Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Караван «сараев»

Ежегодный круговорот автомобилей в природе примерно таков. Vinter. Пора примерок полного привода, когда вестибулярный аппарат вспоминает забытые было понятия занос, снос и т. д. Весна. Первые лучи солнца резко меняют ситуацию. Любовь витает в воздухе, и актуальными становятся авто для двоих. Лето и осень. Все проходит, начинается мертвый сезон дач, отпусков или просто вылазок в пригород. С вещами на дачу, с семьей к морю, в промежутках по магазинам.... Решено покупаю компактный универсал!
Однако, что же выбрать? Только-только появился Peugeot 307 с кузовом Break. Изысканный дизайн, широкая гамма моторов и комплектаций, платформа Автомобиля 2002 года... Плюсов явно набирается немало берем. Комплектацию выберем не богатую, но достаточную. Мотор самый популярный на сегодняшний день объемом 1.6 литра (есть еще 2-литровый и дизель). В оппоненты, пожалуй, подойдет Ford Focus, который как раз приобрел российское гражданство. Правда, во Всеволожске пока собирают 5-дверные хэтчбеки и седаны, но цены на универсалы российской сборки уже объявлены. Как говорится, Бог любит троицу, поэтому возьмем в нашу компанию еще и Opel Astra, который, помнится, произвел очень приятное впечатление во время Первого старта зимой (см. Автомобили, Ь 2/2002). Под стать его спокойному, но солидному характеру и комплектация: мотор 1.8 в паре с автоматом.
Итак, три автомобиля готовы к старту, но торопиться некуда. Для начала зайдем с хвоста, ведь именно багажник представляет главную ценность универсала. Здесь в лидерах Peugeot даже на первый взгляд видно, что его багажное отделение самое удобное. Малая погрузочная высота и большой дверной проем превращают процесс погрузки/выгрузки в весьма необременительное занятие. Да и размеры позволяют взять на борт большую поклажу, а при разложенном заднем сиденье образуется абсолютно ровная площадка внушительной длины. К тому же по сравнению с конкурентами 307-й обладает еще одним плюсом съемной подушкой заднего сиденья. Это особенно оценят рослые водители, которые не будут упираться креслом в разложенную спинку.
Fokus och Astra är också lämpliga för godstransporter, var och en av dem har sina egna fördelar. Ford har praktiskt taget ingen upptäckande bågar på hjulen, och Opel är den enda i vårt test har en lucka för att transportera långa föremål. Dessutom är mer framgångsrik, enligt min mening, är lösningen att använda mjuka gardiner i bagageutrymmet av dessa bilar, och inte en skrymmande styv hylla, som på Peugeot. Eftersom vi började från slutet, då innan du kommer bakom hjulet, titta på baksätet. Tack vare den breda dörröppningen är det lätt att sitta där helt enkelt och enkelt på alla tre bilarna. Men fransmannen på grund av större höjd vinner lite här. När det gäller bekvämligheten av landning, då i dessa bilar, tyvärr, kommer liknande korrekt komfort endast att säkerställas av två passagerare, den tredje kommer att vara klart överflödig ...
Körskillnader mycket mer. Ergonomin i bilklagomålen orsakar inte något, men Opel är lite sämre i utbudet av justeringar av en person med ett växande över genomsnittet blir lättare att rymma rattet Peugeot eller Ford. Ja, och utformningen av den stränga frontpanelen på tyska ständigt föreslår att tiden är oklara framåt. Å andra sidan, med insatser under ett träd och en utmärkt instrumentbräda med kromkantg, verkar Astra Salong-skalorna mer raffinerade än resten. I motsats till honom, det inre av fokus, gjord i den nya kantstilen. Dess egna former är osannolikt att lämna någon likgiltig. Bright Solutions här kombineras dock perfekt med honed ergonomi, som de senaste varumärkesmodellerna är kända. Alla kontroller är tillgängliga och bekvämt, och det underbara handtaget med liten diameter bör noteras särskilt. Den modernaste interiören har Peugeot. Detta är också synligt i design, och på hög kvalitet på efterbehandlingsmaterial, och på det moderna nu i insatserna av metalliserad plast. På grund av det höga taket är ett stort gränsglas och en minivansk massiv frontpanel en känsla av utrymme. Det måste erkännas att framtiden ligger bakom en sådan arkitektur.
Slutligen, bosätta sig bakom ratten, skickar människohandlarna vår husvagn till vägen. Från de allra första mätarna blir skillnaden i akustisk biljustering en uppenbar. Den mest lugna i vår trippel Opel. Ljuden i den är perfekt fuktiga någonstans på tillvägagångssätten till kabinen, och endast i kick-down-läget, gör maskinen att motorn sjunger en solfest. Ford har också bra ljudisolering, men du kan inte ringa en lugn bil. En bra balans uppnås helt enkelt här, där motorns buller (förresten, lågt och inte irriterande) råder över aerodynamiska och vägsvärmarna. Efter detta verkar nästan idylliska Peugeot-bild bullriga. Det är dock omöjligt att säga att det är irriterande. Dessutom, i förgrunden, samma motor som måste vridas in i begränsaren för att sova för mer kraftfulla tyskar vars motorer har extra 200 kuber. Det är därför vi inte kommer att hantera en felaktig jämförelse av talaren: jämfört med fokus, verkar det som om de 307: e botten är alls, och Astra håller en tankeväckande automatisk som endast reagerar på gaspedalen i sportläge. Bättre prata om hanterbarhet.
Det verkar därför som de universella utsökta vanorna är tillräckligt att allt händer ganska säkert. Ta till exempel Opel. Stabilt beteende i direkt och hög kursstabilitet kombineras med bekväma suspensionsinställningar. I hörnen, på vakt är ordern det olösliga ESP-systemet, som slutar glida på roten till mycket icke-indellaktigt ingripande i driften av motorn och bromsarna. Som ett resultat, vid normala hastigheter (som ägarna av sådana maskiner vanligtvis körs) är Astra mycket säker, men i gränsen manifesterar en stark otillräcklig vridning, för att hantera vilken, vilket orsakar en skid, är värdelös. Som ett resultat sparas endast exakt taxi och ... bromsning. Fokus har en mer styv, men samtidigt energiintensiv suspension. Det upprepar profilen på vägen mer detaljerat, men samtidigt håller du banan både på direkt och vänder.
Men Peugeot stannade på sött eftersom de franska bilarna alltid inte var så entydiga och rakt som tyska. Och 307: e även med Body Wagon-bekräftelsen. Den lydnad med vilken fawn svarar på föraren av föraren beundrar, och övergången av varv blir till nöje. TRUE, på bakgrunden av konkurrenter, fransmännens tendens till en skarp drift som svar på provocerande gasåterställning, kan tyckas skrämmande, men den lätthet med vilken bilen styrs i glidning gör att du glömmer rädslan och njut av turen. Under hanterbarhet och bromspeugeot. Kontroll av avmattning är mycket bekvämt, och ABS träder i kraft ganska sent och försiktigt. Opel och Ford om effektiviteten av bromsning i standardlägen är fransmannen inte underlägsen. (Rättvisa för märkets skull att det fanns ingen abs.)
Vad händer? Alla tre deltagarna i vårt test är bra för rollen som en urban familjebil. Skapat på grundval av en golfklass, kommer de inte att belasta ägaren med sina stora dimensioner, och därför är det för livet i en storstads funktion anpassad på högsta nivå. Samtidigt är dessa bilar utrustade med alla fördelar med universell, och kommer därför inte att göra huvudet över hur man transporterar bara ett köpta rack eller till exempel ett par cyklar. Samtidigt betonar designen huvudsakligen inte utnyttjandet av dessa bilar, särskilt bra Peugeot, som inte ser ännu värre ut än Hatch-Beck. Och det här är klokt. Trots allt kommer förmodligen valet av en eller annan bil att vara i stor utsträckning beroende av makens uppfattning, som säkert kommer att betala utseendet på den framtida familjemedlemmen i den särskilda uppmärksamheten. Och fransmannens aktiva förare kommer troligen att passa mer. Och fokus kommer att ta den ursprungliga designen och bekväm stammen. Ja, en annan motor för vagnens version 1.8 är optimal. Opel är utformad för människor med lugn och solid, mest lämplig säkerhet. Som du kan se är alla bilar bra på sitt eget sätt, och deras val beror bara på natur, temperament och helt enkelt personliga preferenser för den framtida ägaren.
 
Text Alexander Bocharev
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
UTANFÖR:
Universaler i klass C har aldrig varit populär. Eftersom du måste bära en stor tyst, då är det mest anledningsfullt att förvärva något mer äkta. Och då vill du redan ha mer passagerare. Eh, gå, så gå: Samtidigt, bra och mer utrymme över ditt huvud! Allt detta var en dröm före utseendet på Peugeot 307 SW. Två andra deg-deltagare universell klassiker, som i en duell med Peugeot kan motsätta sig inte mycket: på något sätt en ung stenvis en ny linje i fokus och respekten för Opel-stilen. Men respekt är inte lätt att identifiera från ett långt avstånd, det hjälper inte jämnt puchglaseuttrycket av Astra, men erkänner omedelbart Peugeot, från vilket Ford inte ligger långt bakom. Från sidan av bilden annorlunda och den mest harmoniska silhuetten av den klassiska Astra: det är solidt, det är dynamiskt, och viktigast, ordentligt konstruerat. Fokus, arv från hatchbacken, den medfödda svårighetsgraden av hjulbågens lättnad, behöll sin dynamik av silhuett och snabbhet. Och även på Peugeot från originalitetsalternativen är det möjligt att bara notera lite snitt av glas av den 5: e dörren. Övre hörn av bakljuset och en plastkudde som skyddar stötfångaren från repor under lastning. Fokus-uttryck är ännu mer, och det är märkbart på samma sätt löst lampor, och den V-formade abis av baksidan av bakrutan.
RESULTAT
Opel Astra Caravan som alltid ett högkvalitativt och solidt sätt att designa, som något undertrycker originalitet, men identifierar respekt. Men 4 år för design är redan en tillräcklig tid och friskt blod kommer att krävas.
Peugeot 307 SW Förmågan hos kroppsarkitekturen Vagnen omvandla utformningen av bashatchbacken för det bättre är extremt väl genomförd. Samtidigt har bilens stil förvärvat originalitet och behållit plast individualitet.
Ford Focus Wagon är en ganska enstaka arkitekturlösning i en välkänd och mycket karakteristisk stylist, ett nytt ansikte kompletteras med nya slag. Men medfödda vices bevaras till exempel, den icke-skala lindringen av hjulbågarna.
INUTI:
Naturligtvis kvarstår det ljusaste intrycket från den dynamiska korshåren på linjerna på Ford-instrumentpanelen är fortfarande ett nytt ansikte. Men skarpa och prickiga lösningar hör inte till kategorin långa lever och snart vill se en lugnare arkitektur, till exempel som Peugeot eller Opel. Trots den synliga enkelheten är Astra-panelen ganska modern, men samtidigt är på något sätt onödigt korrekt, vilket ger torrhet i inredningen. Den 307: e i att lösa inomhusutrymmet demonstrerar den gyllene mitten: smidigt flytande volymer och kombinerar horisontella linjer. Dessutom är lösningen mest anpassad till variationen, där olika färgfaktorinsatser på mittkonsolen ser organiskt och varierat. Peugeot 307 SW trycks på många element, men först och främst påverkade de sätena som är separat (bakre) och är utrustade med viktabeller och en hel arrangör för resor är envis i baksidan av den andra raden. Och sätena kan omorganiseras tillbaka (det kan vara en tredje rad) eller demonteras alls och få till ditt förfogande alla 2082 dm3 användbar volym.
RESULTAT
Opel Astra Caravan är ett bra och fullt uppfyller kraven i lastpassagerarfunktionsdesignen, som dock förlorar designen av Peugeots interiör, som slår på sin multifunktionalitet och är sämre än emotionalitetsfokusdesign.
Peugeot 307 SW är en mycket modern och solid lösning av det inre utrymmet, vilket är flexibelt och avledas, medan den befintliga utilitariska ramen för lastpassagerarorganet är avsevärt att expandera.
Ford Focus Wagon IF i den stygga nyckeln till en akut medbrottsling och vågad lösning på instrumentpanelen arkitekturen för att uppfylla allt annat, skulle bilens inre ha vunnit ännu mer.

En källa: Bilar