Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 Coupe
Storebror
Mitt första möte med Ford Cougar ägde rum i slutet av augusti, i Moskva Motor Show. Bilen drog sitt utseende till den nya kantens företagsidentitet som fortfarande uppfattades fräsch. Och i allmänhet är bilen med kroppen svår att inte stanna kvar ... För första gången fascinerades de nya fasetterade funktionerna av Ford-bilen, sedan på en liten coupe med kattnamnet Puma, efter det visade sig fokus, och nu den stora pugaren. Den FORD-stilistiska strategin har redan tagit sina frukter. Världen, trött på biodid, med en bang accepterad Fordd-utveckling, vilken titel europeiska bil 1999, som fick FORD-fokus.
För två år sedan i Frankfurt Concept MS2 från Ford Motor Co. Återställda entusiastiska recensioner av besökare och specialister. Sedan meddelade de att den här bilen byggdes på Ford Mondeo-plattformen är en prototyp av seriekupén, som nästa år ska komma in på marknaden i Puma-modellen.
Som lovat, Cougar, debuterar i början av 1998 i Detroit, och sedan i Genève (Motor # 4, 1998), gick snart till försäljning i Europa och fyllde på en nisch, som släpptes efter avslutad utgåva av Ford-sonden (MAZDA MX-6). Liten Puma har en äldre bror cougar ...
Ford Mondeo bil av den europeiska filialen av företaget Ford. Bilen har två amerikanska tvillingbröder Ford Contour och Mercury Mystique, som varierar huvudsakligen. Coupe skapades i Europa som en modell som är utformad främst för den europeiska marknaden, där den säljs som Ford Cougar. Så, på den här sidan av Atlanten, antas att kupén byggdes på Mondeo-plattformen.
Officiellt debuterade den nya pugaren i Detroit som en modell av kvicksilvergrenen. (I USA kom bilen att ersätta den gamla kvicksilverkugaren gjord av produktion, vilket var en modell parallellt med Ford Thunderbird.) Den nya Edge-stilen som skapats i Europa tränger redan i USA tillsammans med FORD-fokus, så bolaget har Beslutade att facetterad Mercury Cougar kommer att vara efterfrågan och där. Naturligtvis har patriotiska amerikaner som handlar om Mondeo inte hört, tror att coupén är byggd på konturplattformen. Tja, låt det tekniska felet det finns ingen ...
Intressant är designen av framsidan, i synnerhet belysning, cougar liknar MC4-konceptet, uppvisat under kvicksilvermärket (Motor # 2, 1997) än på MC2, som var under varumärket Ford (Motor # 11, 1997 ).
Släpp en nyhet inom sektorn på den europeiska marknaden, där bilar med blått ovalt emblem var frånvarande under lång tid, Ford förväntar sig att upprepa framgången med Capri-modellen på sjuttiotalet. Till dess att bilen är populär både i Europa och i USA (med hänsyn till begränsad för att bestämma efterfrågan på bilar med kroppskupé). Det beslutades att sälja även i Ryssland, så Cougar togs till Moskva, och efter utställningen kvar i Moscow Representative Office of the Company Ford. Synd utnyttjar inte den officiella positionen ...
I mina händer har jag dokument och nycklar från Silver Ford Cougar. Jag är glad att titta på bilen redan i dagsljus. Bilen kan inte kallas liten (längd 4699 mm, bredden är 1769 mm, höjd 1325 mm), men det ser ganska lågt på grund av dess uttömbarhet, som förstärks av en imponerande hjulbas (2704 mm).
Den stora dörren utan en glasram är i stor utsträckning sväljning, och jag, lite närande, glida på förarsätet. Förarens arbetsplatsinställning görs med hjälp av en elektrisk enhet, som hanteras av Fordowski på basen av sätesdynan, under vänster hand. Det finns också en sätesvärmeknapp (inte alls extra funktion i våra icke-passande breddgrader). Sätet rör sig framåt, uppåt, nöjesvinkeln på baksidan ändras.
Klädselmaterial läder med fina perforeringar, som i princip bör vara förresten i varmt väder. (Jag kom ihåg Racing Ford GT40 också med Holey Sittplatser.) Sätet visade sig vara mycket bekvämt, bra och sidostöd och kopplingsegenskaper. Landning för fem, det skulle finnas ett justerbart ländryggstöd här och i bedömningen kunde läggas till plus.
Styrkolonnen är justerbar över hörnet av lutningen, ratten med läderklädseln i fälgen i händerna glider inte. Airbaget är monterat i navet, vilket inte stämmer överens med att förebygga vittnesbörd av instrument som omfattas av visirets sportsätt. På den funktionella och samtidigt är den eleganta torpeden inget överflödigt, ovanliga deflektorer i värmesystemet och ventilationen påminns om de härliga 60-talet. För extern belysning besvaras rundknappen till vänster om rattstången (ganska karakteristisk för Ford-bilar), för ljuset i kabinen på knappen på taket i den bakre spegeln på baksidan. Ett antal styrlampor har gjorts på spegeln (som i ett flygplan), till exempel, varning om temperatur överbord. Det är upplyst gult snöflingor under tre grader, röd under noll ... Separat omnämnande förtjänar inre dörrpaneler. Övre delen är färdig med mjuk plast och bildar en bekväm armstöd, och dörrhandtaget rullar med en elegant böja i dörrfickan. Solid ny kant. Den nedre delen av panelen är gjord av ett material som liknar en mattbeläggning, den samma mattan läggs på bilens golv (i benen, givetvis, gummimattor).
Låt oss försöka passera-crawl Back För att göra detta måste du trycka tillbaka baksidan av framsätet, motsvarande halvhuvudhandtag hittades på sidovägget på baksidan, bredvid inskriptionskrockkudden (sidkudden, det blev ). Men även förarsätet gick inte på den lediga, förarstolen justeras under den dystra personen ... Du måste flytta sätet framåt, och med den elektriska enheten är det ganska lång historia ... den främre passagerarsätet är redan utan krusiduller, bara uppvärmning, men det är enkelt förskjutet framåt. Ändå ringer penetrationsprocessen inte.
Skopplatsen har ganska anständiga storlekar, och det finns många ben för benen bakom, men bara människor i medelhöjd och en uppsättning kommer att kunna rymma i den andra raden. Full i skoporna kommer att stängas, och vi måste sitta högt, luta framåt på grund av den fallande taklinjen. Vad vill du ha från coupén? De flesta konkurrenter har närmare noggrant. Men stammen var nöjd med volymen. Det är där bilens längd kvar efter vikning baksidan av baksätet kan jämföras för lastkapaciteten med en familjeded.
Inställningen av de bakre speglarna upptog inte mycket tid, en översikt över ett bra låga tak och sidorställ i taket stör inte spårning genom en stor vindrutesituation framåt, med lite mindre framgångsrik, kan du observera och för vad som görs bakifrån.
Motorns lansering åtföljs av ett karakteristiskt FORD-samtal och belysningen av styrlampor. Vid tomgång hörs motorn knappt denna 2,5 liter V-formad sex duratec med en kapacitet på 170 hk, svängande med Mondeo (i gamma finns en motor lättare 2 liter fyrcylindrig, med en kapacitet på 130 hk). Kopplingspedalen är ganska informativ, med en liten elastisk ansträngning och mellankurs, gas med sin känslighet och feedback är ensemblet spelat med kopplingen. Överföringsbrytare enkelt och tydligt, i en kort spak med ett bekvämt tips, små drag, stunder av att slå på och av varje steg är välfaldat. Ratten med en förstärkare gör det enkelt att manövrera (till exempel, när parkering), är maskinens dimensioner klart att det på smala ställen är det också mycket förresten.
Vi är utvalda på vägen. Det är vad Cougar skapas. Bilen reagerar omedelbart på att trycka på gaspedalen, snabbt få fart ... motorn, som om det frigörs, börjar göra ett karakteristiskt visslande ljud. Och jag vill gå snabbare i den här känslan Cougar ger många möjligheter.
Motorn fungerar väldigt smidigt i hela revolutionsområdet (den röda zonen börjar ca 6000 rpm.). Men Cougar behöver ett ledigt sätt, på eftermiddagen i Moskva med en bris, kommer du inte att rida ...
Bromsningseffektivitet framför allt beröm. Ja, och kan vara annorlunda om det finns diskventilationsmekanismer på alla hjul. Bilens bromssystem avlägsnades från konkreta skott på pedalerna som är inneboende i de tidiga versionerna av Ford ABS.
Nu om suspensionen, mer exakt om chassit. Det fungerade perfekt balanserade ingenjörer enligt följande. Jag var tvungen att gå till Mondeo, och jag måste säga på fokus som Cougar stärkte mig i den uppfattningen att de europeiska Ford-modellerna är främst för föraren. Suspensionen är ganska lämplig för en sådan bil, tuffare än hos Mondeo, men inte så mycket att orsaka överskridande av komfortälskare (om du jämför med den löpande delen av Mondeo, ökar styvheten av fjädrar och tvärgående stabilitetsstabiliserare, minskade marken clearance och tappning). Ett par gånger i alltför lättnad ställer den bakre suspensionen, men utan grym slag på kroppen.
Vid relativt låg hastighet lämnar servostyrningen inte föraren med sina bekymmer. Hans hjälp kände sig på den ökande omvänd åtgärden på ratten och sökte att återvända hjulen i en rak position. Vanligtvis bestäms ett artificiellt stabiliserande ögonblick på kontrollerade hjul av valet av kinematiska parametrar av framfjädringen tillsammans med vinklarna hos lutsaxeln och avrinets axel. När det gäller Ford Cougar, läggs rattets egenskaper till dem. Först verkade det ovanligt, till och med irriterande som någon med dig kör en bil, men då är jag van vid det. Allt visade sig senare när det blev möjligt att köra som det borde. Rattet fick båtens skärpa, den irriterande förstärkaren försvann, och Cougar blev ännu mer lydig, vilket visade vad som kunde ha upplevt händer. Bilen gör det snabbt klart hur man beter sig med honom, så att du enkelt kan korrigera fel ... Det är synd att dagen är så kort, förutom måste du vara distraherad av mat och sömn. Skulle åka och åka utan att komma ut ur ratten på denna underbara bil. Enligt hanterbarhet, stabilitet och dynamiska egenskaper, kommer Cougar att ge nästan alla sina rivaler (vilket genomsnittskammare skryter med V6-motorn?). Utseende på perfekt, och en stor bagage med en bekväm entré gör Cougar mer praktiskt än det mesta av facket i den här klassen.
Det är kvar att önska maskinens framgångsrik passage av certifieringstest och lycka till på ryska vägar.
Sergey Ivanov
Källa: Motormagasin [№11 / 1999]
