Testkörning Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Golf på italienska

Fiat Stilo är en representant för golfklass, mycket populär i Västeuropa och nu aktivt får fart med oss. Konkurrensen inom detta segment av marknaden är extremt akut. Italiensk nyhet kommer att ha det svårt i Ryssland - rivaler, som redan har erövrat en plats i solen, till exempel Peugeot 307 och Ford Focus. Samtidigt citeras inte Fiat-varumärket i vårt land för högt, främst på grund av den billiga uno, tipo, regata, etc., som under inhemska förhållanden snabbt ruttnar eller helt enkelt spridda under perioden efter perestroika. Vad kan STILO kontrastmotståndare?

Fiat Stilo, i tre och fem dörrar av kroppen hösten förra året, ersattes av ett inte alltför populärt par Fiat Bravo/Brava. De tre -door Stilo, och till och med i den heta versionen av Abarth, besökte motortestet för en månad sedan, så den här gången tog vi en fem -door -bil. Och som bakgrund för hennes prestanda valde de en gammal bekantskap - Ford Focus. Trots att bilen har producerats i flera år ser den fortfarande ganska fräsch och intressant ut (Focus har varit i en liten inställning från varg, vilket tillförde dynamikens utseende), och allt som redan är skrivet är skrivet om hur det kör.

Utanför ser Stilo väldigt allvarligt ut. Massiva sidoväggar med en tydlig fasett - övergång till en fönsterbrädan, hård, lättnadsunderstamp på huven - allt fungerar på bilden av en solid bil. Och ingen unisex, så fashionabla i den här klassen. Stora vackra strålkastare - ett verkligt konstverk, liksom en nästan fullständig frånvaro av blockering i sidoväggarna, lockas fram till framsidan - de är nästan vertikala, inklusive ovanför fönsterbrädan.

När du passerar en bred dörr faller du i armarna på en läderstol. Alla justeringar är elektriska och låter dig snabbt hitta den optimala landningen. Det finns också en justering av ländryggen. Riv inte av ratten - diametern och tvärsnittet är perfekt valda. På sina sticknålar finns ljudkontrollknapparna. Fodret på rattet ser något besvärligt ut - det verkar som om de glömde bort det och fästes i det sista ögonblicket.

Rattomkopplarna har en standarduppsättning av funktioner-allt är utan kommentarer, det finns en ytterligare tredje spak, som läggs för farthållare. Förresten, på vår Stilo Cruise Control var utrustad med en radar för att observera ett säkert avstånd till före den kommande bilen (detta har ännu inte hittats i en golfklass). Rolig liten sak. Å ena sidan är det bekvämt: beroende på hur den rör sig dumpar eller får din bil själv ett drag. Och å andra sidan vet detta system inte hur man ska sakta ner, så du måste fortfarande vara på varningen.

Instrumentskölden är mycket kortfattad och bekväm. Hastighetsmätaren, en varvräknare och en visning av datorn -datorn domineras här. På den centrala konsolen under ventilationsavböjarna finns en radio med en CD -spelare (ljudet är mycket bra, det fanns till och med en subwoofer i bagageutrymmet i bilen). Nedan är klimatkontrollenheten med en separat (som i stor) temperaturjustering för föraren och den främre passageraren. Innan den senare - så många som två handsklådor, den nedre - tom, mycket imponerande kapacitet, och i den övre finns det en Six -Disks CD -växlare - medan Stilo är fylld med krockkuddar i fullt program, inklusive frontal, sida och gardiner.

En av höjdpunkterna i denna bil är luckan i hela taket. Den består av flera avsnitt som kan flyttas som du vill, en eller alla tillsammans. I den maximala versionen kan de bakre passagerarna mycket väl stå (till exempel för att vinka flaggan för ditt favoritfotbollslag).

Men även i sittande läge är de inte berövade komfort. Det finns tillräckligt med platser i axlarna för tre, knäna vilar inte på ryggen på sätena, även om de skjuts helt bort. Det enda problemet är att Hatch Drive -mekanismen åt en anständig volym, och huvudet når nästan taket. Och detta är med en tillväxt på 175 cm (på baksidan av Ford Focus Cabin finns det mer plats, särskilt ovanför huvudet.) Du kan förbättra situationen något genom att ändra ryggvinkeln. Dessutom har baksätet en längsgående justering, och två utdragbara segment är inbyggda i kudden, som bildar barnsäten i det upphöjda läget. Dessutom finns det en infällbar plastbord i ryggen på framsätet (nästan som i flygplan).

Stammarna hos italienska och amerikanen är nästan desamma, men den första delen av lastfacket äter subwoofern.

Det övergripande intrycket av Stilo -salongen är mer och mer troligt än fokus, främst på grund av den mycket rikare konfigurationen av den italienska maskinen (fokus vilket resulterade i fokustestet visade sig vara nästan naken). Men det är omöjligt att inte notera en ganska hög - för italienare - kvaliteten på material och grundligheten i montering av parningsdetaljer (inte utan anledning från 900 miljoner euro som spenderades på skapandet av Stilo, bara 200 miljoner gick för utveckling, och 700 miljoner för att modernisera produktionen).

Låt oss se hur det är på språng. Italienare är mycket temperamentsfulla människor, och bilister på sina bilar är desamma. Upp till 2000 Vol./min. Stilo går nästan inte, men efter fyra tusen börjar en mycket kraftfull pickup - och så upp till sju tusen (motorn gör ljud mycket starkt). Kombinationen av sådana branta egenskaper hos motorn och mycket sträckta växellådor är något generad - vidrör trafikljusen, från vanan att det finns en chans att stanna, situationen förvärrar den mjuka och icke -informativa kopplingspedalen. Men om du inte ger backar för att falla under fyra tusen, kan du leva ett aktivt liv i strömmen, särskilt eftersom Fiat reagerar snabbt, utan att tveka och överdrivna rullar.

Det förstör situationen med en svag reaktiv effekt på rattet, särskilt i den nära -stoliumzonen. Med en ökning av rotationsvinkeln blir den mer tillräcklig, men jag skulle vilja ha mer informationsinnehåll. I maximala svängar visar Stilo en liten otillräcklig rotation, och även om rivningen har börjat kan bilen återföras till den verkliga vägen genom att släppa gasen.

Inställningen av upphängningen fann designarna en framgångsrik kompromiss mellan komfort och sport. Fiat övervinner nästan omöjligt leder och små oegentligheter, och allvarliga grytor släcks nästan fullständigt utan antydan till nedbrytning - upphängningen är kraftfull och energi -intensiv. Bromsarna var nöjda med det utmärkta förhållandet mellan pedal och ansträngning på den, liksom utmärkt effektivitet. ABS, innan de går med i arbetet, väntar till det sista och slå på, irriterar inte den alltför starka vibrationen på pedalen.

När det gäller kontrollerbarhet upptar Ford Focus en värdig plats i sin klass. Styrningen har utmärkt reaktiv ansträngning, vilket tillåter även i att glida det är lätt att styra maskinen. Plus - en perfekt konfigurerad upphängning med nästan neutral rotation. Fokusera bokstavligen dykare i tur och ordning och förskriver perfekt banan. Det är lite tuffare och bullare än Stilo, passerar, men detta är en liten avgift för det faktum att fokus kan ge en avancerad förare.

Stilo före kursens jämnhet. Men han svarar mindre tydligt och otvetydigt för att kontrollera påverkan och sänker mer i tur och ordning. Men för en familjebil är detta en synd av små.

Hur mycket kommer Fiat Stilo att vara populär i Ryssland? Det är svårt att säga; I Italien säljs till exempel fokus bättre. I minus är STILO inte ett högt rykte för Fiat -varumärket, all företagets förvärrade position och den fortfarande okända driftskostnaden. Plus är ett mycket flexibelt konfigurationssystem och naturligtvis en unik lucka. Det återstår att jämföra priser.

Italienare är stolta över att mycket av det som är ett alternativ för andra bilar, Stilo ingår i standardutrustningen. Detta är naturligtvis bra, men en maskin med 1,6 liter motor och en mekanisk kontrollpunkt kostar $ 17.300. Om du lägger till samma lucka - $ 18.500. Och i den rikaste utrustningen - $ 26.600.

Ford Focus har lägre priser. För en bil med en liknande kraftenhet i den grundläggande (helt nakna, även utan musik och luftkonditionering), frågas konfigurationen $ 13.900, och i den mest kompletta, som dock är något underlägsen för Stilo -utrustning - $ 21.600 . Välj ...

Text: Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [nr 7/2002]