Test Drive Ford Focus RS sedan 2008 Hatchback

Sushing test: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Det nya Ford Focus RS passar ut makten, men om det är tillräckligt för att övervinna den kompromisslösa Renault Megane R26R och All-Wheel Drive Mitsubishi Evo X?
Ibland genererar evolutionen riktiga monster, och det verkar som att det här är exakt detta i klassen av heta hatchbacks. Det senaste fokuset RS höjde kraftfältet av kraften i front-wheelwood-sporten för den transcendentala höjden, och för honom och hans dagens konkurrenter att komma med en separat genre, eftersom det inte längre är tändare i familjens småmastrater, men mycket mer allvarlig teknik.
Och låt närvaron av Mitsubishi Lancer Evolution X i detta test förvirra dig. Det fanns de tiderna när i hierarkin av sportbilar Evo, tillsammans med sin svurna rival Subaru Impreza Sti stod vid ett steg ovanför de heta hatchbacksna på grund av Sedan och Rally-stamtavlan. Idag raderas interclativa gränser, och sportköpare anser ofta EVO som ett alternativ till hethatchbecks och vice versa.
Med Renault Megane R26R är allt inte så enkelt. Detta lämnar från klassen av hethatchbacks försöker bryta med sitt förflutna med alla medel och jag måste säga att jag har lyckats. Den mest extrema megane förlorade baksätet och ljudisoleringen, och istället fick jag plastfönster, säkerhetsram, titanutsläpp och extrema Toyo Proxes R888-däck. På webbplatsen Toyo är dessa däck listade i Motorsport-sektionen, och i beskrivningen av modellen finns en varning om ökad försiktighet när du flyttar på en våt väg på grund av begränsat motståndskraft mot vattenplanering. Som de säger är kommentarer överflödiga.
Vad är fokus?
Lyckligtvis faller mina kollegor inte under regnet på vägen till södra Frankrike, där jag väntade på dem på fokus Rs, men utan detta var deras väg inte lätt. Vorcious Evo krävde en tankning nästan varje halvtimme, och Renault stereosömmarna säkrade förarens hörselstörning av däck och motorn.
I Ford hävdar de att ägaren av Focus RS inte hotar sådant lidande. Detta är Rs, säger chefen för sportdivisionen i Yost Kapito, men det är fortfarande fokus. RS är byggt på grundval av Focus St - en av de bästa hatklockorna på marknaden. Den nyhet som nästan är helt lånad från den yngre modellen av salongen (med undantag för detaljer om design och nya platser, som perfekt fixar kroppen), och även ratten förblev detsamma, men KP-hävarmen blev kortare (något ändrad och insidan av växellådan). Framhjulsdrift, i motsats till förväntningarna, gav inte plats till full, och under huven på Rs bosatte sig den 305 hk. Version av 2,5-liters turbopter från st. Arbetet på motorn var inte begränsat till omprogrammering av hjärnan - det fick nya kolvar, kamaxlar och stavar, liksom en kraftfullare turbin och annan bifogad utrustning.
Förändringar påverkade kroppen. Vingarna med utökade hjulbågar döljer en ökning av 40 mm KOLA, slitsarna i kroppspanelerna hjälper till att effektivt kyla motorn och elementen i den aerodynamiska fjäderdräkten (främre spoiler, bakdiffusorn och anti-cykeln) skapar en ytterligare klämkraft . TRUE, så långt det är bra, anger Ford inte, så att underverk från Aerodynamics of Focus Rs inte borde vänta.
Snob clung mot jorden Rs (20 mm under st) verkar som en karikatyr på en sportford, som du inte kan säga om Renault. Föll i den formidabla mörkgråa R26R-färgen med kolhuvud och röda hjul ser mer seriöst ut och ser ut som en riktig tävlingsenhet. Och till och med ett så viktigt attribut av en sportbil, som avgasrör, är Megane berövad av ett utlopp - till skillnad från demonstrativt breda svällningar av avgaserna på Rs.
Och vad sägs om mitsubishi evo x? Mot bakgrund av det onda Ford och Renault verkar det vara nästan en vanlig bil, även om den tekniska fyllningen också är mycket allvarlig här. Den två-liters Turbo-motorn EVO utvecklar 295 hk, vilket ger fokus bara 10 hästar. Megan vid första anblicken är mycket svagare - bara 230 hk, men det här är ett bedrägligt intryck. Med en massa av 1230 kg den här bilen är 125 kg lättare än standard R26, och fokus och EVO det vinner mer än 237 respektive 330 kg.
Medan mina kollegor rusade hela Frankrike på Mitsubishi och Renault, lyckades jag att bekanta sig med Focus RS. Från de allra första minuterna, bilen slog mig med sin oväntat ädla handling. Suspensionen vid RS är märkbart hårdare än St (från baksidan - med 40%), men detta stör inte bilen perfekt jämna ut trottoaren brister. Min förvåning ersattes av glädje, när det visade sig att den stela tvärgående stabilitet stabilisatorer i RS är densamma som rally Focus WRC 2006 i beräkningen asfalten.
Kraftfulla framhjulsdrivna bilar uppstår oundvikligen i den så kallade parasitlindning framhjulen under laddning, och Focus RS, trots alla knep Fords ingenjörer, inte berövas denna brist. Utvecklats speciellt för RS Front suspension RevoKnuckle gjort det möjligt att minska avståndet mellan rotationsaxeln för hjulet och dess geometriska centrum. Ju mindre avstånd, på vilket mycket makt är mindre så kallade skulder igång, det vill säga spaken giltigt, på grund av vilken styret av framhjulsdriven bil strävar efter att fly från händerna när gaspedalen är nedtryckt. Det RevoKnuckle Systemet gör det möjligt att minska detta avstånd på ca två tredjedelar. Det är hela fokus. Förresten, är en liknande design som används på Megane R26R.
Motor och transmission RS särskiljs genom samma finkänslighet som suspensionen. Trots den höga graden av motor tvingar det fortfarande mjuk och stoppas, även om väsande av turbinen och bomull avgas du kanske tror att under huven är dold av en okuvlig monster. Åtminstone när jag parkerade Focus RS bredvid Megane R26R och EVO X, ljudet ledde till glädje av mina kollegor som tillbringade mig på bergspass av Kol De Vens.
på hög
Här i Alperna, kommer någon väg att tvinga hjärtat av ett sofistikerat förare att slåss, men även bland denna prakt, fann vi något speciellt - monte-carloral rally. För 5 km av motorvägen i Devilsk dans öglorna på bergssluttningar, krävande från föraren och dess bil maximalt själv engagemang.
Efter en serie av tävlingar där och tillbaka, jag kommit till slutsatsen att EVO X, trots sin fyrhjulsdrift transmission orsakar fler klagomål i dessa särskilda villkor. Hans skapare tydligt överväldigad med sport. Nöjet att utmärkt koppling med en beläggning, imponerande dynamik och magnifika reaktioner till ratten skämd en styv upphängning. I en önskan att tala om för föraren om alla funktioner i asfalten under hjulen på EVO obehagligt ryste på stiften och jershits på oegentligheter. Ja jag. styrning med all sin skärpa, noggrannhet och kompetent vald ansträngning är inte nöjd med feedback. Analyst-generation EVO-referens i detta avseende överstiger den aktuella modellen.
För att fullt ut använda de ovanliga förmågorna hos Mitsubishi behöver du ett tävlingsspår. Bara där har du råd att gå in i bromsningen, provocera bakaxelns skid och ge full gas, räta ut banan. Men på den vanliga vägen är sådana tricks för komplexa och osäkra, och utan dem, kommer Evo X-charmen att raka. Unassuming interiör (även om sätena är mycket bekväma), är det tråkiga ljudet av motorn (men en mycket tydlig mekanism av KP) och bromspedalen kompletterar bilden.
Megane R26R är inte lika snabbt som EVO X, på en rak linje, men det är inte underlägset honom när det gäller hantering, och något överträffas. RENAULT-mjukfjädringen kan inte ringas, men med oegentligheter klarar den mer effektivt än EVO: där däcken är avskurna från asfalt på Mitsubishi, behåller R26R belagd kontakt. Det bidrar utan tvekan sitt bidrag till fallet, liksom låga otillformliga massor. Tack vare detta reagerar R26R-hjulen snabbare till vägprofilen och överför mindre fluktuationer på kroppen.
Moderna Renaults kännetecknas inte av styrens bedövande informativitet, och R26 är inget undantag. Trots det mycket lydiga chassit är ratten för lätt här, även om det är jämfört med andra modeller av varumärket, gör det möjligt att noggrant rikta maskinen till önskad bana. Den främre suspensionens tvåxelkonstruktion minskar parasitiska överträdelser under bördan, men till och med ytterligare hjälp av differentialen av hög friktion, som jonglerar vridmomentet mellan framhjulen, inte tillåter att helt eliminera ljusventilationsratten.
Däck där R26R-lönen ger ett ogenomträngligt grepp på torr asfalt. Kanske håller även EVO inte vägen lika bra som Renault. Endast med grov operation kan gaspedalen vid utgången av viragee störa framhjulen i en glidning, vilket motsvarar otillräcklig vridning.
Under det onda bråket i Titanium-avgassystemet vänder R26R blixthastigheter och stormar. Detta är utan tvekan en av de bästa fronthjulsdrivna bilarna i historien. Om jag hade dömts till framdrivningen för ett helt liv, skulle jag ändra den här meganen förutom den gamla Honda Integra-typen R. eller på ett nytt fokus Rs?
Snabbt och bra
Efter Renault Ford, verkar det först en bil av en helt annan ras. Det är klart tyngre och solidt, men den mest kraftfulla motorn negerar snabbt alla misstankar i Rs nervositet. Accelerationsparen är tillräckliga för att komma till slutsatsen att fokus är den snabbaste bilen i denna trio. Och framhjulen är överraskande enkelt klara av Natius 305 hästar. Endast på I-redskap är det en liten glid, och av någon anledning manifesteras parasitisk överträdelse inte längre efter rattets rotation, men i Okoloneal-zonen. Rs av den första generationen var skillnaden för hög friktion tack vare vilken bilen bokstavligen kunde strama i en sväng med en gaspedal. Det nya RS kan inte detta, och differentialen här muffins returstyrelsen, så att RAM måste återgå till nollpositionen när du lämnar svängen. Fokusstyrning är tyngre än Megane, och det påverkar alltid hans informativitet. Dessutom kan styrförstärkaren här justeras här: i komfortläget blir RAM så enkelt som möjligt, och när du byter till normal och vidare i sport, ansträngningen på ratten och som ett resultat är återkopplingen ökande.
Om Meganes hanterbarhet utgör framhjulen och maskinens beteende beror bara på dem, så att fokus i varter verkar rotera runt den vertikala axeln som passerar genom bilcentret. Därför provocerar på R26R glidning av framhjulen mycket lättare än den bakre skidan, och Rs har en mer neutral kontroll. Fordrepresentanter har ännu inte publicerat RS-tiden på Nürburgring, men hävdar att nyheten passerar intervallet snabbare Renault, vars resultat är 8 minuter 17 sekunder. Det ser ut som sanningen, eftersom motorns makt på norra slingan är mycket viktig, och trots det exklusivt chassi megane chassit är ett direkt fokus betydligt snabbare. Med fattiga asfalt RS klarar också mer än värdig. Och även om Ford-hjulet, till skillnad från Renault, verkar inte vara bokstavligen limmade på vägen, fokuserar fokus inte oregelbundenheter som Megane, men skickar skickligt dem i djupet av suspensionen på grund av den välvalda styvheten hos stötdämparna. I allmänhet är RS-chassit, naturligtvis inte så informativ, som R26R, men för höghastighets körning är det inte ett hinder.
Men som praktik visar, hastighet och nöje - inte identiska begrepp. Fokus kan med stolthet bära titeln på det snabbaste framhjulsdrivna fordonet i världen, och bland de 4-sitsiga heta hatchbacksna är det förmodligen det bästa. Men om du behöver den bästa bilen för nöje måste du komma överens med det faktum att det blir 2-bottdable - som Megane R26R.

Specifikationer Ford Focus Rs
Dimensioner, mm.
4402x1842x1497.
CURB VIKT, KG
1467
motorns typ
bensin L5 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
2522
Max. Power, HP / RPM
305/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm
440/2500-4500
Överföring
mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
263
Accelerationstid 0100 km / h, med
5,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
9,4
Specifikationer Renault Megane R26R
Dimensioner, mm.
4505x1810x2650.
CURB VIKT, KG
1635
motorns typ
bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
1998
Max. Power, HP / RPM
295/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm
366/3500
Överföring
mekanisk 5-hastighet
Drivenhet
full
Max. Hastighet, km / h
240
Accelerationstid 0100 km / h, med
5,4
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
10,4
Tekniska specifikationer Mitsubishi Evo X
Dimensioner, mm.
4228x1777x2617.
CURB VIKT, KG
1230
motorns typ
bensin L4 med turboladdad
Arbetsvolym, kub. centimeter
1998
Max. Power, HP / RPM
230/5500
Max. Ögonblick, nm / rpm
310/3000
Överföring
mekanisk 6-hastighet
Drivenhet
främre
Max. Hastighet, km / h
237
Accelerationstid 0100 km / h, med
6,0
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km
8,5

Matt Praior.
Foto av Stan Papior
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
 

 

En källa: Magazine "autopanoram"