emblemet för företaget I Needle Ear!). Men snart vänjer du dig vid det och slutar att märka hur planen ställer in på dina stugor.
Den ljusaste linjen i Camrei är referensmjukheten att agera. Endast i det inser du att termen smidighet på kursen kommer från verbet simma. I vilken hastighet som helst och med nästan alla lättnader under Toyota -hjulen fortsätter han att gå, som på en gummibeläggning. För förmodligen, för att inte orsaka föraren, frestelsen att engagera sig i slalom, gav styrningen en amorf karaktär: du förstår intuitivt vilken vinkel du ska vrida ratten, men du känner absolut inte motstånd. Så du kan gå till intuition under en god tid, fördelen med lutningar antingen för tidig glidning eller rivning. Ändå är det bättre att skjuta upp experiment med en orm, innehåll med att Camrei är bra i en uppsättning hastighet och elasticitet. Detta insisteras också av ett oloterat stabiliseringssystem, vars arbete är så snyggt att det inte kan märkas alls. Det visar sig att Ford och Toyota Antipodes.
Svart till vänster, vit till höger, fotografen befaller, bygger en titelram. Men på riktigt! Bilar delades upp i två läger: Svart är mer lämpade för aktiva förare; Men de vita kommer perfekt att hantera rollen som en bekväm limousin.
Mikhail Gzovsky: Nära till synes bilar visade sig vara orienterade mot en absolut annan publik. Du reser mestadels ensam, tittar närmare på Passat och Mondeo. Thana och Kamri kommer särskilt att gilla de som vanligtvis placeras bakom. Toyotas seger var inte uppenbar för oss innan poängen. Den betydande fördelen med Kamri är enastående jämnhet. Men den starkaste sidan av modellen är frånvaron av svagheter.
Nissan Teana är långt ifrån idealisk inom släde discipliner. Uppdraget för denna bil att säkerställa resten av baksätets passagerare.
Allmän uppskattning 8.0
+ God jämnhet, magnifik ljudisolering, karismatisk interiör.
- En tankeväckande maskin, en tendens att driva, en obegränsad baksäte, brist på justering av rattet genom avgång.
Ford Mondeo -bil med karaktär och goda slädar. Gläd dig vid serpentinen, men däck med skakning på motorvägen.
Allmän bedömning 8.1
+ God accelererad dynamik, pålitligt beteende i hörn, en rymlig inre, förståelige bromsar.
- En skakande upphängning, ett ganska högt ljud, medioker synlighet, plast knakar.
Volkswagen Passat strikt i allt från inredning till släde. Han älskar bra vägar och som vet mycket om ledningen.
Allmän bedömning 8.3
+ Honed styrbarhet, snabbt arbete i växellådan, informativ ratt, högkvalitativa ytor, bekväm bagageutrymme, tillgängligheten av skyddet av motorrummet.
- En hård upphängning, en smal salong, en otillräckligt acceptabel motor, en obekväm landning på båda raderna av säten.
Toyota Camry fängslar med enkla men effektiva lösningar: en rymlig salong, lätthet och förutsägbarhet i ledningen, vänlig design.
Allmän bedömning 8.4
+ Kursens magnifika jämnhet, god dynamik, snabba arbete i lådan, bra arbete i stabiliseringssystemet, vidsträckt i baksätet.
- Otillräckligt informativ ratt, begränsar volymen på bagageutrymmet på locket.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Källa: Tidningen "kör"