Test Drive Ford Focus RS sedan 2008 Hatchback

Vis

305 liter Med. Och framhjulsdrift så snart Ford avklassificerade de tekniska parametrarna för det nya fokuset RS, blev det klart: det är antingen fars eller apotheos. Denna bil kommer antingen att ta över alla, antingen ruin och alla omgivningar.
Under de senaste åren av global ekonomisk lyftning, tillverkare pontowed det galna antalet snabba bilar, som, om de bedömdes av papper från dem, var allting att leva gott. Att flytta även trä och glädje även grön. De var oöverträffade snabbt: Jell med Acne, som fortfarande var tillgänglig igår med två staplar pengar ovan, och dagen innan igår kunde knappast drömma. Det verkar som att alla kan gå i historia, men i själva verket kan de flesta av dem bara passa in i det. Och bara de bästa enheterna av dem kan få oss att uppleva den mycket glädje av hjulet, för vilket, att vara i ett nykat ratt och en solid topp, du kan förlåta och motivera de levande på vägarna i hela Multi-Mountain Vakhanlia av Turbin och kompressorer i början av det tredje årtusendet.
Vi har redan överlevt den gyllene åldern av superbilar tid när det oöverträffade antalet snabba modifieringar av bilar av alla stammar och sorter kom till Guds ljus. Naturligtvis, Hot-Hatch. Det är förresten att beundra det svåraste. På grund av medfödda, tyvärr, skador, från synvinkeln, främjade de främre drivkraften, som annars nådde gränsen för möjlig energirelatering och överskred den. 225 hk, 230, 260 ... och här, när, i tanken på den fortsatta utvecklingen av en framhjulsdrivna häst, är även de som är utan baseballkapslar märkta, lovar ett sådant fokus, vilket även På papper ser groteskt. Tanken att hälla på framhjulen på tre hundra och mer hästkrafter av makten och fyrahundra fyrtio newtonometrar av ögonblicket verkar även spekulat vara vildt att ett försök att ladda defibrillatorn i det döda hoppkonceptet av tungt framsida -Wheel-water sportbil så att hon fortfarande körde någons hov. Så, den nya Ford är en annan som är värt på tunna ben?

Titta på: Fokus Rs framför oss. Observerad, svällde, tog med. Detta är inte annat bara en het hatchback, där bara de kärleksfulla lågprofilerade däcken och tecknen på tre ögon kan se inte bara Renault Astra ensam och fyra under perioden, men en riktig Peugeot av GTI, som skiljer sig av spetsen av avgasröret. Fokus RS är inte förvirrad med någonting: Det står på utbredda expanderade varv, och hål, svullnad och vingar på hans kropp är inte mindre än på Ford Focus RS WRC en av de maskiner som använde reglerna i Rally World Championships är så Virtuoso det Kostnaden för racing till åskväderen Cloud Fia och undertecknade meningen med sin stam, blev för den och vertexen, och bödeln, som Ford Rs 200 Group B i slutet av åttiotalet.

RS ger upphov till kraft från en tät bas underifrån, utvecklar sin muskelkraft i mitten och avslutar en ljus dans under släckt själv

Rs skapar ljud. Tio sedlar, hundratals nyanser. Han griper, rivar, suckar, sugpit, jag saknar, skjuter ... han är oskiljaktig i konversation med dig

Ford är osannolikt. Läs om tekniska ljud i texten, och här pratar vi om regelbundna akustiks arbete. Även även i Executive Class spelar så bra: För de som förstår, förstås

Fåtöljer Recaro Real Racing Buckets. Många vill lägga ner dem. Det är relativt enkelt: justering utförs på samma sätt som i WRC-bilar, en skiftnyckel
Modesty i Rs är varken öre, och från vanligt fokus bara tårar här: även kroppens sidoväggar ändras. Vi närmade honom, skojar: allt som tidigare var tvungen att köpa på den kollektiva gårdsbasaren, jag skruvades på fabriken, även cilia på strålkastarna. Men på detta skämt och sprang ut: Jag hade fel. Och min kollega var fel. Vi är alla felaktiga! Alla bilexperter i hela världen misstogs i sina förväntningar. Och tacka Gud som vi fortfarande kan överraska. För så snart som hjulen av fokus Rs lämnade de första dussintals vägmätare, uppstod en misstanke. Nadezhda kom. Förtroendet föddes i det faktum att glädjen av konventioner med äkta inte blev ett misstag. Att jag, jävla det, verkligen på hjulet i en av de bästa sportbilarna i världen.
Motorn andas levande och girigt. Detta är inte bekant med Focus St Volvovsky femcylindriga turbochekanism. Det här nya hjärtat, skapat speciellt för Rs, och puls av hans trehundra och fem hästar är levande pounded rätt i dina händer. Från Niza själv och före sen toppen är missningarna av deras styrka alltid konkret och ekonomiskt. RS ger upphov till kraft från en tät bas underifrån, utvecklar sin muskelkraft i mitten och slutar med en brun döda under släckningen. Och han skapar ljud. Tio sedlar, hundratals nyanser. Han griper, rivar, suckar, sugpit, jag saknar, skjuter ... han är outtömlig. I Rs, som i andra få alla stora sportbilar, som i tävlingshingstarna, slår livet och snortar i alla fall: även om Trot, även i en galopp, även om det, kommer de inte att likna Klach. När du skämtar av Peregazov, rulla längs den fina strandpromenaden, kan du sänka glasfokus Rs och fånga leenden. Eftersom du inte är som en idiot. Eftersom de ljud som den här Ford ger upphov till, inte bara föraren, utan också förbipasserande.
Och när du bryter ut på torget, vad kommer det att hända med hästar, som, hur var det bevisat av andra hethatchbacks, kommer inte att kunna spänna framhjulsdriften? Och inte alla behöver, som det visade sig fokusera Rs, för att städa dem. På ett bra fält kan de ge vilja, och de kommer att tas ut: Differential med mekaniskt blockeringsteknik mirakel på gränsen till konst. Utvecklargruppen var tvungen att förhindra vad Quaife erbjöd sig att fullt ut tillfredsställa. Mekanisk blockering tar så försiktigt att hennes närvaro inte känner sig ens på en ojämn väg. Och det fungerar så effektivt, då är allt kraft och all styrkan i det levande hjärtfokuserna Rs till rörelse på någon överföring och med eventuella öppna choke. Från början kan du gå så serenely, som om du lutar till en full körs arbete. Och också självklart känna sig i tur och ordning. Det är helt enkelt oförståeligt, men på asfalten, även i nära arbetsspråk under den första överföringen, kan du öppna före mitten av svängen. Vad är det för att prata om blir mer kör! Det verkar som att fokus RS är generellt saknad någon typ av enhet: du trycker på gas, och det accelererar bara där ratten vändes.
Naturligtvis är det inte bara en differential, men också hur hjulen är på vägen. I suspensionen, kom ihåg det här namnet, Revoknuckle: McPherson, som låter dig dissemble axeln för hjulets rotation och linjen av stötdämparen i bollstödet. Under de femåriga åren som uppträdde tidigare har Megan Renault Sport framgångsrikt använts, men på RS, tillsammans med differentialen, gav den kvaliteten på det arbete som gör en helt förändring i gränsen för framdrivningen. Från honom finns det inte en droppe underlägsenhet ur synvinkel av att driva förmågor, och en är bara effektivitet: spara vikt och pengar, ja layton trumfs. Kompakt kraftverk, poäng med hjuldrift, låter dig lämna maxutrymme för människor och bagage. Fokus RS, i motsats till förväntningarna, slutade inte av tanken på en kraftfull fronthjulsdrivna bil, han gav henne det andra livet. På en gång var Ford Escort Rs 2000 4x4 bland de första fyrhjulsdrift turbovomotivers som valdes på vägarna med rally extra. Och det är Ford idag idag gör ett medvetet val till förmån för den främre enheten, lär sig att använda sina möjligheter bättre än alla. Säkert på Asfalt Rs kommer inte att ligga bakom Impreza Sti och Lancer Evo, och på de vaga minnena som förblir från mig från Ford GT Supercar, kommer han att lämna honom från lindningen. Och han kommer att göra det med nöje. Hastighet och effektivitet är inte alla.
Om vi \u200b\u200bvar vägen bara fart, skulle den perfekta sportbilen ha länge haft att känna igen Racing Trolleybus. I snabba maskiner lockar inte bara deras hastighet oss, att använda som på den vanliga vägen helt enkelt ingenstans, de är värdefulla och sportrock. Med din hållning och gång. Av det faktum att alla med sin rörelse är tilltalande för andra.
Fokus Rs migrerar inte nödvändigtvis på öronen för att njuta av körning. Varje vändning av ratten återvänder till dig en levande känsla som om du själv känner den hårda ytan av asfalten med din handflata. Varje press på pedalen av gas eller bromsar jag vill fördröja längre att känna: Turbinen var knappt starkare, men dynorna grep bromsskivan och behålla det, hålla ... känslor är alla i dem. Alla världsliga nöjen från gott vin till en subtil arom. Det tvingar oss att känna oss levande, och de är starka de bilar som är i själen. Kapito och John Wilera-teamet skapade inte sitt mästerverk på en tom plats: båda arbetade i motorporten och var förknippade med det bästa i denna fråga. Och de skapade en sådan FORD ... Du måste först lära och förstå Porsche och Ferrari för att korrekt uppskatta magnifikheten av detta Ford ett av det sista originalet av det sista Golden Century Supercar. Kommer det att finnas en ny? Vem vet...
Design

Quaife förbättrade friktionsdifferenser fungerar smidigt av alla system som tidigare uppträdde. Egenskaperna väljs så subtilt, att det gör det möjligt att realisera fullständig effekt även i svala varv och försämrar inte styrelsens känslor
Femcylindrig RS-turbo-motor med en kapacitet på 305 hk Även om det skapades på grundval av fokus St-motorn, har den lite vanligt med det. Ändrade kolvar, nya stavar, förstorad Borg Warner Turbocharger ... Nästan det här är en ny motor skapad speciellt för Rs. Det är mycket elastiskt från Niza själv, men det fungerar bra och under mest begränsare av maximala varvtal på 7050 min1. Miracle effektivitet av Ford Focus RS merit av chassi. Maskinen på maskinen expanderas, och den främre McPhersonerna ersätts med suspensionen med hjulets och upphängningsaxelns rotationsaxel. På grund av detta beslut var det möjligt att minska framhjulens axel och följaktligen reduceras den negativa effekten av dragkraften på de kontrollerade hjulen: till nästan noll, parasitiska ansträngningar och chocker som kommer till ratten under acceleration . Inklusive på ojämn asfalt, och vid utgången av varv: ratten förblir så rent som på de bästa bakhjulssportbilarna. Light Twitching stör inte ledningen, men leverera bara föraren med fullständig information om hjulens grepp med vägen.

Text Dmitry Sokolov.

 
 

En källa: Bilar