Testkörning Ford Mondeo sedan sedan 2007 Sedan

Ett barn i den virtuella världen

Mondeo från 2000 -modellen är utformad på bara två år utan en enda pappersritning.
Modellens historia
2000 presenterade den tredje generationen av Ford Mondeo. Kropp: Sedan, hatchback, stationvagn. Motorer: bensin (Series Duratec He), P4, 1,8 L, 81 kW/110 hk; P4, 1,8 L, 92 kW/125 hk; P4, 2,0 L, 107 kW/145 hk; Duratec v6, 2,5 l, 125 kW/170 l. med.; Diesel (Series Duratorq DI), P4, 2,0 L, 66 kW/90 hk; P4, 2,0 L, 85 kW/116 hk Front Drive, M5 eller A4.
2001 Crash Test Euroncap, 4 stjärnor, 10 poäng per frontal slag, 18 för sidan.
2002 Modifieringen av ST-220 med Duratec ST, V6, 3,0 liters bensinmotor, 166 kW/226 hk Ny KP A5 (Durashift
5-tronic).
2003 RESTYLING: Externa speglar (blev större), ett kylargaller, sidoglas, dörr och stötfångarhandtag med en kromkant. Trapezius dimljus i retur runt. En annan design av den centrala konsolen och dörrarna klädsel. Ventilerade framsäten, den bakre soffan med uppvärmd. Nya motorer: bensin med direktinjektion DuRatec Sci, P4, 1,8 liter, 96 kW/130 hk; Diesel Duratorq TDCI, P4, 2,0 L, 96 kW/130 hk. Trehler M6.
2004 Diesel Engine Duratorq TDCI: P4, 2,2 L, 110 kW/150 hk
2006 Presentationen av den fjärde generationen.

Vi kommer att dra oss att leva
Tack vare stylisternas ansträngningar, ledda av Chris Burd Mondeo, blev den tredje generationen inte en grå mus. Silhuetten godkändes utan den vanliga plastinlayouten. Till skillnad från Focus och KA visade sig utseendet i samma stil i den nya kanten (ny linje) vara mer begränsad, som passar en D-klassbil. Försäljningen var bekräftelse: under de bästa åren var Mondeo underlägsen endast Passat och Avensis. Ja, och på sekundärmarknaden är priserna för den något lägre: i de första parterna börjar de på $ 12 000, för två-tre-åringar ber de om minst 17 000 dollar.

Tyvärr tillät datormodellering dig inte att ta hänsyn till nyanserna i kroppsdeformationen i en kollision. Fyra stjärnor enligt resultaten från kraschtestet (Se modellens historia) är i allmänhet inte dålig, men huvudpunkterna (18 högre bedömning!) Tjänas för motstånd mot sidoeffekten. Men 10 poäng för fronten för en bil av det nya årtusendet räcker inte. Och detta är om det finns ett IPS -system i systemets grundkonfiguration (intelligent skyddssystem), som är ansvarig för förinställningen av bälten och graden av avslöjande av fyra kuddar och två sidogardiner, beroende på kollisionens hastighet Och till och med tillväxten av föraren!

Det finns emellertid inget behov av att prata om kroppens svagheter i standardlägen, om oegentligheter är det inte knar (vilket innebär att det inte andas), och korrosion står inför bättre än dess föregångare. Även om det till en början fanns problem med skalning av mastik och korrosion av dörrarna till nedre kanterna, är det sällsynt på senare Mondeo Rye. Fabriksgaranti: Från och med korrosion 12 år (med förbehåll för regelbundna inspektioner hos återförsäljaren), för Paintwork för året (såväl som på batteriet, stötdämpare, fram- och bakre optik, element i kropp och inredning), för Bil som helhet i 2 år eller 100 tusen. km. Ford -garanti kan förlängas (köpas) upp till 4 år (mer om detta i de närmaste numren av tidningen).

Lera tankar är rädda
DURATEC SCI (Smart Charge Injection Intellectual Injection Intellectual Injection) Bensinmotorer är mycket sällsynta i vårt land. Mondeo levererades inte officiellt till Ryssland, och från de sekundära marknaderna i andra länder kom till oss av misstag, oftare på grund av destilleriets inkompetens. Det är bättre att inte ta sådana bilar: på vårt bränsle är motorn lustig och dess underhåll är dyrt. Det är synd för en högteknisk enhet som kan arbeta med superomfattande blandningar (tack vare skiktad blandning av bildning) kommer att glädja effektiviteten hos européer, men inte oss.

Duratecs tjänstemän är lättare: det finns en vanlig distribuerad injektion, och V6 2.5 -litermotorn testades helt av enheten, den sattes på föregående Mondeo. Den mest kraftfulla V6 3.0-liter i sortimentet (endast på ST-220) migrerade med små förändringar från Maverik, där han etablerade sig väl.

Men dessa motorer gillar inte bensin, rik på ferrocen och lera. På grund av det första lider ljus av ett sällsynt kit upp till 30 tusen km, vanligtvis serverar 1520. Och leran med en upphängning på 80100 tusen är igensatt med pumpbränslemottagaren: motorn börjar sämre, fungerar med avbrott i höga hastigheter, kontrollmotorn tänds (dålig blandning). För att rengöra slipningen av halvtimer, ofta från ökade belastningar, lyckas motorn att bränna, så det är mer pålitligt att ändra pumpen helt. Dessutom är det inte lätt att komma till det, det är nödvändigt att ta bort tanken (och om de tog bort sedimentet). Även om anläggningen bytte leverantören av bränslepumparna (nu är de utan ett externt nät), har problemet inte helt försvunnit och diskuteras ofta på internet. Självklart måste vi bekämpa orsaken, inte utredningen. Förresten, i Mondeo överhettas inte pumpen med en liten mängd bränsle i tanken, eftersom den står i ett separat glas, där bensin är till kanterna.

Från smuts och hartser lider av munstycken. Det första symptom på föroreningar, kontrollmotorsignalen (felet är samma dåliga blandning) manifesterar sig långt innan föraren känner avbrott i motorn, så att du inte står i fältet. Men det är bättre att skölja munstyckena profylaktiskt, genom en (40 tusen km). Vi rekommenderar inte rengöring med ultraljud, du kan skada en bräcklig keramisk spray. Kom ihåg att det ofta är att lägga ut rätt kontrollmotor endast med en diagnostisk motorprov (i en specialiserad tjänst).

Vid den första Mondeo fördes ofta motorstyrenheter. De ändrades villkorligt under garanti, så sannolikheten för att köpa en bil med en defekt liten. Det finns inga klagomål till högspänningsdelen (utom för ljus), ledningar och spolar behåller arbetsförmågan upp till 150 tusen km. Den ihärdiga och examen med en neutralisator, på många bilar från de första parterna, dessa detaljer är fortfarande släktingar.

Vi såldes officiellt Diesel Mondeo, deras andel på sekundärmarknaden märks (cirka 12%), men det finns inga betydande misslyckanden. Det fanns klagomål om fattiga som började på vintern i forumen, men de skyllde bränslet i detta. Det högre priset på en bil med en dieselmotor (710%, beroende på konfigurationen) med stora körningar kompenseras av effektivitet.

Tidsenheten för alla kedjemotorer behöver inte ytterligare underhåll. Dålig olja kan orsaka problem med vattenförsörjningen och hydrauliska kompensatorer, så att spara på den är dyrare.

Det fanns avslag från generatoren, som återförsäljaren bytte montering, även om, som regel, på grund av bagatell: tråden på en av axlarna på diodbron löddes; Det räcker för att bryta det igen.

Gas lite
Tidig kopplingsersättning med vanlig Mondeo är en sällsynthet, som inte kan sägas om Sports ST-220. Heta huvuden lyckades bränna honom till 11 tusen km, men problemet här är snarare i föraren i bemanningen av knuten, 100 tusen km tjänar normalt. De brände CD4E (4-växlad) och värmde i drivläget med gas på bromsarna, vad de ska göra är strikt förbjudet. Men fem-växlad durashift 5-tronic (Jatco, sammanlagd med V6) visade sig vara mer motståndskraftig (eller var förarna smartare?). Den fem-växlade manuella växellådan (MTX-75) efter 110 tusen km kan bustas genom stamvalssömmen. När du ersätter tätningsringen är samtidigt kontrollen av drivaxlarna i deras livslängd är ungefär densamma. Sex -hastighetsmekanik (MMT6), även om den är komplex i design (tre sidosid, med två huvudpar), medan de tjänar utan klagomål. Kanske för att det fortfarande är ung (se modellens historia).

I bilarna från de första partierna förlorades ofta klämmorna på CV -lederna, knuten sliter sig snabbt ut ur smutsdammet. Med den nya designen av klämman har defekten blivit sällsynt, det finns inga påståenden med hela omslag till gångjärnen. Tänk på att resans interna Shrez lätt demonteras ofrivilligt. Så snart de kopplade bort axeln från navet, serverar den till slutet till lådan, annars kan ett av de tre nållagren hoppa av axeln sedan undergång. Detta kan hända när du byter ut ett navlager (deras resurs är cirka 80 tusen km).

Parasitism och stötning
De främre bromsskivorna är 4060 tusen km, de bakre 6080. De bakre mekanismerna rengörs av smuts och slitprodukter för varje, speciell uppmärksamhet på sättet. Försöker använda surt kan du riva av klippet av att montera kabelmembranet och skada spetsen. Regelbunden användning av mekanismen kommer att förlänga hans liv avsevärt.

Stötdämpare lever 6080 tusen km, ibland börjar baksidan knuffa (längs stången, inte i tysta block!), Men de svettas inte och visar ett utmärkt resultat på stativet. Bollstöden av den främre upphängningen utgör en enda helhet med en spak. I det här fallet är detta inte dåligt: \u200b\u200bderas resurs (mer än 100 tusen) är densamma som de med tysta block, som ändrar spaken, även om det inte är billigare, men enklare. Den bakre multi -länken (quadralink) på sedan och stationvagnen är annorlunda. Upp till 120 tusen km, är det osannolikt att något ändras i det, med undantag för stabilisatorstativ, som inte bor mer än 80 tusen.

Samma 80 tusen kräver ofta utbyte av styrtips. Ibland knackar en rake, men om det inte finns några berusare kan du rida med detta länge. Informatörerna ändras inte ens enligt garantin (Ford anser inte att knacket är ett tecken på ett fel).

I allmänhet visade sig utlänningen från den virtuella världen vara bra tydligen, affärsklassen är skyldig.
 
Igor Kozlov
 

Källa: Tidningen "kör"