Тест-драйв Ford Focus 4 двери 2001 - 2005 Седан

Focus без фокусов

Ford Focus родился в 1998 году и скоро завоевал титул лучшей машины в Европе и США. За 6 лет модель прибрели 4 млн человек. Недавно на парижском мотор-шоу публике показали не рестайлинговую версию, чего ожидали многие, а совсем другой автомобиль.

Первый Focus стал бестселлером благодаря необычному дизайну, вместительному салону и отличной управляемости. Сыграла роль и цена, выгодно отличавшая новинку от конкурентов. Дизайнеры Ford сделали ставку на стиль New Edge (новая грань). Пионером этого направления стала модель Ka. Следом появился Focus, поразивший не только обывателей, но и специалистов.

Однако, восхищаться популярной машиной осталось недолго. В начале года на заводах в Германии, Испании и Америке начнется выпуск Focus II. В мае к производству новинки приступит российское предприятие. Поклонникам новых граней остаются лишь зима и весна на приобретение устаревающей продукции. Правда, купить Focus первого поколения будет трудно. Сейчас завод в Ленинградской области собирает 3300 машин в месяц. Этого недостаточно: количество заказов перевалило за 11 000. Дефицит.

Заложник стиля

Вызывающий внешний вид привлекает внимание, но и привыкание к нему происходит быстрее. Затем наступает раздражение. Примеров тому мировое автомобилестроение знает немало. Парадокс в том, что большинство людей, с одной стороны, живо интересуется чем-то новым и необычным, а с другой, старается быть консервативным и иметь дело с хорошо проверенными вещами.

Недавно мой хороший знакомый Петр, ознакомившись с рекламой и специализированной прессой, решил купить Focus. Но визит в салон быстро изменил его мнение. Посидев внутри, понажимав кнопки и подергав рычаги, потенциальный покупатель решил, что автомобиль слишком необычен. Нет, он не перестал нравиться. Но чувство необычности вызывало дискомфорт. В тот же день Петр стал обладателем более спокойного и респектабельного Mondeo.

Tydligen studeras sådana konsumentmoder som marknadsförare, som för att undvika en eventuell nedgång i försäljningen, rekommenderas att göra utsidan av den andra generationen traditionell. Det nya fokuset, som inte är annorlunda än något extravagant, säkert kommer att leva längre tidigt från oss föregångaren. Enligt KEF Designer, Claudio Messale, i fokus II, ändras framförallt kroppens silhuett, som har blivit mjukare och sport.

Salong

Det är nyfiken att för ungefär 6 år sedan tillhandahölls endast två alternativ för fokus tre- och femdörrhatchback för den första provkörningen. Sedan och vagn kommer att dyka upp senare. Om du ska titta på nyheten förstår du att den balanserade designen inte har ändrat det interna innehållet. Faktum är att vi har samma fokus i nya kläder. På förarsätet, som tidigare, mycket rymliga, särskilt ovanför huvudet. Kontroller, inklusive ratten, höjdes 5 cm, vilket påverkat komfort. Naturligtvis har det blivit bekvämare att sitta ner och lämna bilen. Som ett alternativ är en justerbar pedalnod installerad. Speciellt för detta tackar förarna som helt enkelt inte kommer till pedalerna. Förresten, med avseende på extrautrustning, sedan med början av produktionen av nya poster i Ryssland, kommer listan över alternativ att utökas från 22 poäng till 40.

Det är inte värre än föraren känner passagerare. Lagret i utrymmet mellan fram- och baksätet har blivit ännu mer tack vare ökningen av dimensionerna. Ja, fokus har blivit 25 mm längre och 40 mm bredare.

Det tidigare alternativet för instrumentpanelen syndade ett överflöd av element, orimligt lockande uppmärksamhet. Betyder många plastknappar målade under metall. Den nya versionen är inte anmärkningsvärd, vilket i sin tur ett hundra procent förhindrar det konservativa avslaget. Stilen på den nya kanten påminner delvis om de tjocka ekrarna på ratten. Det fanns inga andra likheter med det gamla fokuset.

Ersätter de åtta

När ägarna till de inhemska åtta, som var i god tid kallades lite Porsche, kände sig själva till fracter av sportchas. Nu orsakar även den restylerade versionen av LADA-2113 inte tidigare känslor, även om efterfrågan på dynamiska 3-dörrhatchbacks, förblev. Det är dessa överväganden att det amerikanska företagets beslut dikteras för att lägga till en bil med tre dörrar till produktionsområdet för Vsevolozhskaya Enterprise. Förresten, sedan lanseringen av det ryska projektet, väljer den utländska problemet fler och fler kunder från våra tillverkare. För idag har 52% av Ford-köparna tidigare ägda inhemska maskiner, men ändrade de tidigare preferenserna.

Enligt min mening är det fokus-hatchback som ser den mest harmoniska. För honom är en 2-liters Duratec-motor som utvecklar 145 liter perfekt. från. Den svagaste av kraftenheterna kommer att vara den 1,4-liters bensinmotorkapaciteten på 80 liter. från. Absolut ny Duratec TI-VCT med en volym på 1,6 liter (115 liter) med ett dubbeloberoende gasdistributionsfasstyrningssystem förtjänar uppmärksamhet.

En annan nyhet: Den ryska marknaden förväntas debutera inte bara bensinmotorer, utan också en dieselmotor Duratorq 1.8 med en kapacitet på 115 liter. med. Utrustad med det gemensamma järnvägssystemet.

På Mountain Serpentine

Testet av det nya fokuset, i motsats till den tidigare versionen, var inte i Frankrike, men i bergen i norra Italien. Ruten var asfalterad på serpentin, vilket gjorde det möjligt att bättre bedöma hanterings- och accelerationsdynamiken.

Vi sitter bakom hjulet i en tre-dörrhatchback utrustad med den mest kraftfulla två-litersmotorn.

Den sportiga naturen hos nyheterna betonar framsätet med uttalat lateralt stöd och växelspaken med ett mycket kort drag. I början av flytten förstår du att de ekologiska normerna på Euro-4, som motsvarar fokus, påverkar fortfarande dynamiken för överklockning. Bilen börjar motvilligt springa vid första hastigheten. Därefter förändras hatchbackens karaktär dramatiskt, och det blir till ett litet och snabbt odjur.

Det gör upp känslan av att fokus har blivit bättre att hålla vägen. Senare bekräftade tekniska experter. För det första uppgraderades den bakre multimensionella suspensionen. När det gäller framsidan börjar det installera en starkare underram och tysta block av de nedre spakarna. För det andra bidrog förbättrad hanterbarhet och jämnhet i kursen till ökningen av maskinens längd och bredd. För det tredje blev det ännu enklare att hantera den nya bilen genom användning av en elektrohydraulisk styrförstärkare.

Ryska perspektiv

Enligt utvecklare kommer bilarna att anpassas till Rysslands villkor. Fokus kommer att installera motorskydd, bussen med förstärkta sidoväggar, hjulhjul med en diameter av femton inches, en förstorad glasvattentank. I det här fallet garanterar tillverkaren starten på motorn vid en temperatur på -35 Celsius. Och ändå: Den ryska versionen kommer att kunna övervinna Brods med ett djup av 450 mm.

Nu i Vsevolozhsk i full gång finns uppgraderingar och operationsutrustning. I januari lär vi oss hur fokus gick upp. Jag tror att tvivel är att han kommer att stiga i pris, det finns ingen. I maj kommer de första bilarna att komma undan transportören av växten, och i juni kommer att gå till återförsäljare.

VD för CJSC Ford Motor Company Henrik Nensen

Det nya FORD-fokuset kommer nästan att släppas ut i USA, Europa och Ryssland. Detta är en bekännelse att ryska köpare är viktiga för vår oro såväl som kunder av ledande marknader. Något som föreslogs för att fortsätta frisläppandet av den gamla modellen, men det här alternativet avvisades. Anläggningen i Vsevolozhsk kommer att börja producera fokus II tre månader efter början i Europa. Jag noterar att Ford Motor Company-specialister regelbundet jämför produktkvaliteten hos olika företag. Och vi har något att skryta. Vi går i nivå med tyska kollegor, ibland överstiger dem. Detta avvisar myten för att minska kvaliteten på bilar på grund av lokalisering av produktionen. Idag gör 14 ryska leverantörer 30 detaljer som fullt ut uppfyller företagsstandarder. Med lanseringen av det nya fokuset utökar vi antalet producerade kroppar. Snart kommer en dynamisk tredörrhatchback att läggas till sedan, fem dörrhatchback och universell, som först och främst är lämplig för ungdomar. En annan nyhet är inte lika märkbar. Jag menar en 1,8 liters dieselmotor, som utvecklar 115 liter. från. Vi tror att det i samband med ökningen av priset på bensin är det dieselversionerna som kommer att avnjutas i hög efterfrågan i Ryssland.

Specifikationer FORD FOCUS II

Kropp 3-dörrhatchback
Antal platser 5.
CURB VIKT, KG 1229
Fullständig vikt, kg 1690
Mått, mm:
- Längd 4342.
- Bredd 1840.
- Höjd 1447.
Bas, mm 2640
Trunk volym, L 385/1245
Maximal hastighet, km / h 206
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 9.2
Bränslekontroll, L / 100 km:
- Urban Cycle 9.8
- Land 5.4
- Blandat 7,1
Volym av bränsletank, L 55
Motor:
- Typ DURATEC 2.0
- Arbetsvolym, CM3 1999
- Power, HP vid min-1 145
- vridmoment, nm vid min-1 185/4500
Transmissionsdrift på framhjulen
Däckstorlek 195/65R15, 205 / 55R16, 205 / 50R17
Hjulupphängning:
- Front oberoende, McPherson
- Bakre oberoende
Bromsar:
- Frontskiva, ventilerad
- Bakre trumma / skiva
Styrkontroll Justerbar rattstång, med ego

Text: Stanislav Pavlov

En källa: Journal 5 Wheel [12/2004]