Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Hot underifrån

Kanske var detta test det mest enorma av alla som någonsin har hållits i Ryssland. Nästan 40 journalister från hela landet på parkeringsplatsen på Pulkovo flygplats satte sig ner för 20 bilar. Anledningen är tydlig för den nya Mondeo Ford, en allvarlig satsning.

 
På en presskonferens var allt lagt ut på hyllorna. Om tidigare Ford -massbilar uppfattades av konsumenten som högkvalitet, pålitliga fordon som har god hantering, vilket var tillräckligt för god försäljning, nu är marknadskraven olika. Idag räcker det inte att vara bara bra och hög kvalitet, du måste fortfarande kunna orsaka känslor, som, klamra sig fast. Därför beslutade Ford att ändra märkesbilden. Och han började med en ny generation av Mondeo.
 
Det fanns en mycket praktisk kinetisk design, som gjorde den debuterade på IOSS -konceptramen och i en något förenklad version migrerade till Mondeo. Företaget är övertygat om att nu Ford -bilar kommer att vara mer attraktivt i utseende, och därför anses problemet med känslomässighet löst. Därför känner det nya slogan skillnaden. I slutet av presskonferensen visade Mondeo Advertising Video, där de gamla Ford -modellerna (Sierra, Escort och andra) flyger bort från ägarna till himlen på ballonger, och i gengäld dyker upp en oklanderlig Mondeo. Så är skillnaden stor?
 
Jag fick en bil i Ghia-konfigurationen med en 2,5-liters turbomotor och en mekanisk 6-växlad kontrollpunkt. Ghia salong slutar hej från det förflutna. Plast som försöker imitera trädet är avslutat (kan representanter för företaget förlåta mig). En kollega som blev min partner i en bil hade till och med en associering med produkterna från den kinesiska bilindustrin. Denna lösning passar inte alls med en kinetisk design och, troligen, träddekorationen användes av marknadsföringsskäl, den är fortfarande mycket efterfrågad av konsumenten. Mycket trevligare än titanskåpet. Här är enheten i stilen för inre och exteriör. Insatser som imiterar polerad metall genererar rätt humör. Dessutom fanns det i Ghia -versionen regelbundna varvometer- och hastighetsmätare -enheter, och i titan fanns det en stor färgskärm mellan dem (på grund av detta förlorade varvometern lite i storlek), vilket också tillförde interiören den teknokrati som behövs inom Ramverket för kinetisk design. I allmänhet är Mondeo -salongen väl utarbetad. Det är inte meningsfullt att jämföra den med den tidigare modellen. Frontpanelen är gjord av utmärkt elastisk plast, dekorationsmaterial är mer varierande och dyrare, uppmärksamheten ökade till exempel detaljerna, luftkanaler för de bakre passagerarna dök upp i mellersta racken. Det är bekvämt på förarens plats, alla kontroller till hands. Det är sant, hala lädersäten med svagt sidostöd och ryggen på baksidan var upprörd. I pausen mellan stadierna satt jag i den redan nämnda versionen av titan med kombinerad vävnadsuppladdning av sätena och mer uttalat sidostöd är en helt annan fråga! Jag skulle välja just sådana stolar.
 
När det var dags att ge efter för rattet för en kollega satte jag mig utan att tveka. Faktum är att den nya Mondeo i baksidan sedan är en verklig grad. Längden är 4844 mm. Enligt denna indikator överträffar den till och med senior i rang som representanten för den tillgängliga affärsklassen Toyota Camry (4815 mm). Och längs hjulbasen mötte bilen längre klasskamrater Camry Hyundai Grandeur och Nissan Teana. Som ett resultat har vi ett outtömligt utbud av utrymme bakom och en mycket rymlig stam. Denna klass D -sedan kan mycket väl användas som en bil med en förare. Under huven utvecklades en välkänd 2,5-liters femcylindrig turbomotor, som Volvo utvecklades på en gång, och nu antogs för sina Ford-modeller (föreningen, dock). Motorn aggregeras endast med sex -hastighetsmekaniker, vilket, medger jag, var något förvånad. Jag tror att många potentiella Mondeo -köpare skulle vilja få denna kraftenhet ihop med automatisk växellåda. I allmänhet utrustades bilar som deltog i testet uteslutande med mekanik. Den automatiska maskinen kommer att visas senare och kommer att finnas tillgänglig med två motorer med en fyrcylindrig volym på 2,3 liter (den lånades från Mazda) och en 2-liters turbodiesel.
 
Men jag har en förening av manuell växellåda och en kraftfull motor mycket. Dynamiken är som förväntat på en hög nivå. En turbinmotor med låg tryck ger en anständig lapp på alla växlar som redan är från medelhastighetszonen. När den når höga hastigheter förväntas motorn vissna, den kräver att den växlar för att vrida den till begränsaren. Accelerationen är smidig och mycket energisk. På en av de väl synliga raka linjerna lyckades jag lätt nå ett 190 km/h -märke. Arrangörerna är separata för det faktum att de inte låg testvägen uteslutande längs motorvägarna med god beläggning. Vi mötte en helt annan vägavsnitt i kvalitet, inklusive ett segment, som det verkar som om det inte reparerades sedan Sovjetunionen. Därför kontrollerades de löpande egenskaperna hos sedan i sin helhet.
 
Utvärdering av rörelse på jämna beläggningar är utmärkt. Modstabilitet, lyhördhet och information från rattet, utrustat med en hydraulisk torkar, komfort, styrbarhet, det finns inget att klaga på. Det blev först förvånat hur Mondeo rider längs en trasig väg med ett bråk. Kanske visar ingen annan front -hjuldrivbil en sådan åsidosättande av spårets kvalitet med utmärkt kontrollerbarhet idag. Suspensionen på ett obegripligt sätt kombinerar smidigheten i arbete, komfort, en sällsynt energiintensitet, medan föraren känner sig perfekt bilen. Jag noterar att test sedan hade en 16-tums legeringsdrivning med däck 205/55 relativt obemärkt till beläggningens kvalitet. Jag skulle våga anta att med 17 skivor kommer det sannolikt inte att förändras dramatiskt.
 
En utmärkt Autobahn slutade med en trasig två -årig. Vägen slingrade och gav möjligheten att kontrollera bilen i svängen av en mängd olika branta. Till att börja med var jag försiktig, eftersom upphängningen verkade bekväm, och sådana bilar gillar inte när de tvingas spela sport. Men det visade sig gradvis att möjligheterna till Mondeo är mycket mer olika än det kan verka.
 
I en rak sedan rusar, helt och hållet märker inte hålen. Endast på mycket stora kan ett provtagning av stötdämparen inträffa, och detta hände för allt testet bara en gång. I hastighet jämnas vägen under hjulen i Mondeo. Men det är mycket trevligare att svängarna med en trasig asfaltbil passerar med hög hastighet med fantastiskt förtroende! Minst slag överförs till rattet och de parasitiska ögonblicken för en kraftfull motor, och upphängningen lyckas alltid utarbeta spårets klumpiga profil. Som ett resultat håller bilen vid gränsen säkert på ytan med alla hjul utan att förlora banan. Det är bra att inga förändringar av den ryska marknaden gjordes till avstängningen!
 
När vägen blev bättre, lägger jag till hastigheten på svängarna och kopplade djärvt kopplingen av stabiliseringssystemet. Hon behöver helt enkelt inte det på ett sådant exemplifierande framhjulsdrift chassi. Arbetet med alla vidhäftningskontroller, accelerator, bromsar, ratt är oklanderligt. Även utan valfria sportpaket eller aktiva stötdämpare med en dynamiskt föränderlig grad av styvhet går bilen mycket bra. Definitivt, enligt chassi, kan den nya Mondeo säkert sättas på nivå med de främre hjuldrivna standarderna för Alfa Romeo 159 och VW Passat -segmentet. De kan emellertid inte köra längs en dålig väg lika snabbt och smärtfritt för upphängning.
 
Det verkar som om jag antar varför testkörningen var så flyktig för honom bara en dag. Arrangörerna var säkra på att detta räckte för att känna skillnaden. Den nya Mondeo har gått långt före sin föregångare och är idag ett av de mest frestande erbjudandena i sin klass. Och det kan till och med ta en del av köparna från modeller med en rang ovan.
 

Priser och konfiguration

Ford Mondeo kommer att säljas i sedan, hatchback och stationvagn i kroppar. Gamma av bensinmotorer 1,6 liter (125 hk), 2,0 L (145 hk), 2,3 L (161 hk), 2,5 L (220 hk). Dieseldelen representeras av två motorer: 2,0 L (130 hk) och 2,0 L (140 hk). Beroende på motorn kan växeln antingen vara en mekanisk 5- eller 6-växlad eller 6-växlad automatisk. Sex grundläggande konfigurationer: Ambiente (från $ 23 850), trend (från $ 27 700), Ghia (från $ 29 290), Ghia X (från $ 31 400), titan (från $ 29 250), titan X (från $ 31,600). Naturligtvis kan de kompletteras med alternativ. Den mest budgetversionen av Mondeo-sedan med en 1,6 L och ICPP-5-motor i Ambiente-konfigurationen, som inkluderar 7 krockkuddar, ABS, luftkonditionering, ombord på dator, CD-resaver, sidospeglar med elektriska enheter och uppvärmning, främre elektriska elektriska Windows, Center.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Motor Magazine [juli 2007]