Test Drive Ford Focus 4 Dörrar 2001 - 2005 Sedan

FocusNik från Ryssland

Drömmen om bilister i alla länder i den tidigare Sovjetunionen blev sanna - i Ryssland började äntligen samla värdefulla bilar: högkvalitativ, modern, hög hastighet.

I ett av de tidigare siffrorna, i rubriken Lokala nyheter, berättade vår tidning om den ovanliga situationen på den lokala bilmarknaden: Vi hade ett underskott igen - några bilar! Och en av dessa bilar var FORD-fokus för den ryska församlingen. Efterfrågan på modellen är så hög att köpare är tvungna att ställa upp. Men det finns goda nyheter: Senast Yukola, Ford-återförsäljare, fick den första satsen foci, under huven, varav det finns ett tecken med inskriptionen i Ryssland - bilar monterade på fabriken i Vsevolozhsk.

Acklimatisering

För att på ett adekvat sätt representera Ford-märket i Ryssland och grannländerna har fokus genomgått någon acklimatisering. För det första kan alla versionsproducerade versioner fungera på bensin med oktantal inte lägre än 92. Och det betyder att även i den ryska outbacken, någonstans bakom Uralerna, kommer föraren av det ryska fokuset inte att bryta huvudet där man ska ta 95: e bensin som lokala invånare i ögonen inte har sett. För det andra är modellen anpassad till våra svåraste klimat- och vägförhållanden. Hon har en förstorad markklarering, vilket utgör en imponerande 170 mm - nästan som vissa parkerchiefs. Ett högkapacitets batteri är installerat som i kombination med de andra åtgärderna måste säkerställa en säker motorns lansering vid temperaturer upp till -35 grader av frost. Allvarligt arbetat på kroppens antikorrosionsskydd, nu är antikorrosivt täckt även kroppsmarkeringens läge.

Uppehållstillstånds-kort

Låt oss börja med huvudet: Ford fokus på den ryska församlingen, antingen utanför, eller från insidan skiljer sig inte från samma bil som släpps på en tysk eller någon annan fabrik. Det enda är: det ryska trafikavståndet är märkbart mer. Och resten av bilarna är desamma. Det är i motsats till den licensierade produktionen, när växten redesems en licens för att producera en specifik modell från tillverkaren, samlas en modern bil i Ryssland, som också produceras på de viktigaste fabrikerna. Sant, så långt att kalla detta fokus med en rysk bil, åtminstone, felaktigt: det går från importerade detaljer, ryska detaljer vid tid, två och vände sig om. Hittills, från ryska i Ford-fokus finns det bara salongmattor, sidofönster, kuddar och tyg täckta platser, lerguards. Det är allt. Ford arbetar ständigt med leverantörer, men så långt att möta det med strikta krav, som du kan se, kan mycket få.

Intern arkitektur

Den mest skandalösa utfrågningen om ryskt fokus - Motorerna för produktionen av Sydafrika är installerade på bilen! Ja, det här är sant, en sådan motor för modellen erbjuds - 1,6 liter Duratec. Duratec-serien Motorn med en arbetsvolym på 1,6 liter, installerade på vårt fokus, har inte uppnåtts på den europeiska marknaden. Denna motor utvecklar exakt 100 hästar, har två ventiler per cylinder och kan lugnt smälta inhemsk bensin. Det är av den anledningen att han flyttade under huven på det ryska fokuset. Den 1,6-liters Zetec, som fortfarande erbjuds för europeiska marknader till denna dag, vägrade det kategoriskt: Vårt bummage har inte smaka. Men det är inte värt att lura på grund av förlusten av 1,6-liters Motor Series Zetec. Låt oss säga i hemlighet, i de löpande egenskaperna var han inte så varm. Du kan även säga att det var en svag länk i utbudet av kraftaggregat som erbjuds för denna modell. Det fanns problem med accelererande dynamik, och med elasticitet och med ekonomi. Ford visste om den här funktionen och till och med bokstavligen ett år och ett år och ett århundrade sedan bestämde jag mig för att ändra den elektroniska motorns styrenhet för att stoppa det lite. Misslyckades - Focus 1.6 var fortfarande sämre än 1,6 liters konkurrenter för alla ovanstående indikatorer. Det är därför som ångrar att byte av Zetec-serien av 1,6-liters Duratec, som produceras i Sydafrika, är inte värdig, även lite bättre! För det första visar det sig mer kraftfullt, dessutom vridmomentkurvan visar god dragkraft på botten och medelstora varv. Och för det andra, motorn, trots möjligheten att arbeta med 92: e bensin, uppfyller EVR-2-standarderna. Det är så!

Nästa strömmotor hänvisar också till Zetec-serien är en 16-ventil 115-stark 1,8-liters. Han visade sig vara mindre picky för kvaliteten på bränsle och dess oktanummer än dess 1,6-litersmästare, därför lagrad i gamma. Denna version anses rätta för att vara bäst i sortimentet: glad överklockning, bra elasticitet. Med honom blir fokus den mest dynamiska: ett hundra från en plats på bara 10,4 sekunder! Och även om det finns en ännu mer kraftfull motor i gamma - 2,0-liter, anses fokus 1.8-versionen optimal. När det gäller en 2,0-liters motor är det inte bara den dyraste, men också den mest europeiska. Även Zetekovsky, den här 131-starka motorn äter endast till 95: e bensin. För honom bestämde de sig för att göra ett undantag: det är osannolikt att de dyra versionerna kommer att köpas i Outback. Den övre versionen av Focus 2.0 erbjuds endast med den automatiska fyrstegs växellåda, medan de återstående modifieringarna endast är med femhastighetsmekanik. Motor på 1,4 liter, bekant för oss i tyska bilar, erbjuds inte för ryska alls. När det gäller mekaniken, med undantag för anpassningsmomenten, genomgick inga konstruktiva förändringar i fokus. Plastkarterskydd har blivit obligatorisk utrustning, liksom smutsstänk. (Även om mudgeguards på en testbil inte hade någon front eller bakifrån.) Gamma bods för bilar av rysk produktion består av tre typer: fem-dörrhatchback, en sedan och en rymlig femdörrvagn. Det visar sig således att vi inte bara fick tre dörrhatchback - inte en stor förlust.

Trevliga överraskningar

Rida på en ny bil är alltid snäll, speciellt om han är vacker och snabb, och Ford fokus har inte överskridit. Vidare, snygg, snabb - fokus, även fem år efter debuten ser väldigt bra ut! Det är sant personligen som hatchbackkroppen som mer än sedan. Hatchback verkar mer harmonisk, färdigställd. Men enligt försäljningsstatistiken, inklusive enligt statistik för order av ryska bilar, föredrar våra köpare exakt sedans - de står för mer än 60% av applikationerna.

Inside fokus överraskar inte mindre än ute. Han har en mycket intressant inredning. Kosy linjer som är inrikes huvudtema, gör det samtidigt både moderiktigt och strikt. Sit är mycket bekvämt, översynen är bra, kör fritt även i vinterkläder. Lite överraskad bristen på fickor på den inre klädseln på ytterdörrarna - de frågar bara, särskilt eftersom platser där är mer än tillräckligt. Den komfortversion som tillhandahålls för testet slog inte på överflöd av justeringar: Endast rattstången kan flyta horisontellt och vertikalt. Och justeringen av förarsätet är en höjd endast i den övre versionen av GIA - för alla andra, det här alternativet inte erbjuds även mot extra kostnad. Rattet är utmärkt, men för fullständig lycka kan det utsädes.

Början av rörelsen kommer inte att orsaka problem även i en oerfarna förare. Tack för den här 1,6-liters Duratec: Det är bara en nedbrytning på låga varvtal. Gaspedalen är först inte att röra alls, och den första, andra och tredje växeln kan ingå i tomgång, och bilen utan problem plockar tyst upp. Och om mer aktiv? Det visar sig väldigt coolt: på sommargummifokus, även i en något sprinklad asfalt stiger med en spricka. Och på fjärde redskapet! För det här är det värt att säga tack vare den sökande motorn: han bryter som det borde vara. Det är sant, det är ingen mening att köra takometerpilen till toppen. Cirka efter 4500 RPM-motorn förlorar kampkudden, och den intelligenta accelerationen fungerar inte där. En sådan två gånger är dubbelt ineffektiv eftersom det inte finns någon röd zon på tachometern. Först vilade jag till och med ett par gånger i hastighetsbegränsaren och tvingade bilen att snubbla på acceleration. Men om du blir av med, visar det sig snabbt mycket bra: fokus var tydligt skärpt under aktiv körning. Och till och med anpassning, uttryckt i ytterligare centimeter av väglumen, kunde inte döda sin utmärkta säkerhet. I sin tur kan du enkelt hålla hastigheten på 20-30 km / h över huvudströmmen: den här bilen tillåter. TRUE, i slutet av bron, måste du vara beredd på det faktum att en oberoende bakre suspension med en sötare effekt definitivt kommer att skifta sina bonar: Som svar på gasåterställningen skakar den lite bakaxeln inuti virvet. Eller, om hastigheten var mycket hög, provocerar förekomsten av en liten drift.

Focus 1.6 har visat sig med en stor stadsmaskin. För det första, dess dimensioner, liksom synlighet från förarsätet, tillåter dig att rida väldigt aktivt, utan att frukta att förlora någon i den döda zonen på backspeglarna. För det andra är det omöjligt att glädja sig, njuta av den utmärkta belastningen av motorn på låga varvtal. Du kan gå hela vägen på fjärde redskapet: från botten accelererar bilen ännu mer villigt än med höga eller medelstora revolutioner! Följaktligen är det inte nödvändigt att byta varje gång flödeshastigheten, eftersom du kan fortsätta att flytta på samma överföring.

Och även från FORD-fokus 1.6 Ljudmotorljudet är mycket specifikt: Bullret från avgasen liknar en av de civila modellerna av Remus. En lite hes, lågfrekvent, men samtidigt talar lite ljud - lyssnar på honom riktigt nice. Speciellt när du flyger. Då betonar det här lugna gråtet inte bara själva resan, men även lite provokes: Jag vill ha galenous igen för att lyssna på det igen. Men i den vanliga rytmen tycktes samma ljud vara en tråkig: Jo, jag vill inte åka på banan när jag flyttar med en konstant hastighet på 90-100 km / h för att lyssna, som motorn sjunger! Bullernivån är dock inte kritisk. Arbeta i läge 2 Värmefläkten flyger nästan helt. Så, om du ställer in ljudsystemet, är det ganska möjligt att det inte finns några problem med ljudkomponent, kommer motorn att höras bara när den vill ha det.

Potentiella bästsäljare

Med risken att bygga en fabrik i Ryssland, Ford, förstås, innan allt kontrolleras och beräknas. Och mer än en gång: Sådana allvarliga investeringar, särskilt efter misslyckad erfarenhet av produktion i vår dunkel, kräver noggrant pre-arbete. Och det verkar som att ekonomer, analytiker och Fords marknadsförare inte misstänker när de bestämde sig för att komma till Ryssland med egen produktion: saken gick! Växt, i motsats till prognoserna för pessimister, byggt och lanserat, ökar produktionen, efterfrågan på produkter. Ja, vad är efterfrågan: fallet kommer till det faktum att på sommaren av räkningen som betalas av köpare av Ford Focus-kopior kommer att gå till tiotusentals bitar! Och i en sådan skala av frisläppande och ökningstakten är inte avlägsen, dagen då fokus blir en folkbil i Ryssland. Vi har en liknande situation: grundmodellen för Ford Focus 1.6 Omgivning med hatchbackkroppen på CIF-Minsk-förhållanden kostar även något mindre än i Ryssland - $ 9660. Och med tanke på att tullklarering inte är nödvändig för det, kan fokus väl bli en av de mest populära modellerna i Vitryssland.

* * *

Ford Focus är en långlivad, den äldsta modellen inom området för den europeiska grenen av Ford Corporation (förutom den lilla bilen). Focus debut ägde rum 1998, och sedan dess är modellen bäst att sälja på nästan alla europeiska marknader. Under dessa fem år är modellen inte föråldrad, och ännu mer så - på grund av magnifika körkvaliteter anses fortfarande vara en av de bästa golfklassdrivrutinerna! En oberoende multimensionell submissiv bakfjädring, för första gången i denna klass installerad på fokus, är fortfarande otillgänglig för de flesta konkurrenter (de är fortfarande den bakre halvberoende suspensionen). Sant, en tillräckligt kraftfull modifiering, som det skulle vara möjligt att fullt ut uppskatta alla fördelar med det perfekta chassit av fokus, tills det inte var: Effektgränsen var begränsad till en 131 häst i en två-litersversion. Men nu uppträdde de heta versionerna, och två på en gång. En, 173-starkt fokus ST170 kan till och med levereras till vår marknad - från tyska, naturligt, växt. Den är utrustad med en välkänd 2,0-liters motor, bara tack vare den ökade kraften till den ovan nämnda gränsen, kan ST170-versionen skriva hundratals från bara 8,2 sekunder och utveckla maxhastigheten på 216 km / h. Den andra, sportversionen, som kallas Rs, när det gäller egenskaper ännu mer intressant: 215 hästar! Ljus, bara 1215 kg och en dynamisk bil skiljer sig från sina civila, främst ett aggressivt kroppssats: uppblåst hjulbågar, som gömmer 18-tums hjul och en stor frontspoiler, som är installerad av Garret Supercharger-radiatorn. Detta, med tillåtelse att säga, kan pistolen röra sig längs motorvägen med en hastighet på 232 km / h och samtidigt ringa de första hundra på bara 6,7 \u200b\u200bsekunder!

* * *

Jämför fokus med yngre konkurrenter felaktigt: De skapades redan på en liten annan princip. För sin klass, är kraschtestet han passerade tummen, graden av skydd erkänns ganska hög. Detta är idag fyra stjärnor anses inte högsta betyg, och då hade inga fler poäng några andra punkter. Det är sant att det är värt att överväga att Ford Focus beat nästan omedelbart efter debuten, 1999, och då var reglerna för att hålla kraschtest mycket mjukare än nu. Därför är det okänt, eftersom det skulle leda till dig själv och vad en bedömning så småningom skulle vara fokus om det drabbades av en deformerbar barriär från en hastighet av 64 km / h.

Närvaron av krockkudde i listan över standardutrustning i den grundläggande versionen av fokus är dock ett gott tecken. Frambälten - med tröghetspolar och har spänningsbegränsare, vilket minskar risken för skada. Dessutom har Ford Focus en särskild inertial bränsleförsörjningsterrupper, utlöses när man slår. I händelse av en olycka utlöses systemet för att koppla loss bromspedalaggregatet, vilket minskar sannolikheten för skada. Det är synd att de återstående aktiva säkerhetsverktygen, vare sig abs eller airbag för den främre passageraren, är standard endast för den övre versionen av GIA. Den här versionen, vars kostnader börjar från $ 13.740 för en femdörrhatchback med en 1,8-liters motor, det finns även sidostyrning! För alla andra versioner, förutom basombandet, som ABS och passagerars krockkudde inte är tillgängliga alls, är ovanstående alternativ endast installerade i satsen, som uppskattas till $ 570. Sidokuddar erbjuds inte även för tilläggsavgift.

Yttrande AG:

Ford fokus är fortfarande en av de bästa bilarna i sin klass. Och nu en av de mest tillgängliga.

+ Hög grad av anpassning till våra vägförhållanden
+ Förmågan att använda motorn vid 92: e bensin
+ UTCACKING DESIGN

- bullriga motor
- Obehagligt slott som öppnar huven

En källa: Autogase / n 10 (402) av 03/19/03