Test Drive Ford Focus RS sedan 2008 Hatchback

Passa i barndomen

Utvidgen är en fantastisk och trevlig känsla, men ju äldre du blir desto svårare är det att uppleva det. Barn - de är alltid glada, från Li, kittlande eller tvålbubblor. I stort sett bryr de sig inte om att beundra. Och till den som växer, måste du tillgripa doping, så att det verkligen har blivit riktigt. Och det är inte alls att du behöver äta något, dricker och allt det andra. För glädje är något speciellt för att till exempel besöka den sista ledde Zeppelin-konserten, eller, simma, plötsligt träffa delfiner. Men den här gången kostar vi bara de högsta dynamiska egenskaperna hos det nya Ford Focus Rs.
Nu är det han som har rätt att kallas den mest kraftfulla idag Ford Focus, som avslöjade denna titel från fokus st med sin till synes svaga 225 hästkrafter under huven mot en kraftfull 305 i fokus Rs. Och de kan inte gå någonstans från dessa jämförelser. När allt kommer omkring, för män som alltid mäts, är kraften i deras bil inte det sista uttrycket av sig själv. Men de män som, efter en provkörning, krypade ut från förarsätena, var inte torka siffror. De var glada, och det gick inte under ganska lång tid. Vanligtvis vad gör en man efter en resa på en ny bil? Han säger att suspensionen är så, men gaspedalens lyhördhet är utmärkt, och allt i en sådan ande. Och här - bara ren glädje i ögonen. Och sedan länge diskussion om om Rs är en sådan giftig grön färg. Vanligtvis eftersom män aldrig diskuterar, är det ett sådant jungfruligt tema för dumt. Om du är glad, upphör dumheten att vara en mänsklig åtgärd för dig.
Men Meril för bilen, särskilt de vars initialer dekrypteras som rally sport, passage av nurgring nurgroprising loop med hög hastighet kvarstår. Vad var hastigheten att subcuting Nordshaife debiteras på det mest spoilerfokus, är inte specificerat. Övervinna bilcirklarna i det legendariska spåret, inte sparande däck kontinentala och sår där mer än 400 varv (8000 km) - och allt för att öka racingmöjligheterna.
De dynamiska egenskaperna hos Rs beräknas fram till de senaste sekunderna, meter och hästkrafter. Acceleration till hundratals - 5,9 s, maxhastigheten är 263 km / h, kapaciteten hos 2,5-litersmotorn, som redan nämnts, 305 hk Samtidigt har bilen inte en fyrhjulsdrift, som nyligen, den tas från liknande maskiner, och framsidan. FOCUS RS är den mest kraftfulla framhjulsbilen från allt som du nu kan köpa från lastspelare som för närvarande handlas inte bara av små kepsar, sedans, minivans och andra saker, men också glädje.
Vägran att göra en RS-hjuldrift är motiverad av en ökning av maskinens vikt, dess tröghet, bränsleförbrukning. Utvecklare gjorde en bil mer mottaglig för rotation av ratten och enklare. Samtidigt är Rs 75 kg hårdare än den yngre brorfokus St - på grund av en ökning av hjulets och bromsskivans diameter, däck, utseendet av aerodynamiska element och ytterligare kylelement. Och samtidigt är Rs mycket sportig.
Under huven bubblor Duratecs RS-motorbubblor, som baserades på ST-motorn, 2,5-liters 5-cylindrig DURATEC. Det var uppvuxen kraft och vridmoment, utan att sänka slitstyrka. Motorn har utsatts för många förändringar, vars mest märkbara är utseendet på ett nytt inloppssystem, ett nytt avgasrör och en ny turboladdare som ger ett maximalt permanent tryck på 1,4 bar. Det är dubbelt så mycket som St, tack vare vilket motoreffekten ökade med 35%.
Men Ford Focus RS gör inte så mycket motorn ger fantastiska förarens känslor som en komplex förändring i bilen som helhet. Utökad tonhöjd, främre suspension med Revoknuckle-teknik, förbättrad koppling och hantering med olika situationer, stora ventilerade frontbromsskivor, komprimerar närmare närmare med en cylinder, bromsbelägg av högfriktionskoefficient, strängare fjädrar anslutna till tjockare och långa tvärgående stabilitetsstabilisatorer. En sådan detaljerad och ätit förbättring i bilen förvärrade hans ledning så mycket att ibland glömmer du att du kör fokus RS-hjulet på vägen för allmän användning, och inte på racerbanan.
Med varje överföringsomkopplare är bilen inte helt enkelt accelererad, men det gör det som om omladdning som bara lägger till Kurazha till ett vakuum med ett speciellt konfigurerat system för att skapa en sportfrukt. Detta gutturala ljud, som ett ljust grönt och kroppssats, kommer utan tvekan att fördela en bil från ett stort flöde av fokus, eftersom det skapar intrycket att det är fokus som länge blivit en naturlig rysk bil. Men Rs är inte så. Han verkade gå till oss från skärmen ännu inte filmade Forsazh-5, där den kunde vara helt ersatt av sig själv i en av Subaru Impreza Wrx Sti versic, explicit lim-spel från Furçazha-4.
RS är lägre och bred jämfört med det vanliga fokuset. Så han ser inte bara cool ut, han har ökat klämkraften och minskade kroppens uppkomst vid höga hastigheter på grund av de aerodynamiska elementen som är konstruerade speciellt för Rs. Och två paneler med persienner på huven är inte avsedda att bli slitna för honom att hålla fast vid honom, de förbättrar fortfarande motorns kylning vid tomgång. Precis när loppet redan har slutförts och de tacksamma tittarna är trångt närmare hjälten.
Förarens flickvän, förresten, kommer inte att vara lätt att spendera träningslopp med honom. Aggressiv körning, multiplicerad med permanenta insatser, blir ett verkligt test för passagerarvästen. Responsiviteten för varje vägsjuka i suspensionen kan också göra en resa till Rally-attraktion, och du kommer att hänga i recaurianhinkarna, som om RallyList Gronholm och Rautiainen, piloter av BP-Ford World Rally-laget.
Men i slutändan skapade utvecklarna RS som bil som svarar inte bara behoven hos en speldrivrutin, utan också en bekväm daglig drift. Är det mer lämpligt för att köra jobb och livsmedelsbutik? Helt och ingen utmattning från hans körning, som kan vara en makt, känner inte, förutom att sätena är hårda. Ja, passageraren irriterande något annat kräver: Ja, du klickar på gaspedalen! Ja, gå redan snabbare!. Det är förståeligt. Emit blir snabbt van vid. Och missbruk är redan beroende. Och här är passagerarens ögon, törstig av höghastighets äventyr, ledsen från färska sextio kilometer per timme. Och då måste du driva. När allt kommer omkring, i vuxenliv, saknar vi alla tvålbubblor och stänk från under hjul Focus Rs.
 
Ford Focus Rs.
2,5 l DRATEC RS-motor
power 305 hk Vid 6500 rpm
vridmoment 440 nm vid 2300-4500 rpm
Acceleration upp till 100 km / h 5,9 s
Maximal hastighet 263 km / h
Bränsleförbrukning i en blandad cykel 100 km 9,4 liter
Pris 1 498 800 RUB.

Text: Anna Kilimnik
Foto: Ford i Europa
 
 

En källa: "Autopilot"