Testkörning Ford Focus 4 Doors 1999 - 2001 Sedan

Vill du ha mer?

Ford Focus kan inte kallas nyheten på vår marknad. Men vi ser två goda skäl att berätta för läsarna om det igen och göra det för flera nummer.
För det första, redan under hösten i år, på fabriken i Leningrad -regionen, lovar de att samla det första ryska fokuset, vilket innebär att det är vettigt att ta reda på vilken typ av bil som kommer att säljas med märket i Ryssland och Ford -ullen. För det andra vill vi ta reda på hur mycket modellen som erbjuds replikering på ett ryskt företag motsvarar vår mentalitet, plånbok och idéer om en modern bil.
Låt oss börja med mentaliteten - till och med en bil som samlats vid ett ryskt företag, men med en surfplatta på ett främmande språk bör skilja sig från en tråkig inhemsk bilindustri. Focus har alla förutsättningar för det: den ursprungliga designen i stil med en ny linje, den höga kvaliteten på efterbehandlingsmaterial i kabinen vill inte bara ögonen - du kan hålla fast vid detaljerna, de knakar inte och skramlar inte på stötarna.
Prisspridningen för denna modell med en 1,8 motor är ganska stor - från $ 15,4 tusen för ett enkelt paket med upp till 20 tusen per produkt från Ford Focus Ghia -märkesstudio. Autopilot stannade medvetet på en relativt enkel modell med ett minimum av klockor och visselpipor, men med den nödvändiga uppsättningen av bekvämligheter - fönster på ytterdörrarna, luftkonditionering. Lådan är mekanik. Andra alternativ kommer att smaka på den potentiella ägaren.
Ford Focus är en typisk modern stadsbil som inte är anpassad för långa och långdistansresor. Men bagageutrymmet är imponerande - med vikta baksäten når den 1205 kubikmeter. Se min 19 monitor i lådan passade mig smärtfritt, och det fanns fortfarande en plats för en passagerare bakom - baksidan av sätena viks i ett förhållande av 1: 2.
Små dimensioner i kombination med en friskmotor gör att du enkelt och aggressivt manövrerar i strömmen. Den korta första och långa accelererade andra eller fler överföringar tycktes vara speciellt utvalda för en trasig stadstur från ett trafikljus till ett trafikljus. Det är lätt att parkera i ganska smala sprickor på stadsparkeringsplatser - Burdocks of the Bak -View Mirrors fungerar som utmärkta begränsare.
Fokus har en rymlig och bekväm salong. I det blir du inte trött på att resa hela dagen i centrum av staden - där du är mer benägna att stå än du går, och där en man är en varg och en get. Tack vare den hårda sätet och den rika uppsättningen av dess justeringar, liksom god sikt genom den enorma vindrutan. Det är ganska bekvämt att åka fokus på vintern. Den värms upp snabbt, och kaminen fungerar även för väl - redan tre minuter efter att du har slagit på tändningen kan du ställa in fläktstyrning på numret 2. eller ta bort jackan, även om minus 17 utanför.
Ändå har denna bil nackdelar, och vi har inte rätt att rapportera dem.
(-) Fokus framhjulsdrift är för aktivt. Vid en skarp start från platsen börjar frontlinjen skura och kräver omedelbar justering av rattet. Men kanske är vi själva skylden - vi valde för lågt gummi för sådant väder.
(-) Fokuskonturer är vackra. Men de kan lätt spela ett grymt skämt med en glömsk förare - det är värt att öppna dörren på morgonen när bilen är full av snö, en liten lavin kollapsar på sätena. När jag glömde att stänga av vaktmästarna på kvällen och startade en bil med en Ajar -dörr - föll snöavgiften rätt i ansiktet.
(+/-) Vid den första bekanta med fokus i Europa var jag skeptisk till huvens slott. Moskva februari visade att jag har fel - larven fryser inte även när temperaturen sjunker från plus per minus. Men när du öppnar huven i slush för att fylla vätskan får du händerna starkt.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Ford Focus Car tillhandahålls för ett långvarigt test av Moskva representativa kontor för Ford Motor Company.
Med en skarp sväng flyttas det inre bakhjulet på bilen in i vändningen och i sidled - i motsatsen till rotationen av framhjulen. Resultatet är frånvaron av en bil. På en ojämn väg, när den bakre upphängningen spelar, finns det en konstant rörelse av hjulen upp och ner och fram och tillbaka. Resultatet är en växelkurs. En slarvig, skarp rörelse av ratten - bilen ger.
Så, eller något liknande, den klassiska bakre H-formade upphängningen interagerar med bilkroppen. Ett något annorlunda, L-format schema tillämpades på Ford Focus. På x -ray -cykeln är en sidospak med en kompensationshylsa tydligt synlig. På grund av detta har upphängningen blivit lite tuffare. Men spaken kompenserar för den vertikala belastningen, och vid vårens komprimering skiftas hela navet i samma riktning som drivhjulen. Detta är hur effekten av styrning uppstår.
Tack vare denna spak, när du träffar små hinder, flyttas hjulen tillbaka och samtidigt uppåt, kompenserar för aktiva skakningar på kroppen.
Våra kostnader (6-26 februari)*
Körsträcka runt staden 650 km. Bensinförbrukning 72 liter
Komplett 1540 $ försäkring (Ingosstrakh)
Gummi mattor i kabinen $ 20
Gislaved Nord Frost II 195/55 R15 $ 584
Tvättvätska $ 3
AI-95 bensin ($ 0,32) $ 23
Totalt under den första månaden 2170 $
*Vi ansåg att det var nödvändigt att beräkna så kostsamma saker som förvärv av besatt gummi för vintern och full försäkring (civilansvar, stöld, skada etc.). Kanske ser siffran hotande ut, men det här är en tidskostnader för sin egen säkerhet.
 

Källa: "Autopilot"