Test Drive Ford Focus 4 Dörrar 1999 - 2001 Sedan

Fokusteknik

Det verkade som om det var omöjligt att uppfinna en cykel i design. Men Ford, som en kanin från cylindern, drog ut och visade det offentliga FORD-fokuset.
Beundran var så stor att den nya modellen snabbt var, med en solid separation från konkurrenter, vann den prestigefyllda europeiska titeln på 1999 års bil. FORD FOCUS gjorde 444 poäng, kringgå närmsta konkurrent Opel Astra med så mycket som 172 poäng. Om avlägsnande från andra contenders Peugeot 206, Audi TT och Volvo S80 kan inte tala.
Ford passar perfekt fokusteknik. Men som en av karaktärerna i den nya mästaren och Margarita, hela fokus salt i exponeringen. Och eftersom vi alla är som en och för tekniken, och för dess exponering, undersöker autopilot orsaken till framgången med FORD-fokus.
Magic Crystal. Fokus är en annan företagsbil, byggd i enlighet med begreppet ny kant (nytt ansikte). Ford Ka utförde Firstforn på vår marknad. På de amerikanska och europeiska marknaderna blev hans anhängare ett fack Puma och Cougar. För Ryssland kommer nästa rad av det nya konceptet att vara FOR-fokus
Foto av tvådimensionell och kan därför inte helt klara kärnan i den nya designkonceptets nya kant. Faktum är att i bilen FORD FOCUS kommer du inte att stöta på någon rak linje. Ford designers tillämpade ett sätt att sönderdela direkta och plan på många aspekter från detta många standardkroppsinformation ser lite oväntat, men mycket snyggt. Och om direkt solljus faller på bilen spelar han verkligen solen som en riktig diamant.
Å ena sidan gjorde Ford designers ett verkligt genombrott i bildesign. Att spara den rundade linjen i bilen, vilket signifikant minskar vindrutskoefficienten, de flydde den spinnande Urokimin. Å andra sidan kommer närvaron av många revben och ansikten att göra det svårt att reparera individuella detaljer med mindre kroppsskada.
Och en mer liten, men anmärkningsvärd detalj. Huven på fokus öppnas exklusivt av tändningsnyckeln. Emblemet på radiatorn skiftar uppåt, och under det finns det en nyckelbrunn. Nyckeln måste vridas två gånger och huven öppnas. Jag undrar hur det här objektet kommer att uppträda i samband med den ryska vintern?
Fokusmodellen kommer att ersätta den populära eskortmodellen. Det kommer också att produceras i fyra kroppar: tre- och fem dörrhatchback, sedan och vagn. Enligt autopiloten är den vackraste modellen bland all hatchback. Speciellt fem dörr.
Mysterium bakom den stängda dörren. Det inre rymden av fokus är också en solid ny kant. Du hittar inte de färdiga raka linjerna där. Först är det lite irriterande, men processen med beroendeframkallande tar lite tid. I grund och botten, på grund av det faktum att förarsätet är organiserat extremt funktionellt och bekvämt. På platsen för de vitala kontrollerna av bilen gäller det nya EDGE-konceptet inte på allt på de vanliga platserna förutom askkoppen. Hela blocket av rökare (askkopp och cigarettändare) flyttas till det övre vänstra hörnet av mittkonsolen. Bara under den högra delen av föraren. Det är väldigt bekvämt för honom, passageraren är helt obekvämt.
I stil är det nya ansiktet dekorerat och rund, drivs av varandra, hastighetsmätaren och tachometerskalorna omgivna av spridning av små cirklar av styrlampor. På en halvcirkelformig och konvex skägg är märkesmagnetol och värmekontrollknappar. Det fanns ingen luftkonditionering i vår bil, men det betyder inte att det inte gör det fundamentalt på bilar avsedda för vår marknad. Det är bara kostnaden för en mängd olika konfigurationer, med hänsyn till tjockleken på någon plånbok.
Inredningen utförs helt från samma plast, men Ford-specialister spelade med materialets färgning och textur, och insidan av fokus som spelas med olika ansikten. I mitten, under radion, är panelen målad under metallen, sidrackorna är dekorerade för Veul, och de återstående klädselementen skapar illusionen av det som görs åtminstone från en dyr läder med fyllmedel.
Slutligen noterar vi att fokus salong är mycket rymligare än vad det kan tyckas vid första anblicken.
Dubbel botten. Kämpar framåt, låt oss säga att fokus utmärks av utmärkt stabilitet i varv. För att förstå vad som är hemligt måste du titta under botten i den bakre upphängningszonen. På FORD eskort användes en klassisk H-formad bakfjädring. I brant sväng tenderar det laddade bakhjulet vanligtvis att försvara sig mot sidan mittemot svängen. Följaktligen finns det en fara för bildrift. Förresten, på samma sätt, uppträder den bakre suspensionen med en skarp passage av ojämna ytor: spårvägar, ojämn asfalt etc.
I FORD fokus är ingenjörer lite lydnad med sätt att fästa spakar, deras nummer och uppnås direkt motsatta resultat. Om en kort bakre suspension praktiskt blåser framhjulen. Det laddade hjulet på allt på en liten bit, några millimeter, men vänder sig mot svängen. Fler FORD-experter ökade suspensionens fria slag i den horisontella riktningen (vid hjulets tillfälle, hjulen går tillbaka) och minskade något vridning suspensionen vertikalt. Som ett resultat överförs hårda skor på kroppen mycket mindre, vilket väsentligt ökar aktiv säkerhet i aggressiv körning.
Trick utan fusk. Flytta runt staden på Ford fokus är förvånansvärt trevligt. Jag kunde inte säga något om landsbygdsvägarna på byn, och bilen hade inte det, inte exakt klassen. Men det viktigaste fokuset på fokus är att inget skakar i det. Nedre i någon annan maskinhand på växellådspaken, och du kommer att känna motorpulsen, suspensionen och så vidare. Men inte i Ford fokus. För det första störa du inte vägens oegentligheter tack vare den nya suspensionen. För det andra finns det ingen hård anslutning av växellådsspaken med själva lådan, den implementeras genom systemet med kablar, släckande oscillationer.
Men det är så, en bagatell, men trevligt. Du kommer bara att få ett riktigt nöje först efter att du har det första redskapet och trycker på gaspedalen. Fokus accelererar smidigt, men kraftfullt. Översättningar är ganska långa, för att inte rita igen i stadsströmmen, men kräver kompetent byte i det andra tredje läget. Och om du inte är det första året bakom hjulet, och du vet hur man lyssnar på ljudet av motorn, och relaterar motorvarvtalet med hastigheten på din bil, kan fokusera det maximala körglädjen. Och det här är med en 1,6 motor! Föreställ dig att 1,8-liters motor är kapabel att.
Vid första anblicken kan det tyckas att omvänddiametern är velik till stadsbilen. Men det är bara vid första anblicken, för dem som inte satt fortfarande vid fokusets hjul. Den visade linjen i huven i kombination med en något riskerade kanter av vingarna bidrar till att fånga dimensionerna även den mest oerfarna föraren.
Magic System. Som ett tilläggsalternativ på FORD-fokus erbjuds traktionsstyrningssystemet (ett system tvingat motorns tryckbegränsningssystem vid körrisk). I princip är fokus en av de få modellerna i medelklassen med framhjulsdriften, vilket ger detta system. Denna extra funktion kostar ganska dyrt, men dess närvaro förhindrar inte oerfarna förare. Och mer avancerade piloter kan stänga av det med en knapp som finns i hanteringsområdet. Vidare är fokus i stadsbetingelserna i stadsbilen snarare en stadsbil, snarare än sportstrålningskontrollen, stör nästan inte i bilkontrollprocessen.
Men på motorvägen, till exempel, våt efter regnet, är hennes närvaro ganska palpabel. Om du starkt trycker på gaspedalen i sin tur och provocerar en bil på en skid, skär TC automatiskt motorvarvtalet, som om det är för otålig förare.
Kort sagt, fokus var en framgång. Konsumenten fick en ganska billig medelklassbil, packade inte som ett exempel på sina konkurrenter.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"