Test Drive Ford Focus sedan sedan 2010 Sedan

Tjock och tunn

Du är bara inte meningsfull att välja bilen för egenskaperna och beskrivningarna. För lovande formulering kan en två-liters sedan döljas helt annorlunda på maskinens ideologi. Som Ford Focus och Mitsubishi Lancer.
Tecknen i Chekhovs historia kommer ihåg vid första anblicken på dessa två bilar. Det betonas högt och rundat fokus ser mycket förnyande lång och låg lansare. Och som de tecken som är uppfunna av Anton Pavlovich, bör två modeller av klassen med vid första anblicken skilja sig lite: båda har en två-litersmotor, vår kroppstyp är mycket populär och till och med liknande utseende detaljer - till exempel triangulära blocklampor. Men lite, en nära bekantskap gör det klart att som slutet av ett gym inte garantera de officiella karriärerna, och de närmaste siffrorna i de tekniska egenskaperna inte betyder den fullständiga likheten hos konsumentkvaliteter.
Mekaniskt piano. Den huvudsakliga skillnaden i konceptet manifesterade sig för att välja en typ av överföring. Två företag motsatte sig kontinuerligt de bästa versionerna av sina populära modeller på vår marknad: Mitsubishi säljer Lancer i Ryssland uteslutande med mekanik, Ford kombinerar samma två-litersmotor endast med en maskingevär. Det vill säga den japanska som erbjuds att pressa det maximala, men den stora tre företrädaren, tvärtom, fann att den förbättrade motorkapaciteten gör det enkelt att förenkla ägarens livslängd.
Intressant är Mitsubishis tillvägagångssätt ett annat japanskt varumärke - Mazda.
Naturligtvis var det inte utan att behöva betona tanken på talarna i utformningen av Lancer. Sedan levereras till oss som bara utförs av sport. Anticarp på stammen, bakljus med transparenta diffusorer en La Evo VIII, lite mörka strålkastare och gjutna 16-tums enheter kommer att ge andra att förstå att det inte bara är en lansare. Och ägaren av detta kommer att påminnas av omfattningen av elfenbensfärganordningarna med ett mycket trevligt rött ljus.
Men två-liters fokus är inte annorlunda än andra modifieringar i liknande versioner. Det är sant att deras val är något smalt: Den mest kraftfulla motorn är inte tillgänglig i den billigaste versionen av Ambiente. Men det kan erhållas i tre andra. Vårt fokus utfördes av komforten, kompletterad med ett vinterpaket, som går in i en mycket sällsynt, men extremt användbar i vårt kanteralternativ - elektriskt uppvärmd vindruta. Jämfört med Lancer såg den här bilen ganska blygsamt ut. Men fokus kan erhållas med elektriska fönster på alla dörrar, inte bara på framsidan, och med abs-sant, då kommer kostnaden för Ford till och med att överstiga priset på Mitsubishi. Även om vi noterar att sidopuddarna på bilar från Vsevolozhsk inte erbjuder alls. Tja, uppvärmd glas ser ganska adekvat kompensation: det kommer att lösa ägarens problem i flera månader varje år, men sidopuddarna kanske inte behövs alls. Eller ska de betraktas som ett tecken på en bil för mer aggressiv körning?
Slesh och Annie. Enligt maskinens utformning, tillräckligt liknande: framhjulsdrift, macpherson framåt, multimensionell suspension bakifrån. Och båda är ganska bra på kombinationen av hanterbarhet, stabilitet och komfort. Fokus, naturligtvis, accelererar långsammare än Lancer - hydromekanisk överföring har en mindre effektivitet än en enkel mekaniker. Både Chekhovs middag antog dock lätt intressen för var och en av sina män, och Ford kan anpassa sig till körstilen i ett ganska brett sortiment: från tyst defiling på Tverskaya på jakt efter en butik och parkering från honom före spetsen av Moskva - Don. Poängen är inte att hans adaptiva låda - den har en ganska enkel konstruktion vid nuvarande tider. Faktum är att strömförsörjningen är ganska tillräcklig, så att om du vill bevisa för majoriteten är detta fokus en bil för älskare av riktigt snabbresa. Det är nog att helt enkelt kollapsa acceleratorn tills den stannar. Lådan börjar byta någonstans inom fem och sex tusen varvtal i stället för de vanliga tre eller fyra, och bilen flyger framåt. Suspensionen gör att du kan göra dessa tricks och på en inte mycket rak väg, medan det är ganska känsligt avser känslor av passagerare och föraren, ganska framgångsrikt maskerande vägfunktioner. Det hjälper verkligen hennes högprofilerade däck, även om det inte finns några 14-tums skivor en så stor bil. Du kan få legerad 15-tum, men för det måste du välja den version av Ghia eller betala $ 683.
Mitsubishi-insatserna på omvandlingen av lansare var inte förgäves: en mer styv suspension med förstärkta tvärgående stabilitetsstabilisatorer och ett däck med en profilhöjd på endast 50% på 16-tums gjutna skivor ger en magnifik koppling med en dyr. Samtidigt har bilen behållit en ganska anständig nivå av komfort. Lancer i denna utföringsform är emellertid i större utsträckning ett medel för att erhålla nöje från hantering än bara ett sätt att förflytta sig. Som Annie från Anna på nacken, uppskattning dess attraktivitet började jag vrida min man och den här bilen ordentligt och otvetydigt förklarar att det är nödvändigt att rida snabbt. Det är bra. Men benen ska vara känsliga: I den japanska traditionen har kopplingspedalen ett mycket långt drag. Det skulle vara trevligt att ändra det med en broms - efter definitionen av Fords precision, verkar det som om Mitsubishi-bromsen har två positioner: Aktiverad och inaktiverad. Även om du blir van vid detta ganska snabbt.
Det kräver inte tid på den beroendeframkallande växellådsspaken med ganska korta slag och mycket tydlig inkludering. Dessutom kan de använda sällan: motorn visar inte särskild missnöje när man arbetar med varv i närheten av gränsen. Även om bara cirka 4000 han verkligen kommer till liv. Detta manifesteras också i ljud nära den verkliga sportens rocution, och i bilens lyhördhet för att flytta gaspedalen.
Brevity är själen av vit. Tyvärr, i staden Moskva och den intilliggande omgivningen finns det inte bara en tredje ring och motorvägar, där fördelarna med kraftfulla motorer manifesteras i den maximala utsträckningen. Även på samma ring finns korkar, där det är nödvändigt att krypa - ett tillstånd i vilket fokus är bättre än Lancer per definition. Och det finns fortfarande nära parkering där du måste ange och från vilken du behöver köpa. På dem, märkligt nog, mycket mer lämpligt att Lancer: byta från den första till baksidan och tillbaka är densamma på båda maskinerna, men här är fokusstammen ... det är mycket högt och helt överlappar förmågan att utvärdera mått. Flera tråkiga parkeringsplatser slutade med kurvor leenden: det verkar så så lidit, och det visade sig att baksidan var i god meter och en halv. Det är bara att skratta på sin överdriven försiktighet, men det är bättre att köpa något typ av parkeringssensorer. Eller bara köpa en hatchback - de mest populära kropparna i Europa designers betalade tydligt maximal uppmärksamhet. Och stammen av sedan i fokus ser nästan ut som bilagor.
Lancer är mycket enklare med detta: Om du vill kan du se spegeln av bagagens kant eller åtminstone en anti-cykel, vilken deltid utför rollen som dimensionen av dimensionen. Endast vi får inte glömma att ta bort åtminstone mitten av bakre huvudstöd. Och bättre - allt. Men en sådan bekväm och vacker ute, från insidan, förlorar trunklansen i kvantitet och i kvalitet. För det första är det mindre: mellan 430 och 490 liter är skillnaden ganska märkbar. För det andra ser locket utan inredning på något sätt ologiskt på bilen värt 20 tusen dollar.
Frågan om priset uppstår inte bara vid inköpstillfället. Att vara ägare till Mitsubishi - nöjet är inte billigt. Även om interserviceintervallet för Lancer nu ökas från 10 till 15 tusen km, fokuserar fokus för denna parameter före det japanska varumärket: det borde visas på tjänsten bara var 20 tusen. Resultatet är: kostnaden för alla obligatoriska och rekommenderade verk, såväl som reservdelar som bilägaren måste betala för de första 60 tusen kilometer av körsträcka, för fokus är ungefär $ 900 och för Lancer - $ 1170. Egentligen är det inget som är förvånad här: det faktum att återförsäljarna av de flesta märken, särskilt japanska, tjänar på reservdelar och service mer än vid försäljning av bilar, är inte längre en hemlighet.
Text Valery Chusov, Foto Tatyana Salyutova
 

Ford Focus 2.0i Comfort Mitsubishi Lancer 2000 Sport
Bensin inline motor, fyrcylindrig
Arbetsvolym (kub. Cm) 1988 1997
Power (HP vid RPM) 130 vid 5500 135 vid 5750
 
Moment (nm vid RPM) 178 vid 4500 176 vid 4500
Front Front Drive
4-växlad automatisk 5-växlad manuell växellåda
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4362/1702/1460 4480/1695/1415
Hjulbas (mm) 2615 2600
Massmassa (kg) 1186 1270
Maximal hastighet (km / h) 197 204
Acceleration till 100 km / h (c) 11,8 9,6
Bränsleförbrukning (stad / motorväg, L / 100 km) 13.1 / 7.3 11.7 / 6.5
Priset i Moskva är $ 17,85 tusen dollar 19,39 tusen.

 
 

En källa: "Autopilot"