Test Drive Ford Focus 4 Dörrar 2001 - 2005 Sedan

Fokusera i en vinkel

I november, mot bakgrund av de magnifika Sochi landskapen, visade specialisterna på Vsevolozhsky växt Ford det offentliga fokuset, som fungerade i många månader.
Cirkuskonstfläktarna med ett svårt att kalla namnet Prestigation: Vi pratar idag om händelsens fingerfärdighet, men om presentationen av Ford Focus, tillverkad från sommaren 2002 i Vsevolozhsk (Leningrad-regionen). Den europeiska premiären och början av frågan om modellen i den spanska växten ägde rum mycket tidigare, så nästan alla som är närvarande vid presentationen har redan provat bilen i ratten. Så den viktigaste uppgiften som bolaget löste Journalisters företag kan formuleras så här: för att bestämma skillnaden mellan fokus som produceras där och här.

Intresset för evenemanget upphettades med bifogad efterfrågan på modellen från FORD-återförsäljare (enligt vissa rapporter, sträcker kön för den ryska nyheten fram till mars nästa år).

Deltagarna i Sochi testkörningen erbjöd den fullständiga menyn i Vsevolozhsk-köket i hatchbacks, vagnar och sedans med tre motorer (Duratec 1.6i 8V, Zetec 1.8i 16V och Zetec 2.0i 16V). Sidrätten var också smaken av fyra alternativ (Ambiente, Comfort, Trend och Ghia) för varje smak.

Speciellt nyfiken var att kontrollera om den ryska fokusen i det ryska fokuset Duratec 1.6i 8V. Det är ingen hemlighet att många köpare lockar exakt den grundläggande, mest prisvärda utrustningen ...

Vi har en sedan och en enkel väglegend som leder oss längs vägen. Före början av tio minuter tillräckligt för att användas inuti. Salong rymliga. Framsätena är maximalt separerade, och föraren med den främre passageraren trycks inte med axlar. Högt arrangemang av stolen ger bakre passagerare ett extra fotutrymme.

Torpedo i stil med den nya kanten är fylld med lådor och fickor. Plast är mycket mjuk och trevlig för beröringen. På dörrarna bekväma armstöd.

Nyckelns sväng gjorde pilarna på instrumentpanelen och rattet svängde under handens vikt (hydraulikern aktiverades). Det finns inga andra tecken på motoroperation.

De första meter av resan tillåter dig att kontrollera upphängningen: en polis som sprids ut från parkeringsplatsen. Fokus överträffade hindret mycket lugnare än förväntat, ett par gånger i limzinsky solid och elastiskt svängt. Inget utomstående buller Alla detaljer i stugan är perfekt monterade och sitter försiktigt på marken utan knock och en skärmar.

Vid överföringar med mekanisk KP finns minoritetskopplingar och en kabelöverföringsmekanism som bestämmer den höga noggrannheten och enkel omkoppling. Bara den bakre skaka med lite ansträngning, men det borde vara. Urval av växelförhållanden är ett smidigt antal siffror i minskande. Översatt på förarens känslor betyder det smidigt överklockning utan att behöva skruva av motorn till röd för att uppnå hämtning i nästa växel.

Sochi Streets är märkliga: Möjligheter för överkörning nästan överallt är begränsade till solida linjer av markering. Vi är inte vana att bryta mot reglerna som flyter i en ström, accelererar och saktar ner. En sådan regim gör att du kan bekanta dig med motorns fördelar. Duratec beter sig som en bra dieseldiesel som sträcker sig av takometerpilen redan med 1500 varv och fortsätter att dra tills den vilar i avstängningen på 6000. Ger denna enkla, men effektiva och pålitliga motordesign, samt specifika inställningar tack vare Vridmomentgraf (med högst 140 nm) ser ut som en nästan platt linje.

Trots detta har bilen en bra kraft på 100 hk, även om vanligtvis ingenjörer måste söka efter en kompromiss mellan kraft och ett stort vridmomentområde. Vi noterar också att motorn passar perfekt i de nyaste europeiska utsläppstoxicitetsstandarderna.

På landspåret med branta varv och skarp ökning är alla prognoser för motorn helt bekräftade. Men något nytt läggs till. Förutom jämn rörelse i rymden som inte kräver permanent växlingsutrustning, ger Duratec föraren nästan sportande känslor. Det är bara nödvändigt att inte vara rädd för att vara uppmärksam och inte att sänka tachometerpilen under 3500 4000 revolutioner.

Vi föreskriver en tur i tur. En oberoende vridande multi-typ bakfjädring ger många fel, samtidigt som bilen håller bilen från nedbrytningen till skidan.

I stor utsträckning beror kontrollnoggrannheten på den ökade fokusstyvheten i fokusen att böja och dyster som gör att du kan hålla den exakta suspensionsjusteringen. Rullar i shorts är minimala, kroppen spelar inte, och bilen förblir förutsägbar i de mest riskabla episoderna. Trevligt tillägg är bristen på buller och vibrationer.

Otmahave är en och en halv hundra kilometer, vi befinner dig i slutet av flygplatsen. Det säger vanligtvis något som en synd att dela med bilen, men vi säger inte adjö till henne. Bilen är bra, och det viktigaste är gjort i Ryssland. Jag ville bara önska att leda ledningen för Vsevolozhsky-anläggningen, med hänvisning till attacken efter attack, släppte inte den höga kvaliteten och hellre öka produktionsvolymerna.

Text: Artem Shurgalsky

En källa: Magazine 5 hjul [12/2002]