Testkörning Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

"Ford" utan tricks

Det nya fokuset börjar släppas i Vsevolozhsk från maj 2005. Efter ett par månader kommer han att dyka upp till försäljning. De kommer att acceptera ansökningar om en ny bil från slutet av januari, när de tillkännager priset. I Ryssland avser fyra typer av kroppar att göra: tre- och fem-dörrsluckor, sedan och stationvagn.
Gamma av bensinmotorer kommer att förändras. Det kommer att finnas fyra av dem: 1,4; 1.6 (två alternativ) och 2,0 liter. En kraftfullare 1,6-litersmotorer med variabla faser av gasfördelning. Det beslutades att installera en modern turbodiesel på ryska Ford med en arbetsvolym på 1,8 liter. Listan över ytterligare utrustning kommer att expandera avsevärt. Listan över verk på anpassningen av maskinen till ryska förhållanden inkluderar lättnad av den kalla starten, en förbättrad värmare, ytterligare motorskydd, anti -gravel tröskelbehandling och övervinna Ford. Det är synd, ingenting sägs om ökningen av vägavståndet.
Världen av bilar driver, ibland framkallar de gäspning, marknadsförare av framstående företag ur huden klättrar för att visa sig vara en förvirrad konsument att tre identiska bilar med olika typskylt är tre olika modeller. Integration, globalisering, minskning av kostnader där du kommer från detta. Först nu är ljusa, originalbilar mindre och mindre. Naturligtvis talar vi inte om dyra, lågt trade bilar. Och bygga en modern golfklass i rad: hur många skriftliga stiliga eller original? Det finns naturligtvis, men sällan. Så en till har blivit mindre.
Nytt fokus! För Ryssland är dess utseende en mer betydande händelse än början på konkurrenter-klassskamrater. Det är hundra procent utländska, och den här är nästan vår. Föregångaren samlas in under Peter, så säljs nästan på varje hörn. Dessutom tillkännagavs att i mitten av nästa år kommer nyheten att börja göra och sälja i vårt land. Så den nya Ford ger ökad uppmärksamhet från det inhemska journalistiska broderskapet, och därför mer noggrann grävning i rusningarna, mer smickrande beröm och mer giftig kritik. Bördan av popularitet, du vet.
Det fanns en annan anledning till att han var angelägen om att titta på, se, spela, resa. Anledningen är dagens fokus, som nu med full anledning kan kallas gammal. Enligt min mening var det samma bil som stod kraftigt ut från ett antal klasskamrater. Jag anser inte att han är en stilig man, men det finns mer än tillräckligt med originalitet, även nu, när jag redan har blivit bekant. Och för sex år sedan! Jag minns det första intrycket av presentationen: Är det här Ford? Kommer det att produceras i massa? Miljontals exemplar? Då var biodesignen en gnistrande i små bitar av en skarpt finslipad ny linje, och ett allvarligt känslomässigt slag påfördes psyken hos en potentiell konsument. Och först då, efter att ha överlevt den första chocken, började han förstå att fokuset inte bara var en original, utan också en mycket perfekt bil: med nya tekniska lösningar, med bra körkvaliteter, med en rymlig, bekväm kropp.
Inte konstigt att de säger att skalet inte faller i en tratt två gånger. När jag tittade på ett nytt fokus såg jag en snygg, vacker, snabb, men mycket lik fokus på C-Max-bilen. Mondeo -funktioner blinkade i en mysig interiör. Det råder ingen tvekan om att vi har en annan representant för familjen av moderna Fords. Som det fanns, tyvärr, speciella känslor och entusiasm.
I rörelsen påminde bilen med vanor sig om det förra. Säkert håller vägen, svarar tillräckligt snabbt på förarens kommandon, ger ganska täta hängen dock en anständig komfort. Ett nytt fokus, ett nytt sätt att kalla det, är mer bekvämt att gå på det än intressant.
Förarens arbetsplats här har blivit ännu mer rymlig, ännu bekvämare, och kontrollområdena skulle vara ännu bredare. Brusisolering är bra. Men platserna i baksätet visade sig vara mindre än väntat. Men stammen är rymlig, och det är viktigt att älska landsmän att åka till sommarhuset. Med bassänger, brädor, plantor och en oförändrad katt. Nu kommer allt detta inte bara att gå i öppen mele (bilen har blivit större) och komfort (slutgiltig upphängning, nya efterbehandlingsmaterial), utan också säkert. Det finns en komplett uppsättning moderna system: ABS, stabiliseringssystem, säker kroppsstruktur, bälten, kuddar och mycket mer.
Och sedan ägde en teknisk presentation, där det blev klart varför ett nytt fokus på släde sensationer är som den gamla. Faktum är att, naturligtvis med vissa förändringar, avstängningen av det föregående fokuset migrerades till en ny bil. Varför installera om något som redan har etablerat sig? Suspensionen slutfördes främst av två parametrar komfort och kontrollnoggrannhet. Detta arbete var enligt min mening ganska framgång. Men tänk inte, för Guds skull, att ett nytt fokus är moderniseringen av det gamla. Hängen är kanske det enda som har ärvts.
Designerns prestanda kom också ihåg: han betonade detta eller den substetricry på kroppen med en finslipad rörelse av handen, uppmärksammade glaslinjen och pratade om studien av detaljer. Sade bara ingenting om uppfattningen av bilen alls. Och vad vi ska säga före oss är en annan Ford -familj: vacker, snabb, sport, men redan liknar någon, och därför inte original.
Bakom originalitet står nu i långa rader (det handlar om Mazda-3): Bilen är naturligtvis märkbar muskulös, pumpad upp och samtidigt elegant. Det är riktigt, om du fördjupar designen av samma Mazda, visar det sig att de med det nya fokuset är närmaste släktingar. Globalisering, ser du, integration, kostnadsminskning och allt detta
 
 
Igor Solidov
 
 

Källa: Tidningen "kör"