Cadillac SRX Test Drive sedan 2009 SUV

Perfekt värld

Vissa bilar kör snabbt, andra bär mycket, andra kan köra dit det inte kommer att fungera med andra. Om du samlar allt detta tillsammans och lägger till ett minnesvärt utseende får du Cadillac SRX.
Förberedelsen av General Motors för påståendet om den nya stilen av de mest prestigefyllda av dess varumärken liknade den latinamerikanska serien. Cadillac -koncept med en snabb vinkeldesign sedan början av 1999 har blivit en nästan obligatorisk del av nästan alla bilutställningar. Det verkade som om så utmattande träning inte längre kunde överraska någon. Men när den förstfödda av den nya stilen äntligen dök upp på våra vägar, var effekten betydande: även mot bakgrund av de modernaste Cadillac CTS-modellerna (se Autopilot #8, 2003) såg extravagant ut. Det verkar vara SRX - utvecklingen av CTS, och vi förväntade oss inte radikalt nya intryck av det. Och förgäves.
Gäst från framtiden. SRX -dimensioner är ganska standard för bilar i denna kategori: Har vi många bilar med en längd på fem meter och över en person med medelhöjd? Dimensionerna är emellertid delikat förklädda på grund av balanserade proportioner. Men detta är bara på avstånd: på ett avstånd av mindre än en meter blir det tydligt att för $ 69 tusen. Köparen får minst en tillräcklig mängd metall, plast och glas. Den vita pärlmodern som täcker metall var inte förgäves för köparen i $ 1250 - den här färgen pågår mycket på den här bilen. För det första betonar han alla de många ansikten i kroppen, tack vare vilka Cadillac ser ut som en futuristisk konceptram var som helst-inte att nämna Moskva Street. För det andra spelar de skarpa konturerna av mörka glasögon mot bakgrunden till en lätt kropp rollen som mycket vackra formande element. Det är bara synd att enligt den ryska traditionen kommer många av dessa maskiner troligen att visa sig vara svarta. Men de kommer också att ha samma bakljus. De upptar en bra hälft av sidan mellan stamdörren och sidoväggen, och kedjorna av röda och orange lysdioder bränner i dem.
Möt: crossover. Vid landningstillfället blir det uppenbart att SRX fortfarande inte är en SUV. Vägavståndet är ganska anständigt, men kroppens golv är beläget ganska lågt, så processen att komma in i hackning orsakar inte speciella problem. Elektronik skjuter automatiskt förarstolen tillbaka och ner. En person med medelhöjd och hud i denna position känns som ett barn som har klättrat in i min fars bil. Ett bra reklamrörelse: Så alla potentiella köpare blir uppenbara att SRX är stor inte bara från utsidan.
Det var riktigt, jag var tvungen att spendera lite tid för att få platsen som sätet i linje med dess storlek. Det var informativt och oväntat med rattet: det finns en joystick på kolonnen till vänster, ungefär samma som BMW. Men han hanterar inte alls en rattstång, som bayern, utan ett pedalblock. Detta är till och med ett mer bekvämt alternativ till longitudinell rattjustering.
Instrumentpanelen här är exakt densamma som på CTS. Men på SRX vill jag på något sätt hitta fel med den överdrivna massiviteten något utplacerad till konsolföraren och inte den mest lyxiga plasten. Uppenbarligen vill jag medvetet betrakta SRX som en SUV, för vilken alla slags patosavtal är ett tydligt överskott. Den brutala utformningen av enskilda element förblir emellertid den enda symbolen för väg-andra tecknen på ökad patens, såsom spaken för distributionen eller blockeringen av differentialen, upptäcks inte. Enheter som är avsedda för komplexa vägar kan tillskrivas, kanske bara ett manuellt urvalssystem och en knapp på en konsol, vilket gör att du kan stänga av anti -vingar -systemet och med långvarig pressning - ett system med dynamisk stabilitrac -stabilisering. Detta kan komma till nytta när man rör sig längs lös sand - där kommer hjulets glidning inte att skada alls, liksom låsning av hjulen under bromsning.
Men på en vanlig dålig väg är det bättre att inte röra dem: På den här maskinen tillhandahåller elektronik differentiella lås, bromsar slinghjulen. Denna lösning används på många modeller av denna typ - en mycket enkel design och, viktigast av allt, kräver inte förarinsatser. Nackdelen är att när de tre hjulen är helt glidande, endast en fjärdedel av vridmomentet kommer att erhållas den enda arbetaren. Resten är bokstavligen i luften i form av värme från bromsarna. En sådan situation ser emellertid osannolik ut, men även om detta händer kan du inte riktigt oroa dig: när en 4,6-litersmotor under huven, som ger 427 nm och 320 hk, räcker och en fjärdedel.
En idealisk utländsk bil. Modet med SRX Design övertygade oss om att amerikanska tillverkare började smaka. Motorn bevisade att påståendet från designarna av de stora tre som fasta anhängare av principen är bättre än mer komplicerad är inte längre sant. Motorn är så bra som du kan förvänta dig. Naturligtvis är det inte förvånande att det med denna volym har sådant hög avkastning, nr. Men du kan bara njuta av hur han gör det. Om vi \u200b\u200binte behövde titta under huven, skulle vi ha trott att SRX har en elektrisk enhet: motorn fungerar nästan tyst på alla revolutioner och bara en trevlig surr kan höras under acceleration. Och dynamiken samtidigt är sådan att spänd tystnad eller skrämda rop från passagerare där du rusar! Du är nästan garanterad. Det vill säga SRX löser framgångsrikt de två huvuduppgifterna som den ryska köparen av en dyr utländsk bil sätter bilen framför bilen: han visar att han kan göra mycket och göra vad han lovar.
Överföringen är tillräcklig för motorens kapacitet och bilens status - växlingen är nästan osynlig. Det är sant, om du vill pressa maximalt är det bättre att gå till sportregimen. För detta överförs spaken helt enkelt till höger, till ett gap för manuell kontroll. Själva manuellt läget slås på endast när spaken flyttar till plus eller minus. Som vanligt svarar lådan inte på förarens kommandon direkt. Skaparna förväntade sig helt klart inte att ägarna ofta skulle använda det manuella läget. Detta övertygas av den föreslagna metoden för att visa den valda växeln - i fönstret där körsträckan vanligtvis lyser. En liten figur, för att uttrycka den mildt, är inte slående.
Europa-lux. Det mest icke -amerikanska intrycket är upphängningen. Själva designen passar väl in i idén om ett seriekoncept: ett system för att ändra styvhet som kallas magnetisk körkontroll verkar lånad från en fantastisk roman. För att ändra styvheten hos stötdämpare används elektromagneter, som, när de är påslagna, förtjockar vätskans magnetpartiklar i racken. Sensorer läser vägprofilen enligt hjulfluktuationerna - utvecklarna säger att mer än 1000 mätningar inträffar per sekund, och egenskaperna ändras nästan direkt. Om hjulslaget ökar blir stötdämparna tuffare. Dessutom fungerar den här saken på varje hjul oavsett andra. Idén är imponerande, även om detta i praktiken inte bara betyder maskinens förmåga att hålla vägen perfekt, utan också möjligheten att lyssna och till och med känn dig många små stötar av ryska asfalt. Nästan som på en europeisk idrotts sedan.
Utifrån priset kommer SRX att köpas inte bara de som sitter bakom rattet utan också passagerarna på baksätet. De kommer inte att ångra heller: Två delar av soffan har en oberoende justering i längsgående riktning och en separat fläkt med utgångshål och kontrollpanelen i taket. För att inte bli uttråkad på en lång väg kan du beundra landskapen genom en enorm lucka i taket (alternativet, $ 2,3 tusen) eller underhålla dig själv med en film på DVD: spelaren kommer att kosta $ 1,6 tusen. Ett annat alternativ kan betraktas som en rent amerikansk: Den tredje platsen med säten kan betraktas som en tredje plats med säten, det skadar inte en stor familj alls, och den elektriska drivkraften för dess vikning och utläggning är mer än lämpligt på Cadillac.
Text Valery Chusov, Photo Tatyana Salyutova

Cadillac srx
Bensinmotor V8
Arbetsvolym (kubikunge) 4572
Power (L.S. vid cirka/min) 320 vid 6400
Moment (nm vid RPM) 427 vid 4400
Enheten är klar
Växellådan 5-växlad automatisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4950/1844/1722
Wheel Base (mm) 2957
Utrustad massa (kg) 2015
Maximal hastighet (km/h) 240
Acceleration till 100 km/h (c) 7.2
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 14,7/11,8
Priset i Moskva är $ 74,15 tusen.

 
 
 

Källa: "Autopilot"