Test Drive Ford Focus RS sedan 2008 Hatchback

Ford Focus Rs. Minimal maximalism

Ford Focus Rs. Pris: från 1 500 000 rubel. Till salu: Sedan maj 2009
Under premiärprovet på Cote d'Azur France orsakade det nya Ford Focus RS en hel utbud av motsägelsefulla känslor: från lätt avvisning till ovillkorlig beundran. Två-dagars bekantskap med modellen visade sig vara tillräckligt för att förstå: Vi har nästa bästsäljare från Ford, publicerad till samma begränsade upplagan
Testpilot
Vladimir Makkaveev, 31 år gammal, biljournalist, körupplevelse 12 år, personlig bil - Volvo C30
Automotive journalister är bortskämda, lustiga. Imponerande en ny modell, och ännu mer så träffade representanterna för massmedia i hjärtat av Automakers chefer är extremt sällsynta. Men av någon anledning blev jag alls överraskad när, i slutet av premiärprov av det nya Ford Focus Rs på Frankrikes Azure kust, gick min medförare till Ford-cheferna med frågan: Är det möjligt att Beställ en av de första RS idag att visas i Ryssland i maj? Bilen är verkligen underbar! Det är sant att han först gjorde ett mycket tvetydigt intryck på oss. Men de hade sina egna skäl.
På den första dagen av testet fick vi en bil med en körsträcka för 6000 km med en lättjusterad bromsar och ett stansat hänge. Allt detta är inte det bästa kombinerat med en kraftfull 305-stark motor och akut som en rakbladsknapp. Även bergsarpentinerna av Cote d'Azur Shore tillät inte fullt njuta av de dynamiska egenskaperna av fokus Rs. På de relativt släta bergsvägarna i den franska Rivieran strackade nästan en patonal suspension ut andan och introducerade absolut oacceptabelt för Ryssland. Och de kontrollerade bromsarna var tvungna att återförsäkras vid ingången till långsamma studs. Dessutom gjorde det inte alltför bekvämt läge för parkeringsbromshandtaget det svårt att aktivt justera bilen i handbroms sväng. När det visade sig nästa dag var problemet inte i RS-designen som sådan (förutom handbroms läge), men i en viss bil. Så snart vi flyttade bakom hans brors hjul tvilling, på den kilometer som det fanns en siffra av 2000 km föll allt på plats: rimligt tufft, mycket bekvämare än på samma Mazda3-parlamentsmedlemmar, suspension och kedja enstycke (!) Bromsar har lagt till harmoni och slutförande i bilen porträtt. Inga andra känslor, förutom beundran, har fokus RS-kontrollprocessen inte längre orsakat. Det enda som lämnade skuggan på den ljusa formen av Ford Focus RS är inte en tillåten fråga om suspensionens och bromsens resurs. För rättvisaens skull bör det noteras att det med aggressiv körning i bergen inte är för 6000 km arbete. Men trots allt har RS-kontrollstilen och har inte
Ursprungligen studerade vi möjligheten att använda den befintliga Focus St Motorns möjlighet att använda en ny RS, i Ford. Men tvingningen av denna motor kunde inte ge den nödvändiga makten och momentet för RS-modellen, hotad att vara en märkbar minskning av resursen. Som ett resultat, vid basen av ST-motorn byggdes RS Duratec-motorn i Ford med nya kolvar och packning av cylinderblocket, sprutade en slitbeständig metall till cylindrens yta, en ny kamaxel och slutligen, Anslutningsstänger som möjliggör användning av förstorade lager. Men det är bara hälften. Ledningen av hög effekt och motorens ögonblick i det första ögat var det nya inloppssystemet, avgasröret och en förstorad Borg Warner K16 turboladdare med ett konstant maximalt trycktryck på 1,4 bar, vilket är dubbelt så mycket mer än i fokus St. Resultatet av alla dessa förändringar var ökningen i kraft med 35% till 305 liter. med. vid 6500 min-1. Det maximala vridmomentet steg med 38% till 440 nm i intervallet 23004500 min-1. För att betona modellens sportiga karaktär kan elektroniken även vrida motorn upp till 7050 min-1, men utan fanatism: Om det inom 3 sekunder inte växlar till högsta redskap, kommer begränsaren att fungera, sänka revolutionerna till 6500 min-1.
Till skillnad från motorn, med avseende på överföringen, som också är baserad på de modellnoder, kostar Ford endast kosmetiska uppdateringar. Flera förändringar utsattes för lager och kopplingskrov, såväl som den helikoidala skillnaden hos ökad friktionskvAaife, som är ärvd från den tidigare generationen av fokus RS och anpassad under 6-hastighet KP. Överföringsnumren förblev detsamma som på ST, endast huvudväxeln förlängdes med 1%. Rolig, vid första anblicken, kan förändringen, i kombination med högmotoromsättning, fokusera RS för att övervinna höghastighetslinjen på 100 km / h redan på det andra växeln.
I allmänhet är alla element, på ett eller annat sätt i samband med bilens dynamik, från motorn till ganska fungerande anti-mask, tänkt till den minsta detaljerna. Men till hela vila, som direkt inte påverkar de dynamiska egenskaperna hos Rs, reagerade designerna mycket scoop. Å ena sidan är det klart: Jag ville minska bilen. Och å andra sidan är vissa typiska för civila fokus medvetet minimalistiska delar av plastinredningen mycket starkt kontrasterade med dyra sportstolar Recaro och den maximalistiska karaktären av bilen. Detsamma kan ses, titta på bagageutrymmet. Stammen själv är ganska rymlig 385 liter, men inte utan ubåtstenar. Det första som uppmärksammar under testet på serpentin, frånvaron av ett pressat rutnät och till och med öronen för dess fastsättning. RS-designen låter dig genomgå varv med tillräckligt fasta sidoöverbelastningar. Och ljudet av en hysterious beating om sidan av bagageutrymmet på resväskan gläder öra mycket mindre än ljudet av en sportmotor vände sig till anteckningen. Deprimerar och bristen på ett datum. Vid punktering finns det ett tätningsmedel. Men det är för sommaren. Under förutsättningarna för minus temperaturer blir det mer sannolikt att det är en känsla av det.

Revoknuckle, inte McPherson
Traditionellt är ett av de viktigaste problemen som uppstår vid skapandet av kraftfulla framhjulsdrivna fordon med en stor mängd vridmoment effekten av effektintrång, som uppstår vid utgången av varv på grund av skillnaden i ögonblicket till höger och vänster hjul. För att bli av med styrmekanismens hjulstörningar, i RS-designen, tillsammans med utbyggnaden av rutan, för första gången i massproduktionen av fokusmodellområdet, istället för de traditionella McPherson-ställen, revoloknuckeln Revolutionär suspension har utvecklats sedan 2001 för Focus WRC-rallybilen.
Till skillnad från den traditionella noden med fasta svängbara nävar består Revoknuckle-suspensionen av två separata element: En är fäst vid hyllan, den andra varv i förhållande till hjulets rotationsaxel. Det M-formade nedre stödet ersätts av en C-formad, ansluten med två spakar med en hjulstift och den övre delen med hyllan. Således bestämmer det vanliga avskrivningsfjäderstången tillsammans med suspensionens nedre hävarm inte bara suspensionsgeometrin och kontroll över hjulet, men ger också en ytterligare axel av svängningsvridningen, analog med en dubbelmonterad suspension.

Kärlek inte kärlek
Ventilstanken utan ett välkänt lock öppnas med ett bränslepistol Fords märkesa egenskaper. Bekväm
Vertikala lådor i de omvända sofforna försänkta i kroppen är så funktionella som möjligt. Rationellt
För att underlätta designen är många lossade element under huven gjorda av plast. Lätt
 
Körning
Fantastisk reaktionsäkerhet, sportfjädring och kraftfull motor kan glädjas och låta dig sätta fokus Rs toppresultat.
Salong
Demokratisk nog, och vissa delar ser ut medvetet billigt.
Bekvämlighet
Trots den sportiga karaktären är suspensionen tillräckligt bekväm. Recaro stolar ger utmärkt sidostöd.
säkerhet
Alla säkerhetssystem liknar FORD FOCUS ST.
Pris
Märkbart högre än de flesta konkurrenterna.

Fördelar och nackdelar
+ Revolutionär suspension, akut hantering, fantastisk högtalare.
- Brist på sänkning och armaturer för bagage.

Specifikationer
Märke och modell - FORD FOCUS RS
Mått - 4402x1842x1497 mm
Motor - bensin, 2522 cm3, 305 hk / 6500 min-1
Transmission - Mekanisk, 6-hastighet
Dynamik - max 263 km / h; 5,9 s till 100 km / h
Konkurrenter - Mitsubishi Lancer Evolution X, Subaru Impreza WRX, VW Golf GTI

Vår åsikt
Med tanke på de fantastiska dynamiskt höghastighetsindikatorerna för modellen, en begränsad upplaga av endast 8 000 exemplar och det faktum att Ford Focus Rs kommer att kosta cirka 1000 euro billigare än i Tyskland, även i krisen, är bilen sannolikt att sprida sig så varm kakor i lutningsfrysningen.
Upplagt av: Vladimir Makkaveev
 
 

 

En källa: Journal 5-hjul [juni 2009]