Testkörning Ford Focus 4 Doors 2001 - 2005 Sedan

Fokus utan tricks

Bilen monterad i Vsevolozhsk motstår redaktionella test

Vi ceremoni med honom hela denna månad, vad kan jag säga. De arrangerade honom natten under himlen, körde i svår frost, laddad till ögonbollar. I allmänhet led alla svårigheter med en sådan operation som samlades under Peter bra. Om jag inte var särskilt kall morgon började jag omedelbart. Men under reklamslogan är kvaliteten på Ford nu redo att prenumerera på Ryssland.

Det finns trend

Silver Focus Hatchback med den svagaste i ett intervall av 1,6 liter togs av två skäl. Den första är rent subjektiv: författaren till dessa linjer som hatchbacken mer än sedan, helt enkelt för att den ser bättre ut, harmonisk. Det andra skälet är en populär motor, som de säger, förfinade specifikt med hänsyn till ryska förhållanden. Men med en komplett uppsättning var trenden bara tur, ganska rik. Det finns framfönster, centrallåsning, hydraulisk kraft, ett musikcenter och mycket mer. Det slutliga priset är 13 500 dollar.

Liksom alla ryska konsument, historiskt relaterade till allt som produceras i mitt hemland, utforskade jag nästan bilen från utsidan och insidan med ett förstoringsglas. Jag kunde inte identifiera några brister: luckorna är perfekta, alla detaljer drivs säkert. Som hundraserna säger är färgen jämn, utan plugg, i full överensstämmelse med kraven. Vad i allmänhet borde ha förväntat sig.

Men ändå kom jag in, som för första gången och noterar att fokusmaskinen är ganska modern, salongen är funktionell. Personligen har jag kanske inte tillräckligt med justering av förarsätet i höjd. Men formen på sätena är framgångsrik och landningen som helhet är bekväm. Speglar är utrustade med elektriska enheter och uppvärmning. Det vanliga ljudsystemet låter ganska bra. De främre fönsterkontrollknapparna placeras på dörrarna och förarglaset med en press kan helt gå ner, stiger inte samma sak. Vindrutan är utrustad med uppvärmd, att i villkoren för vår vinter, saken trycker på knappen mycket användbar, och bokstavligen på en minut kan du slå på torkarna, all is eller snö har redan smält. Först nu måste du vänja dig med tvätten på vindrutan. Faktum är att om du drar i spaken som vanligt på dig själv, kommer den femte dörrtorkaren att slå på. Reningen av vindrutan är ansvarig för knappen i slutet av höger spak. Det är i princip bekvämt att använda det, men återigen behöver du skicklighet. Motorn (i salongen på tomgång hörs inte) värms inte upp så länge, och varm luft börjar komma in i salongen snabbt. Själva spisen fungerar utmärkt, och efter cirka tjugo minuter måste du översätta temperaturkontrollen närmare den blå zonen annars i kabinen kommer att vara i ångbadet.

I frost, på is

Nu omedelbart om en obehaglig överraskning som fokus presenterade med en student (det var minus 25 grader) på morgonen: han var tvungen att återuppliva honom i tjugo minuter. I slutändan, när jag var allvarligt orolig för batteriet, startade han och utbröt avgaserna med en stark lukt av bensin från avgasröret och till en början gjorde ett slags metallljud. Kanske var det nödvändigt att omedelbart kontrollera oljenivån, men det var väldigt kallt, och huven på denna bil öppnas med en nyckel. På ett eller annat sätt, men på nästa, inte mindre kall morgon, lyckades fokusmotorn starta på det andra försöket, och hädanefter fanns det inga problem med detta.

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen under min ganska aggressiva körning var lite mer än 10 liter 95: e bensin per 100 kilometer. Du kan hälla den 92: e, men då kommer du att förlora i dynamik. Och jag vill inte ha detta, eftersom fokus skapas för snabb rörelse och kan ge glädje av att köra. Vidhäftningspedalrörelsen är ganska kort, och även om feedbacken inte är alltför uppenbar, vänjer du dig snabbt vid det. Men slaget på växellådan och överföringsalgoritmen var helt enkelt glada. Jag förväntade mig inte en sådan tydlighet och selektivitet. Dessutom är spaken mycket bekvämt, avståndet från ratten till den gör att du inte kan slösa bort tid, snabbt flytta från en växel till en annan. Det viktigaste är att om du vill accelerera snabbt, behålla motorvarvtalet på minst 3000, annars drar bilen, låt oss säga, utan glädje.

Särskilt vi bör säga om den bakre, styrande upphängningen. Hon är lika bra som det är lumskt. I vanligt liv, det vill säga med en lugn resa är det inte värt att tänka på det. Men med en tendens till extrem körning, bör du veta att upphängningen kan hålla vägen mycket bra, men om maten har gått i skidor är det mycket svårt att fånga bilen. Här är ett exempel. Jag går in i svängen, utan att släppa acceleratorpedalen verkar bilen hålla sig till asfalten. Ännu snabbare och på halt beläggning är rivningen av framaxeln. Vad kommer en normal förare att göra? Han kommer att släppa gas. Och då kommer han att få rivningen av aktern. Vi måste aktivt arbeta med rattet och gasen för att sätta bilen i önskad bana.

Jag hanterade fokus på en racingväg nära Barcelona under testerna av nya däck. Så på våt eller till och med på torr asfalt kan situationen också vara mycket oroande. Ja, hastigheten med vilken bilen kan passera en sväng är betydligt högre än för de flesta konkurrenter. Men samtidigt är det extremt svårt att förutsäga det ögonblick då upphängningen verkar brytas och rivningen börjar och inte framsidan, utan till en början bakaxeln. Efter det upprepar jag ännu en gång att fånga bilen är mycket svårt. Därför, ett enkelt råd: Sträva inte efter att hitta gränsen för fokusfunktionerna, och i alla fall gör inte detta på allmänna vägar. Och det bör också komma ihåg att fokusbromsarna är utmärkta, men abs är det inte.

Och jag talar i detalj om detta eftersom det utan tvekan kommer att finnas fler och fler bilar från Vsevolozhsk på våra vägar. Och enligt min mening borde det finnas mindre nödsituationer. Ford Focus är ganska kapabel att tillhandahålla en bekväm och problemfri ridning.

Och den sista. En av journalisterna i AI förvärvade fokus med en 1,8 -liter motor för personligt bruk. Jag tror att han inte kommer att bry sig om tidningen då och då kommer att informera läsarna om bilens brunn och verkliga utgifter för dess underhåll.

Andrey Osipov

Kort tekniska egenskaper hos Ford Focus 1.6
Motorvolym, kubikmeter. Se: 1597
Antal ventiler per cylinder: 2
Power, l. med. ungefär./min: 100/5500
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 140/4300
Acceleration till 100 km/h, p.: 12.8
Maximal hastighet, km/h: 180
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 7.0
Bränsletankvolym, L.: 55
Dimensioner, mm.: 4152x1702x1460
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 4 (28), 2003]