Ford Focus RS Test Drive sedan 2008 Hatchback

Varm!

Mycket många ganska familjefack har ganska värmda ändringar. Men de görs annorlunda. Hur exakt - vi kommer att se exemplet med Ford Focus ST170 och Honda Civic Type R.
Bright-Blue Ford Focus ST 170 och trassigt Red Honda Civic Type R. Var ska jag börja? Som i det skämtet: Vad kommer du att dricka: alkohol eller vodka? - Åh, jag vet inte ens, allt är så välsmakande! Bilar är som liknande - båda har två -littermotorer utan boost och kostar cirka 27 dollar. Men i verkligheten är skillnaden mellan dem betydande - börjar med märkesfärger och slutar med justeringen av suspensionen.
TOPPMODELL. Låt oss börja med Ford Focus. Det första du uppmärksammar är sportstolarna Recaro. På några sekunder lyckas ordföranden att ställa in dig själv, och det finns en känsla av att du kan köra i den i hundratals kilometer utan trött. Den fixar mycket tydligt kroppen och trycker inte någonstans.
Uppvärmning är inte billiga, och det är inte förvånande att Ford utrustar ST170 som en riktig toppmodell-det finns klimatkontroll och musikaliska system med en 6-disk CD-växlare. Salongens dekoration skiljer sig inte mycket från den vanliga, som är känd för den åldriga stilen och ergonomin. Den enda förändringen är utseendet på temperaturindikatorer och oljetryck i mitten av panelen. Även om bilden är något bortskämd av överflödet av plast: i den inre av den heta versionen, skulle aluminium- eller kolfiberinsatser vara mer lämpliga.
   
Jag fångar mig själv och tänkte att jag klättrade inuti och inte ens undersökte bilen utanför. Och det finns något att se: 17-tums hjul och något utbuktande dimlinser förändrar bilens utseende och lägger till aggressivitet till den.
Ja, och han uppför sig i enlighet därmed - känslorna under accelerationen är ganska övertygande. Det är väldigt trevligt. Han är förutsägbar i sina reaktioner och är mycket lydig mot förarens handlingar. Om du lägger till gas i svängen tenderar bilen att utanför. Om du behöver växla in i svängen räcker det för att täcka gasen lite och ta lite rattet. Jag gillade bromsarna - pedalen är ganska styv, kursen är kort, men det stör inte den exakta dosen av bromskraften.
Naturligtvis ägnade vi särskild uppmärksamhet åt avstängningen. Ford -ingenjörer fann en framgångsrik kompromiss mellan kontrollerbarhet och komfort. Bilen är perfekt på vägen, det finns inga obehagliga rullar, upphängningen visade sig vara behagligt styv och mycket energi -intensiv. Samtidigt ingen tandavla. Vägarnas oegentligheter sväljs perfekt, och upphängningen hörs nästan inte i kabinen.
   
Motorn är mycket elastisk och lycklig i nästan alla arbetsområden. Kanske fryser bara något när varvometerpilen närmar sig den röda zonen. I vilket fall som helst, även om du gjorde ett misstag med gasen och överdriver den, kommer dina handlingar att korrigera anti -vingar -systemet. ST170 är utrustad med en 6-växlad växellåda, perfekt kombinerad med motorn. Spakrörelserna är något långa, men ögonblicket för att slå på växellådan är ganska tydligt, så det finns ingen oro att inte få överföringen.
I allmänhet är Focus ST170 en helt universell bil: du kan välja vilken körstil som helst, från en lugn åktur till jobbet till Night Street Racing.
SPORTLIV. Genom sin uniform liknar den civila Honda Civic en enda skruv, och typ R, naturligtvis, behåller den. Konstigt nog är det också ganska lämpligt för en sportbil - bilen ser ut som en slags stark muskulös idrottsman. En speciell karaktär betonas av det aerodynamiska kroppssatsen längst ner och ett visir på dörren till stammen. Interiören jämfört med Ford närmare tävlingsmodeller. En hård sportsäte med allvarligt sidostöd kramar inte längre kärleksfullt dina sidor, som det var i Ford, men nästan gräver i din kropp. Jag bryr mig inte om att du är tuff, det viktigaste är att du sitter som en handske. Tja, utrustningen är mer asketisk: luftkonditioneringen pågår som ett alternativ (om än gratis), ljudsystemet ingår inte heller i standardutrustningen. Men platsen för enheter och kontroller på japanska är noggrant genomtänkta. Vita ratten med enheter med röda pilar och siffror ser inte bara snygga ut utan läser också bra.
   
Honda är märkbart bullrare än Ford, men ljudet från dess avgaser är trevligt för ryktet - särskilt efter att när du trycker på gaspedalen är motorn nästan omedelbart otvivlad och tar bilen framåt. Civic Motor är mer kraftfull än Fordovsky med 27 hk, men ibland verkar det som om skillnaden är mycket större! Han uppför sig sval i låga och medelstora hastigheter, och när takometerpilen når de eftertraktade 6 tusen varv per minut träder VTEC -systemet i kraft, och det finns helt enkelt en monströs pickup. Det börjar tyckas som om bilen inte körde, utan helt enkelt rullade, och plötsligt tryckte du på gasen på golvet. Men pedalen var hela tiden i golvet!
Riktigt nöje! Växellådan är bara ett mästerverk, eftersom växlingsprocessen föras till idealet. Den högra handen ligger på handtaget, du måste bara ta bort det från ratten - kontrollspaken är belägen på den centrala konsolens avsats. Rörelserna är korta, inkluderingen är tydlig - oklanderlig!
I rörelsen av typ R är mycket skarpare än ST170. En person utan erfarenhet en bil kan verka till och med alltför nervös, men en riktig kännare kommer att förstå att detta är ett riktigt sporthål. När de valde egenskaperna hos avstängningen offrade de tydligt tröst för styrbarhetens skull. I stället för parallella spakar installeras en främre upphängning som MacPherson på Honda. Detta gjorde det möjligt att mer rationellt använda motorrummet och minska det främre överhänget. I den bakre upphängningen ägnades särskild uppmärksamhet åt det faktum att när bromsning, hörnen av konvergensen förändrades, vilket ökade kursstabiliteten.
Jämfört med den civila versionen reduceras vägavståndet för typ R -versionen med 15 mm, styvheten hos den främre stabilisatorn ökas (diametern förblir densamma, men det andra stålet används) och diametern på den bakre stabilisatorn ökas från 13 till 18 mm. Detta gjorde det möjligt att minimera kroppens kroppar, och bilen uppför sig perfekt i hörnen. Det klamrar bokstavligen till pavarna till det sista till det sista - detta märktes även trots att de besatta däcken stod i den testade bilen, som inte är för bra på asfalten. Ändå, om bilen inte specifikt provoceras, är det ganska svårt att få bakaxeln nedbrytning.
Bromsarna är också utanför beröm, jag gillade särskilt ABS. Hon grep in i förarens handlingar bara när det verkligen var nödvändigt. Bilen skapas helt enkelt för snabb aggressiv körning. Detta är ett verk som kräver spänning. Men hantering av medborgerlig typ R, du kan få verkligt nöje av detta arbete!
Till var och en av sig. Trots all beundran för Honda Sports Talents, riskerar vi inte att säga att detta är det bästa valet. Det finns en fråga: vad är bilen för? Om du inte är redo att överge de vanliga delarna av komfort och planera inte bara att köra med bil, utan också att bära någon, så fokuserar du ST170 dig mer. Dessutom kommer närvaron av ett anti -boom -system att hjälpa till att undvika onödig stress under våra svåra vägförhållanden. Och vi kommer inte att rabattera sådana överväganden som erfarenhet och kvalifikationer: När det gäller säkerhet är det värt att vara uppriktigt åtminstone med sig själv. Så Ford är mindre krävande på sin förare, även om det gör att du kan inse de nya idrottsambitionerna.
Civic Type R är en tuffare i varje mening av ordet. Inte alla kommer att kunna förverkliga sina kapaciteter, och även om det är trevligt att kontrollera det med någon hastighet, kommer inte för all dess karaktär att tyckas vara en ganska god anledning att betala en tredjedel mer än för den vanliga fem -door medborgaren, och samtidigt få mindre komfort.
Text Maxim Travin, foto Alexey Ilyin

Referens: Maxim Travin - bilist, Volkswagen Polo - 2002.
Model/Modifiering Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Tillverkare/land Ford Motor Company/Tyskland Honda Motor Company/Japan
MOTOR
Typ/nummer/plats för bensincylindrar/4/in -linje
Arbetsvolym (Cubic Cub) 1988 1998
Power (KW (L.S.) Cire./min.) 127 (173) vid 7000 (200) vid 7400
Moment (nm vid ungefär./min.) 197 vid 5500 196 på 5900
ÖVERFÖRING
Frontfronten
Mekanisk växellåda 6-växlad
Bromsar, säkerhet
Front/bak ventilerad skiva/skiva
ABS, Assisting Electronic Systems of ABS, Anti -tug -system ABS -system
Frontala krockkuddar framför framsidan framför
Dimensioner/massa
Längd/bredd/höjd (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Wheel Base (mm)/clearance (mm) 2615/150 2575/135
Däck 215/45 R17 205/55 R16 (Standard 205/45 R17)
Asselled Mass/Complete (KG) 1210/1640 1195/1550
Volymen på bränsletanken (L) 55 50
Maximal hastighet (km/h) 216 235
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.2 6.8
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 12.4/7.2 12.3/7.0
Priset i Moskva är $ 27,7 tusen $ 26,9 tusen.

 

Källa: "Autopilot"