Testkörning Cadillac SRX sedan 2009 SUV
Dåligt, men frisky cadillac srx vinner kvalitet, men lat Lexus RX 350. Gör valästorna rätt?
Lexus är det mest populära lyxmärket i USA, och RX Crossover är den mest populära Lexus-modellen. Denna bil är skapad för dem som har pengar. Lexus skapar praktiska fordon för människor, med ett garage i flera exotiska maskiner. Detta är en lyxmodell för toppklassens toppar, som används för att spendera lite mer av sina ekonomiska möjligheter. Detta är en favoritbil av dem som hade turen att ta bort sin herrgård för andra gången innan kreditmarknaden kollapsade. Denna Lexus köpte också för gamla pengar, och hans hela utseende verkar viska: vi är för coola för minivans. Tänk dig en lönsam affär från försäljningen av en bil, vars första pris är lite mindre än 40 tusen dollar. Vid normal tid, det vill säga till 2008, sålde Lexus mer än 100 000 RX-kopior i USA. Och Lexus hade möjlighet att överskugga sina konkurrenter, mindre pålitliga europeiska crossovers på bekostnad av stora pengar spädbarn.
Lexus RX 350 2010 modellår är en helt ny tredje generationens modell, som uppträdde efter alternativen 1999 och 2004. Hon kommer att fortsätta att utföra en ledande roll i sitt segment och kommer att förbli en Lexus-försäljare. Kanske stora SUV på ramen ockuperade denna position 2005, men Crossovers är det yngsta segmentet som om de bara dykt upp.
Detta segment har blivit ett nytt verksamhetsområde för Cadillac. Bortsett från CTS-modellen, gavs GM-lyxbilseparationen till livet enbart på axlarna i hans stora ram SUV-eskalad. Den bakrehjulsdrift SRX, som skapas på grundval av Sigma, är klassificerad som en crossover, men det är faktiskt mer sannolikt om ett modernt högt universellt med hela Drive-alternativet. Detta är en partikel av den gamla STS-Cadillac, och inte nya CTS. Under 2007 uppgick SRX-försäljningen till en femtedel del av försäljningen av RX-modellen.
Efter modellen av modellen av modellen årets CTS 2008, vilket har förändrat bilden av det nya Cadillac företag, är det dags att hänvisa till expertis inom området för lyxbilar. Så den nya Cadillac SRX växlar till framhjulsdrift, inkluderar plattform som många detaljer lånade från Epsilon II (Opel Insignia och Buick Lacrosse) och Theta (Chevy Equinox / GMC Terrain). Samma plattform kommer också att ha Saab 9-4X (ja, det är fortfarande produceras).
Cadillac utmanade Lexus, och mest av allt det uttrycktes i design. Medan RX 350 har jämna luddiga konturer är SRX kännetecknas av skarpa hörn och en kilformad form med alla medel fisa stil med konsten och vetenskapen varumärke Cadillac. Från vertikala rektangulära foder på strålkastarna som slutar i den övre delen av framskärmarna, till LED bakljus, vars konstruktion är utformad för att återuppliva den avslutande stilen på 1950-talet (då på Cadillas modellerna installerat bakre vingar, en skarp kam rumped över nivån på bagageluckan).
Fresh SRX profil ser bra att inte bara vi, utan även unga bilentusiaster. Ett hinder för att skapa en sequapile utseende två volymer bil är bara behovet av att hålla den rätta bakre översyn.
RX 350 salong kommer inte att kallas oförglömlig, dock är det kännetecknas av oöverträffad lyx, noggrannhet och fullständighet. Den nya navigations- och ljudsystem kontrollpanel som fungerar bättre än mus av iDrive är arrangerad att fingeravtryck kvar på skärmen. Och knappen på ratten, som omfattar kameran i backspegeln från passagerarsidan orsakar en verklig glädje.
SRX salong, där mycket återstår från CTS sedan, understryks av dess utseende. Hud skal instrumentbräda locket flyttas upp för att betona metall kant av framsidan av panelen. Tunn handtag kontroll på Blinkersomkopplaren kan du ändra informationen på den centrala displayen. Det kan visa tid, medelhastighet, mängden förbrukad bränsle, bränsleeffektivitet, bränslereserv, vägmätare disk, hastighet, navigatorskärmen, och visa information reflekterande hastighetsgränsen på huvudvägarna (inklusive varningar för att minska hastigheten innan branta svängar). Denna användbara designers enhets blev kallad teatern. Om du har ett navigationssystem, kommer den integrerade navigatorn skärmen i CTS stil inkludera utseendet på bakre kameran endast när du flyttar genom omvänd. Den centrala displayen är också utrustad med två fibrer belägna på kanterna, de utför rollen som upprepare av svängsignaler och blinkar med grönt ljus när de är påslagna. Detta är en icke-väsentlig detalj, en trevlig bagatell, introducerar lite postmodern i crossover. Och kanske, den här lilla saken kommer att motivera fler SRX-drivrutiner att använda svängsignaler.
Och här är det snubbla blocket: Lexus överträffar Caddy när det gäller kvalitet, harmonikitet och fullständighet av inredningen. Mjukt slät RX-läder är föremål för LS Pride, men huden i SRX-salongen verkar vara underordnad prisbegränsningarna och är förmodligen värt lite billigare än CTS-hud. SRX har ett justerbart stöd med enheten för nedre delen av ryggen för både föraren och passageraren, men SRX-fotrullen måste röra sig manuellt och det är endast avsett för föraren. Dessutom, när vi lade fram den här rullen, var storleken mindre än standarden. Från den felaktiga sidan av huden (eller, snarare, är läderen) inte fixerad av kardborreband, på grund av vilken plastpinnar till plasten, som inte bör ses. Han borde åtminstone sy bitar av huden med varandra.
Förarsätet Cadillac flyttade automatiskt tillbaka till det maximala möjliga avståndet så snart vi drunknade ut motorn, och våra försök att återvända till platsen var förgäves. Anledningen till detta beteende, som upptäckt, har blivit en dålig kvalitetssammansättning av styrstolarna, den anslutande bulten hoppade helt enkelt ut.
Lexus baksätet rör sig framåt, rygg och mager. Cadillac har en baksäte kan bara vikas ner, medan hållaren är på baksidan av sätet ovanför passagerarnas axlar, vilket är mycket obekväma. Salon RX är fortfarande mycket mer utrymme ovanför huvudet, det beror på det tunnare sätet i Lexus och alternativet i form av en panoramautsikt i taket av Cadillac.
Lexus är kapabelt och att värma upp, och kyla framsätena och Caddy kan bara erbjuda uppvärmning. Kanske skillnaden i priset på dessa bilar förklarar denna omständighet (även om Buick Lacrosse i full konfiguration, som inkluderar kylning av främre fåtöljer, kostar mindre än 40 tusen dollar). Baskostnaden för framhjulsdriften SRX börjar med $ 34 155. Haldex-utrustning innebär fyrhjulsdrift och följaktligen en något annorlunda standardutrustning som ökar kostnaden för allhjulsdriftsmodeller till $ 40 230. SRX har flera Olika kompletta uppsättningar, och våra testkopiering kostar från $ 45.820 och är ganska bra. Sats av utrustning. Om du köper en sådan modell med säten kyler, kostar det bara $ 1,295 mer dollar. Det grundläggande värdet på RX 350 är $ 39,075. Vår bil visade sig vara i en hel $ 8,580 dyrare än Caddy.
Naturligtvis kan vi välja två lika utrustade fordon eller två bilar till samma pris. Men faktum är att även om du tar Cadillac med all möjlig utrustning, kommer det inte att bli berövad av sina brister och kommer inte att vara perfekt Lexus. RX 350 har bättre ljudisolering, så bullret från vägen är märkbart dämpat och roten till beläggningen känns inte så skarpt. De 20-tums SRX-hjul som ingår i listan över extrautrustning hjälper inte. Lexus går snabbare, dess 3,5-liters motor V6 är bara 10 hästkrafter kraftfull än den nya 3-liters V6-motorn med en direkt injektion, som är utrustad med Cadillac, men Lexus-motorn har ett vridmoment på 34 nm mer, dess motor är mer miljövänlig och ekonomisk.
SRX är lite längre och 57,6 kilo är tyngre än RX 350, och det känns. Från Lexus-vändningarna accelererar snabbare, även om Cadillac också försöker, med sin 3-litersmotor. Den mest goda motorn för SRX, en 2,8-liters turbockad V6-motor med direkt injektion är tillverkad i Australien och är utformad uteslutande för modeller med fullhjulsdrift och upphängning FE3. Denna motor kan beställas från början av hösten, och det kommer utan tvivel att öka accelerationen och kostnaden för bilen till Lexus-nivå.
Och till huvudpunkten för vår jämförelse dödas vi av advokatens taktik. Kom ihåg hur Mason plötsligt fann ett vittne och tvingade honom / hennes bekännelse att mord? Och hur snabbt debiterades med sina tacksamma kunder?
Från resor till Cadillac'e får du mer nöje, rida det roligare.
Medan Lexus RX ger ett otroligt grepp på varv, blir Cadillac mer brant, denna crossover, skapad för att erövra en sväng av branta varv. Byt en mycket mindre sportig sexhastighet RX-maskin till sportläge, och maskinen klarar inte låga växlar eller beter sig annorlunda än i normalt läge. Även om Eco-läge fortfarande är urkopplat.
SIX-Speed \u200b\u200bSRX-maskinen i sportläge hålls på valfri överföring, medan funktionssättet för SACHS-stötdämparna ändras. Bilen kännetecknas av en större styvhet, men denna kvalitet är inte exemplifierande, så Cadillac blir inte som BMW X5 i detta avseende. Rattet är mottagligt och informativt och det rör sig snabbare än online RX 350 ratt. Cadillac bromsar är bättre och hårdare än Lexus.
Enkelt uttryckt, den nya Cadillac SRX går på samma sätt som det ser ut: passionerat, ha kul, inte fusion med massan av andra bilar. Det är gjord i varumärkets anda, trots restriktionerna på budgeten, på grund av vilka de grova kanterna från beläggningarna sticker ut. Lexus RX 350 går också enligt hans sinne: hans perfektion nästan irriterar. Det är trevligt och bekvämt, pålitligt och diskret.
De av er som uppskattar den outtröttliga önskan om Lexus'a till Excellence kanske inte förstår vad vi guidade oss i valet av testvinnaren. Men de av er som vet hur högt vi uppskattar glädjen av rörelse av rörelsens dynamik, vi förstår oss. Cadillac SRX förbättrades ganska förbättrad för att förlåta honom några brister och sätta uppskattningen högre än Lexus RX 350, eftersom det här är den lyxiga crossover, som vi skulle vilja titta och vem jag vill hantera varje dag. Om Cadillac hade lyckats uppnå nivån av perfektion Lexus, skulle den nya SRX-korsningen bli oövervinnerlig på marknaden.
Första plats: Cadillac SRX
Bra dynamik i kombination med en trevlig kör- och kontrollkvot överlappar bristerna i sofistikeringsplanen. Det visar sig att stilen och rykte för Cadillac i detta segment utlöses.
Andra plats: Lexus RX 350
Detta är standard för perfektion och lyx bland de lyxiga bilarna i priskategorin upp till $ 60.000. Du kommer ihåg hur han arbetade för dig, men du kommer omedelbart att glömma hur du gick på den.
En källa: Motor trend.
