Test Drive Ford Focus RS sedan 2008 Hatchback

Mästare

Heta hatchbacks har blivit så mycket att frågan om maktens vertikal misslyckades. Ford bestämde att flockens ledare skulle vara ett nytt fokus Rs

Den sista Ford Rs, om vilka alla talar upp. Under dessa år startade Subaru Impreza bara vägen till berömmelse, och tyska hatchbacks agiterade för ekonomi, så faktiskt hade Rs inte lika med konkurrenterna. Sedan följde pausen fram till 2002, när det första generationens fokus körs. En av de mest kraftfulla hatchbacksna av dessa år, fick han inte mycket erkännande. Kanske så halogen av berömmelse runt Rs med tid svettas
Idag avser Ford att återställa status quo bland hatchbacks med hjälp av det nya fokuset Rs. Omedelbart efter publicering av officiell information om början av produktionen av en nyhet, gjorde chefen för sportenheten Ford Team Rs Yost Capito ett uttalande: Utseendet på en ny Ford RS är en betydande händelse, det här emblemet är sällan installerat på en ny Bil, och när det händer, måste bilen helt enkelt vara utmärkt. I läpparna, alltid begränsad kapital det menade: Vi skapade den bästa heta hatchbacken! För att kontrollera om det verkligen är, gick vi till Frankrikes södra kust, där de otrevliga bergsarpentinerna kommer att kunna orsaka ett ambitiöst fokus Rs.

Stora ambitioner
Först och främst är det nödvändigt att ta reda på vad fokus RS skiljer sig från de redan kända ST och andra heta hatchbacks från fabriken av konkurrenter. På den här frågan svarar chefsingenjören av projektet Dirk Densing, med svårigheter att hålla tillbaka känslor: det här är en helt ny bil, och vi gjorde allt så att det blir speciellt ... du borde inte jämföra det med de välbekanta hatchbacksna, ta det ovan! Tydligen, densing talar om Subaru Impreza WRX STI och Mitsubishi Lancer Evolution X - efterkommarna av de legendariska rallyhjälarna för de senaste dagarna. BRAVE MOVE! Hittills gav ingen golfklass hatchback en handske till representanter för Rally Olympus. Trots allt blev EVO och STI i stort sett förhärligat tack vare unika system av full körning. Och RS - framhjulsdrift. Ja, och vansinnigt kraftfullt för hatchback med en enhet per ledande axel - 305 hk och 440 nm! Trots det är fokus Rs redo att ge goda argument till deras fördel.
Han ser verkligen inte ut som st. Motor, överföring, upphängning, kropp - Allt har sin egen historia, mycket mer rik och dramatisk än ST och dess konkurrenter. Obsession av idealer av motorer och ingenjörsgeni spelade en nyckelroll för att skapa den här bilen. Det är redan en sak att detta är den mest kraftfulla av den nuvarande befintliga framhjulsdrivna luckorna, som djärvt ansöker till Lavra Impreza Sti, gör det verkligen unikt. Men om allt i ordning.
Den externa likheten med civilfokus St är förlorad desto större, desto längre anser du Rs. Han har utökade bågar, en plastfläkt med kanaler och en jätte spoiler på bagageutrymmet. En helt ny främre stötfångare har en stor slits för att säkerställa intercoolerens djupa andetag, och diffusorn i den bakre stötfångaren spelar en viktig aerodynamisk roll, eftersom den maximala hastigheten på Rs är mer än 260 km / h! Standardpaketet innehåller 19-tums hjul med en dimensionsdäck 235/35, speciellt utvecklad av Continental för Rs. Du kan beställa hjulen med mindre diameter, men i det här fallet är det nödvändigt att förbereda sig för förändring av kontrollerbarhet. Dessutom betonar stora hjul kampen RS-utseendet: Om du håller logotyper av vissa företag, kommer andra säkert att tro att bilen deltar i den verkliga rallyet. Utseendet är den starka sidan av det nya Rs.
Men inuti - det vanliga fokuset. Frontpanel, dörrfoder, instrumentpanel - all välbekant form och kvalitet. Även ratten från st. Även om de märker det senare, och i början sticker utseendet till Recaro Sports-skopor, som har en karbonistisk bas och kombinerad klädsel från special sportväv och glidande hud. På bergserpentiner tjänade tätt sidostöd en bra service, vilket dock inte talar några svårigheter vid landning och avstigning från salongen. Det finns andra skillnader mellan Rs från det vanliga fokuset. Till exempel, en dekorativ trim under kol och ytterligare anordningar (temperatur- och oljetrycksensorer, boosttrycket), liksom startknappen, som ligger bredvid MCP-spaken. Om du kommer ihåg att vi fortfarande handlar om hatchback golfklassen, och inte hedniska Zonda, är dosen av sportattribut sanna. Det finns inget överflödigt, och samtidigt kände sig ständigt Charisma Rs. Du sitter i en sportstol, händer, rör den lilla knubbiga ratten och korta mekaniska mekanikhandtag, ben är baserade på aluminiumpedaler, och det här ljudet rs låter som igår var det om de sista konkurrenterna och förklarar segern. På accelerationen bubblar motorn med fem cylindrar och fördubblar turbinen och under gasutmatningen, bypassventilen utbredd. WRC Orchestra på vägen!
Allt detta splittrar förväntan på gränsen. Om du bor på parkeringsplatsen, uppstår även en viss spänning: KONTAKTER jag med den här demonen? Men i det vanliga urbana läget är Rs inte mycket annorlunda än ST och är ännu bekvämare, till exempel samma STI. Kopplingsenheten är bara elastisk, men inte en tät, överföringen är påslagen utan ansträngning, och motorn drar nästan med tomgång. Om du inte kör takometerpilen över 2500 rpm, kommer nervcellerna att störa endast den styva suspensionen, och bränsleförbrukningen kommer att vara ca 10,5 liter per 100 km. Fördelarna bör också hänföras till en stor stam, en praktisk inredning och fem stjärnor för passiv säkerhet enligt Euroncap-metoden.
Och ändå är det en sportbil. Motorn är skapad på grundval av St Power Unit, men deras släktingar är bara antalet cylindrar och volym. RS har en starkare kolvgrupp, sportskamaxlar, uppgraderade inlopps- och oljekylsystem, liksom en spik i programmet! - Borg Warner K16 Turbin med ett maximalt tryck på 1,4 bar. Detta är en av de bästa vårmotorerna. Våren eftersom hans huvudsakliga talang ligger i en okontrollerad önskan att ge känslor. Turbinens entusiasm är redan 1200 rpm och med 2500 rpm hela 440 nm, drivs av en turbinvipning, minskar kilometer till meter. Elasticitet i zonen med lågt och medium varv är relaterade till V8-anständig volym. Men huvudutställningen börjar efter 3000 rpm, när 305 hästar stiger upp på forsar och bär en galopp till 7000 rpm. Definitivt är detta en av de bästa sportaggregaten! Men kan fronthjulsdriftchassit inte bara uppfatta, men konvertera också makt för att rida?

Ingenjörsmagi
Under 2001 började Mark Simon, tillsammans med sina kollegor från centrum för forskning och avancerad teknik, utveckla Revoknuckle-tekniken avsedd för kraftfulla framhjulsdrivna bilar. År 2005 försökte han prestationerna på Ford Focus Rally Car Racing, som utvecklade en layout och kinematik av upphävandet för honom. Och 2009 debuterade Revoknuckle på Focus RS Serial. Och det här är en seger!
I själva verket kombinerar RevokNuckle-tekniken fördelarna med dubbelpartikelfjädring och McPherson-systemet. Just istället för det vanliga M-formade suspensionsstödet används ett C-format stöd, vilket är lågt till navet och från ovan - till stötdämparen. Således reduceras inloppets axel två gånger och problemet med effektintrång är löst. Alla geniala helt enkelt. Men Ford har redan patenterat Revoknuckle, så att konkurrenterna måste uppfinna något annat.
Faktum är att Revoknuckle fungerar mer effektivt än på papper. När du läser om prestationer inom hanterbarhet väntar du alltid på ett knep. Mirakler händer inte! Team Rs lyckades dock verkligen styra fysikens lagar för fokus Rs. I de listiga vägarna i Frankrikes södra kust, blir Rs inte bara - han gör det med glädje! En sådan smidighet, fascination och samtidigt som förutsägbarhet inte väntar även när det gäller en full körning.
En stor roll i semesterobservationen på vägen spelades av den helicoidal differential Quaife med ett 40 procent lås, vilket var speciellt utformat för Rs. Efter ett antal ändringar gjorda av Team RS-ingenjörer i designen av satellitänder började Quaife arbeta med mjukare och mer effektivt. Även under hela gasen i sin tur bryter ratten inte ut ur händerna, och i motsats till förväntningarna rusar bilen till Apex-sväng. Mer nyligen var en sådan dynamik kompatibel med en fullständig körning, men nu rusar Rs på slingrande bergsvägar från stereotyper! Revoknuckle arbetar vid ingången, och vid utgången - Quaife. Tillsammans slutar de fokus RS verkligen en unik balans av akut och lydnad.

Framgångspris
Det finns några fler omständigheter som gör Ford Focus Rs en av de mest önskvärda bilkategorierna. Till exempel styrning, vilket gör bara 2,3 vänder sig från stoppet tills det stannar. Eller en ganska modifierad St växellåda med förbättrad kopplingskvalitet. Ett separat omvänt bromsar: framför 336 millimeter, bakifrån 302 mm skivor. Förbättrade ABS och ESP-system. Som ett resultat har vi en effektiv och lätt kontrollerad retardation i alla situationer.
Men det beundrar inte så mycket en lista över förfining som kvaliteten på deras prestanda. Fokus RS körde mer än 8 000 km i stridsläge på norra slingan av Nürburgring, genomgick hårda tester på Ford Test Polygon och blev en anständig efterträdare av det bästa från den legendariska Ford Rs. Jämförande tester med konkurrenter är fortfarande framåt, men Rs har redan bokat en av platserna på podiet. Hur mycket kostar det? Det är mycket viktigare att inte mer än 8000 bilar kommer att släppas.

Specifikationer Ford Focus Rs
Dimensioner, mm.
4402x1842x1494.
Hjulbas, mm
2640
Volymen av stammen, l
385
CURB VIKT, KG
1468
motorns typ
bensin L 5 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm
440/2300-4500
Överföring
mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
på framhjulen
Max. Hastighet, km / h
263
Överklockningstid 0-100 km, med
5,9

Stanislav Goncharenko
Foto av författaren
och tillverkarföretag


 

En källa: Magazine "autopanoram"