Test Drive Ford Cougar 1998 - 2001 coupe

Jag tigering, inte en fitta ...

Ford Cougar - Coupe för en amatör, belastas med familjen
 
Nyligen på andrahandsmarknaden, är det ofta möjligt att uppfylla tills nyligen inte mycket berömda bil i Ryssland - en stor tvådörrars coupe Ford Cougar. Den ökade efterfrågan på denna automatiska förklaras av dess relativt låga för bilar i den här klassen efter pris, anständigt på tillförlitlighet och kraft från motorer, liksom ganska blygsamma driftsutgifter.
 
Ford Cougar coupe för första gången visat allmänheten i 1998 på Detroit Motor Show. I en bil, var en av de första som används ny för Ford stil med skarpa kanter i den nya EDGE - för de gånger revolutionerande. Särskild uppmärksamhet attraheras av diagonala främre och bakre strålkastare återigen understrykning kattens namn på bilen (Cougar översätter från engelska som Puma - så indikerar en aggressiv berg katt, känd i många namn, bland annat som en mexikansk lejon, Tiger rådjur, etc.). Vid hjälten i vår dagens berättelse finns en tvillingbror som heter Mercury Cougar, säljs uteslutande på den nordamerikanska marknaden. Men Ford Koope var inriktad på Europa, där köpare även vanliga familjebilar ägna stor uppmärksamhet åt de drivande egenskaperna hos en viss modell.
 
Cougar är baserad på den första generationen Ford Mondeo plattform (debuten skedde 1993), känd i USA som Ford Contour. Sant, bör det noteras att omedelbart notera att chassit fick en coupe från moderniserade bil 1996 med en vriden suspension. Konstruktörerna på största allvar arbetat på egenskaperna hos chassi Cougar, vilket gör bilen mer lydiga i varv. Men på samma gång, har de inte glömma komfort. Och de gjorde det rätt, eftersom i de flesta fall Cougar köpte inte inrätta hastighetsrekord, men för vanliga urban exploatering. Dessutom har Mondeo basen försett en begagnad Ford Cougar med en stor fördel: trots allt olikhet av dessa två modeller, deras kör en del, motor, etc. identiska - och därmed problem med sökandet efter komponenter bör inte förekomma. I många fall, inköp av reservdelar från Mondeo eller dess amerikanska motsvarighet Contour kan du spara anständiga medel.
 
Med kroppen iron Ford Cougar kan inga problem vara, även om den här bilen utnyttjas från födsel i Ryssland från födseln. Kritiker för Ford-bilar är övertygade om att Cougar helt enkelt inte levde till det ögonblick då metallen börjar rosta aktivt. Men det verkar, det här är inte ett argument. Tydligen kommer en bra värdkroppsugare att tjäna mycket lång tid. Det viktigaste är att inte falla på den här bilen i en olycka, för om det misslyckas med att neka metallen måste du gå till Ford reservdelarna och beställa nya saker. Och det kommer att kosta, tro mig, i ett mycket anständigt belopp, för vår demontering, är Cougar inte hittat. Till exempel, om oavsiktligt delas en stor bakre stötfångare, måste du sprida dig med $ 500-800.
 
Ford Cougar är ganska rik. Ja, och läderinredningen är inte ovanligt, speciellt för bilar, utrustade från USA. Det är också värt att notera att även de enklaste bilarna inte bara har frontal, men också sidokrockkuddar (Cougar blev den första Ford, som fick fyra krockkudde i den grundläggande konfigurationen). Kontrollera arbetet med alla mekanismer, förstås inte, men träning visar att på maskiner i ett mer eller mindre anständigt tillstånd med salongen ska allt vara i perfekt ordning. Endast några flammar är tillåtna, men om bilens insidningar redan har mycket ledsen, då är det bättre att avstå från att köpa det här alternativet, trots alla säljarens försäkringar om bilens chic som helhet.
 
För staden och vägen
 
Ford Cougar, till skillnad från sin progenitor, har ett mycket begränsat val av kraftenheter. Och det här är helt motiverat, eftersom det är en stor coupe med en uttalad sportavbildning att ha någon död 1,6-liters motor. För alla lagar i genren bör bilar i denna klass vara utrustad med endast de mest kraftfulla motorerna. Mondeo Gamma hittade två. En av dem hade 4 cylindrar, en volym av 2,0 l och kraft på 131 hk Men den andra kraftenheten var redan en 6-cylindrig, V-formad och vid en volym av 2,5 liter utfärdat 170 hk. Även om det måste sägas att Ford produceras i små mängder och en tvångsversion av 2,5-litersmotorn, som kan skryta av 205 hästar. Men till försäljning är sådana bilar extremt sällsynta, och även om en av sådana laddade cougar faller, måste du komma ihåg att den har en annan, mycket hård suspension.
 
Om Cougar behövs för en vanlig, daglig åktur, är det inte särskilt loopat på sökandet efter maskinen med v6. Enligt upplevelsen av många cougarägare, en 2-liters motor i 131 hk Det räcker för staden. Ja, och på spåret kommer den inte att släppa ner. Dessutom har han mindre bränsleförbrukning: det tar cirka 10-12 liter per 100 km, medan 2,5-liters maskiner skjuter 14-15 liter.
 
Men fortfarande när kupén köps inte bara på grund av sitt vackra utseende, bör du inte spara. Vi måste leta efter ett fordon med en 2,5-liters motor, som har en mycket anständig trailer. Det är inte att bli förvånad över att priset på sådana kopior av flera tusen dollar mer än 2 liter analoger. Det påverkar både den initiala kostnaden för kraftfulla modeller och särdragen i den ryska tullagstiftningen: betalningar för 2-liters cougar kommer att vara cirka 3500 euro, och för 2,5-liters - redan 5 000 euro!
 
Den 2-litersmotor som är installerad på Cougar tillhör Zetec-serien, som är bekant med andra Ford-modeller. Denna motor har perfekt bevisat sig inte bara i Europa, men också i vårt land. Under körningar mindre än 150-200 tusen km inga problem med det. Ja, och då behöver du vanligtvis bara ändra vissa motorkörtlar, vilket kan kräva cirka 150-400 dollar (allt beror på hur mycket nödvändigt arbete). Men, upprepa än en gång, kör körtlarna bara vid stora körningar.
 
Evig motor
 
V6-motorn kallas redan Duratec. Denna motor, som uppträdde i mitten av 1990-talet, tjänade berömmelsen för en mycket tillförlitlig enhet som kunde köra mer än 500 tusen km. För körning av gasdistributionsmekanismen används två metallkedjor här, som även på maskiner med en stor körsträcka inte kräver ersättning. Men ägarna av bilar med 4-cylindriga motorer bör komma ihåg att i de ryska förhållandena är tidsbältet bäst att byta var 60 tusen km (när det kan tas seriöst att komma i pengar, även om det ibland är möjligt att göra bara till ersättning av skärventilerna). Kostnaden för att ersätta tidsbältet är ca $ 160-200, tillsammans med arbete och reservdelar.
 
Ofta börjar en 2,5-litersmotor efter 100-120 tusen kilometer körsträcka fungera bra med kylsystempumpen. Så snart det visar sig måste du omedelbart gå till tjänsten och ändra det här objektet (det är billigt - $ 80). Annars, när pumpen misslyckas, kommer kylvätskan att sluta cirkulera och motorn kan enkelt överlagras (och sedan är det aluminium, vilket betyder att det inte gillar för höga temperaturer). Men det bör noteras att även i fallet med överhettning är det ofta möjligt att bli av med endast byte av cylinderhuvudpackningen (2-litersmotor) kan skryta.
 
Även om du ibland kan höra negativa recensioner om en 2,5-liters motor. Men vanligtvis är det inte kopplat till motorens tillförlitlighet, men med det faktum att arbetet med underhåll och reparation är dyrare. Ja, och priset på många förbrukningsvaror är också högre. Till exempel är en 2,0 l motormotorljus mindre än $ 5, och för 2,5-liters - redan $ 8-10. Förresten ändras de bäst oftare, eftersom på vår bensin inte bor i lång tid (i genomsnitt 10 tusen kilometer). När manövrerar i Ryssland (oavsett motor) ibland måste du ändra tomgångssensorer, luftförbrukning etc., men i många fall är det möjligt att spara pengar och rengöra detaljerna.
 
Något blåser upp
 
Ganska mycket Ford Cougar är utrustad med en automatisk växellåda. Det är något oftare det förekommer på maskinerna med motorn V6, som är ganska förklarad: Med denna motor är tanken på maskinen nästan ingen känd. Vad du inte kan säga om bilar med en 2-liters motor: En mer blygsam cougar är bättre lämplig för mekanik. Dessutom är den manuella rutan mycket berömd för den utmärkta klarheten att byta och frånvaro av vibrationer. I många avseenden är det nödvändigt att tacka ett intressant KP-enhetssystem, där inte tryck används som på Mondeo, men kablar.
 
Enligt Ford Repair Masters är båda överföringen mycket tillförlitliga och praktiskt taget levererar inte problem. Är den oljan under våra driftsförhållanden: för maskinen - var 30: e tusen km av körning och för mekanik - varje 60-80 tusen km. Och vanligtvis, med en uppdelning av samma automatiska låda, är det inte att skylla på mekanismens konstruktion, utan förarens oregelbundna drift och nonsens. När det gäller kopplingen på maskiner med mekanik, då med ett aggressivt sätt att åka, kan det misslyckas genom 70-80 tusen km (även om det i lugna drivrutiner fungerar så länge som längre). Det är sant att kopplingsutbytet är ett mycket tidskrävande förfarande (totalt antal kostnader för arbets- och reservdelar är cirka $ 200-300). Så, köpa en bil med en starkt sliten koppling, det skulle vara trevligt att be om rabatt för reparationer.
 
Ford Cougar-suspensionen är svår, men det gör det möjligt att enkelt enkelt åka bilen även på våra trasiga vägar. Front hängande cougar är en klassisk mcpherson med en stabilisator, men den bakre, som heter Quadralink, har effekten av passiv överträdelse, vilket har förbättrat bilhanteringen i varv. Även om det inte är nödvändigt att tro att denna coupe har alla fyra hjul kan vändas bort som på vissa japanska sportbilar. Just Ford bakhjul kan ändra konvergens vinkel.
 
Chassit gick till Cougar från RESTYLED MONDEO, vilket innebär att det redan är berövat av vissa nackdelar (till exempel, är tysta block av framhandtagen avsevärt förstärkta i det uppgraderade chassit). Naturligtvis finns det några andra stötdämpare, fjädrar och stabilisatorer som bifogade bilen helt annorlunda. När du kör på FORD Cougar måste du komma ihåg att den här bilen endast kan visa alla sina möjligheter med en helt korrekt upphängning! Det är därför som det är nödvändigt att regelbundet övervaka att samma stötdämpare utför sitt arbete för alla 100%, för att inte tala om resten av detaljerna. Även i allmänhet kan chassitens tillförlitlighet erkännas mycket bra. Naturligtvis är det möjligt att förändra något periodiskt, men det här är ett helt normalt fenomen (till exempel ungefär var 40-60 tusen kilometer i den bakre suspensionen är det nödvändigt att sätta nya stabilisatorbussningar, men den här reparationen är värt ett öre) .
 
Köpa reservdelar, det är inte nödvändigt att beställa objekt från Cougar. Ibland är det nödvändigt att göra detta, men passar ofta reservdelarna från Mondeo eller den amerikanska versionen av konturen. Till exempel, på den märkesstationen för de ursprungliga spakarna kan det begära mer än $ 400 för en coupe! Och absolut samma detaljer, men avsedda att installeras på FORD Contour, kommer att kosta ca $ 150-200 (nu kan du hitta tjänster där tysta block är helt enkelt, vilket avsevärt sparar pengar). Förresten, i butiker kan du möta många icke-originaldelar till Mondeo eller Contour, som är bra för Cougar (endast produkter av välkända och beprövade producenter behövs). Kanske är det inte nödvändigt att bara spara på bromsarna.
 
UTFLYKT
 
Ford Cougar föregångaren har blivit ganska populär på en gång modell sond - gemensam utveckling av Ford och Mazda-företag. Som ett resultat är sond i sin design mycket lik Mazda MX-6, byggd på grundval av Mazda 626.
 
Ford-sondkupén uppträdde först 1988. Först installerade sonden en 2,2-litersmotor med 12 ventiler med en kapacitet på 110 hk, men redan 1990 visade motorn V6 på 3,0 l med 16 ventiler, enastående 140 hk, under huven.
 
Och sedan installerades en 2,2-liters enhet på bilen, men med en turboladdare med en kapacitet på 145 hk.
 
I slutet av 1992 moderniserades sonden (restylerade bilar kallas vanligtvis den andra generationen av sond). Den uppdaterade kupén mottog inte bara lite annorlunda utseende, men också andra kraftenheter från Mazda 626: en 4-cylindrig motor på 2,0 liter (115 hk) och en 2,5-liters V6 med en kapacitet på 165 hk
 
I mitten av 1990-talet undrade Ford-hanteringen hur man släppte sonden för att ersätta förändringen. Efter långa diskussioner beslutades att bygga en coupe inte i samarbete med Mazda, men på egen hand. Den nya stora tvådörrbilen var baserad på ett mycket framgångsrikt chassi från Mondeo, som också genomgick modernisering, vilket räddade körningen från vissa barndomssjukdomar och ökade sin tillförlitlighet.
 
Utformningen av den nya coupe, presenterades vid Detroit Auto Show 1998, beslutades att göra i den nya sedan för Ford New Edge stil (innan dess, i samma anda, Ford Ka och Puma modeller redan skapats). Som ett resultat visade utseendet på den nya bilen med katten namnet Cougar (så i Amerika de kallar Bummy) sig vara ganska aggressiv. Under huven COUGAR installerat en 4-cylindrig motor med en volym på 2,0 liter med en kapacitet på 131 hk. och en 2,5-liters sex (170 hk). Även i små mängder, de laddade versioner av Cougar med 2,5-liters cylindervolym på 205 hk samlas.
 
Det är värt att notera att Ford Cougar, men säljs i USA (förresten, släppt en bil enbart i Amerika), var ursprungligen inriktad på europeiska köpare. Men för invånarna i den nya världen, var tvillingbror Cougar under namnet Mercury Cougar avsett. Det var utrustad med en lugnare 2-litersmotor kapacitet på 126 hk, samt 2,5-liters V6, utfärdat 173 hk.
 
Under 2001 har Ford Cougar stoppats. En liknande coupe under Mercury varumärket släpptes lite längre, men han skickades också snart med produktionen. Hittills Ford presenterade aldrig efterföljaren till Cougar.
 
Om du vill ha en sport coupe av en färsk utgivningsår, är Ford Cougar lämplig eftersom det är omöjligt. Bilen kännetecknas av mycket bra hantering, bra motorer och (kanske viktigast) är ganska tillförlitlig. Ja, dessutom är priset på använda Cougar i gott skick inte är för hög. Inget behov av att glömma ett ögonblick: Ford Cougar möter på våra vägar inte alltför ofta, som omedelbart kommer att tillåta ägaren av denna bil att sticka ut i den totala strömmen.
 
Text: Denis Smolyanov3
 

En källa: Magazine Mkmobile