Testkörning Cadillac SRX sedan 2009 SUV
Test Cadillac SRX: Häng över havet
För att objektivt uppskattar den nya Cadillac SRX, erbjöds Kolesa.ru att åka en bemanningsanställd som gick igenom amerikanerna hela sitt liv. Den andra föraren Caddy blev biträdande redaktör kolesa.ru, i garaget, varav det inte fanns en enda bil på grund av havet Igor Zinkovsky, älskar amerikanska bilar:
Cadillac är ett välskött ord för en amatör av amerikanska bilar som jag har länge och fast och fast. Slutligen kom dagen för SRX-testet, som jag väntade på en hel vecka.
Utseendet på SRX är i Caddy Idags företagsstil, en slags vinkelhögrit. Angularly - För amerikaner, Hightec - för Europa. Så SRX å ena sidan är fylld med hörn och till och med en ledtråd av märkeslampor, och å andra sidan fyllde bilen bilen genom att göra den från den amerikanska cataphneyen (sista srx), a Stor europeisk lucka.
Inuti finns ett läderratt, justerbart med lutning och avgång och stroke torpedoes och mikrolif på båda framsätena och ett separat klimat (i en minsta konfiguration, men 2-czzzor). Men det viktigaste i SRX är i amerikanska rymliga till alla passagerare, oavsett var de sitter och vem är framför dem.
Påståenden till salongen lite. I huvudsak är detta frånvaro av lukt, inte mycket bra plats för huvens öppningshandtag (det är precis ovanför podiet för att vila vänsterbenet) - det finns en chans att skada, bristen på en stor nisch under den ihåliga av stammen (åtminstone det finns en liten), den icke-fasta längsgående rörelsen av armstödet, handskfacket, som öppnar inget annat som en passagerares knän. Glädjer läsbarhet för alla enheter och det faktum att ratten och sätet lätt justeras.
Hooray, i amerikanerna dök upp support! Detta är naturligtvis inte racing hinkar, men jag sitter hårt, jag bryr mig inte var som helst. Den främsta amerikanska soffan är stor, men tiderna förändras, byter hastigheter och körriktning, så att en sådan europeisering är till och med glad.
Så satt bekvämt, jag tittar i backens speglar. Det kan ses där rikligt, även i döda zoner. Och när de flyttas med omvänd börjar speglarna visa var de bakre hjulen går. Mycket relevant för konfiguration utan bakvy kamera ... Datorn hittade inte dörrlåsfunktionerna med hastighet eller efter att ha vridit på enheten. Det är osannolikt att någon vill gå ut med fart, men för att bevara saker (och en förare ta en titt i verklighetens ögon) under stoppet vid korsningarna, det skulle vara bättre om dörrarna fortfarande knäppte.
Från de första meter rörelse börjar överraskningar. För att börja är bromspedalen för dämpad i förhållande till gaspedalen. Endast hela pedalaggregatet regleras helt, så du måste vänja sig för att riva benet när du bromsar.
Acceleration sker inte omedelbart, och för skarpa manövrer måste man lära sig att stalla över gayen. För det om pedalen pressas, och lådan insåg att en låg start gavs, bör det under en kraftfull motor på motorn hållas tätt bakom ratten - SRX kan accelerera. Förresten, även i gymmet sparar inte maskinen från den andra Zaminka före aktiva handlingar. Frågan här är om situationen fortsätter på vägen, vilket kräver skarpa handlingar medan du klickar på pedalen eller kommer du ständigt att hålla bilen i sportväxelns algoritm
För en brutal vy var jag tvungen att betala översynen. Breda bågar och flexibla matar negeras av alla försök att titta på vad som händer bakom lite längre än backspeglarna kan.
Så snart Cadillac visar sig vara på en bred vägväg och kan säkert skada på acceleratorn, alla tvivel om vad den här maskinen görs försvinner. Suspensionen för amerikan gjordes överraskande hårt, inga rullar med skarp ombyggnad och vändning, går exakt var det ruls. Sann avgift för detta är en spark för röven på den ljuger polisen i snabbköpet, som kommer att ha tolerera, inga suspensionsmodeller i den här maskinen är inte. Tahoes villkorade förare, återskapas i SRX, skulle bli förvånad över att få reda på att vi har gropar i staden
För att åka runt i staden skulle jag inte ta SRX, men spåret är hans element, det är motiverat där. Dessutom är det här den enda lyxövergången, som presenteras på vår marknad av amerikanska tillverkare. Och Nor Linkoln MKT, eller Buick Enclave är förutses.
Under tiden finns det någon känsla av besvikelse i själen. Tekniska brister kan förlåtas, pedalens svar kan korrigeras eller vara van vid det alls. Problemet är annorlunda: Jag ville att den nya caddy skulle överraska något att vara något som relaterar honom till de legendariska dinosaurerna. Men SRX är tydligt riktad mot europeiska försäljningsmarknader och görs så att européerna inte är rädda. Överdriven bevis är det faktum att V8 inte kommer att vara på den här maskinen ...
Alexander Korobchenko, älskar inte amerikanska bilar: Jag har aldrig varit en potentiell kund för amerikaner i allmänhet och för Cadillac i synnerhet. Jag är inte glad att dessa bilar bara kan rida i direkt och spendera polbathbränsle på väg till närmaste tankning
Men vad ser en ny eséerix ut som jag gillar det. Om den tidigare modellen liknade den låga, universella versionen av Escalade, är den nya gjord baserad på frimärken sedans, och liknar snarare en stor hatchback än vagnen.
Salon SRX är inte heller dålig. Sann, mörka efterbehandlingsmaterial med silverplast är obetydliga för träinsatser på ratten i växellåda. Men salongen är dekorerad njutbar för hudens beröring, och frontpanelen är mjuk (det skulle fortfarande vara så). Sätet justeras i alla möjliga riktningar, även pedalerna kan flyttas-för att flytta. Rummen för de bakre passagerarna är missbruk: det kan vara bekvämt att få tre vuxna, och utan risk att skada taket (och det är trots det större taket än sista generationen).
Min resa på den tidigare SRX kommer ihåg av det faktum att efter en skarp bromsning (jag ville se bilens förmåga att stoppa) SRX så mycket nickade näsan att det tycktes att det här är - här kommer bakhjulen att riva Av och vi kommer att stå på den främre stötfångaren genom att polera licensplattan om asfalt. Om du bara inte tar taket
Den nya Cadillac är inte så mycket som fuktig. Även i versionen för hemregionen. Han accelererar fortfarande energiskt (om du trycker på gas och vänta en sekund). Men han undviker inte längre varv; Ja, reaktionen på styrningen av styrningen är fortfarande icke-stänk, men åtminstone är bilen inte längre spridd på höger sida när ratten redan är lutat till de vänstra bromsarna har blivit effektivare och de längsgående rullarna under Acceleration och stopp är inte så störda, som på den tidigare modellen.
En annan överraskning Caddy presenterade för en liggande polis, som jag flyttade, inte donatingly utan att stoppa (varför, för det här är en amerikansk?!). Men istället för att simma oregelbundenhet tyst, stunnade SRX nervöst, i sin tur att framsidan, då den bakre axeln. Och allt är för att det finns 20-tums hjul i testbilen och vanliga stötdämpare, medan i ryska SRX som standard kommer magnetisk körkontroll med variabel styvhet att stå. Det visar sig att våra cadillars är bekväma amerikanska?! Под серым капотом SRX стоит новый 3.0-литровый V6, доступный в стандартном варианте. Не исключено, что позже появится и более мощный 2,8-литровый турбомотор, но пока заказы на них не принимают. 265-сильный атмосферник верен принципам Cadillac: долго запрягать и быстро ехать. Все как раньше: селектор в драйв, нажал на педаль, подождал, поехал. Нужно ускориться? Нажал, снова подождал, помчал...
А звук у мотора хорош! Породисто звучит, но выше, чем, скажем, Porsche Cayenne, хотя и с не менее приятным тембром.
Я не передумал; SRX автомобиль все также не для меня. Хотя Cadillac движется в верном направлении: угловатые грани постепенно округляются, управляемость оттачивается, кузов все стабильнее стоит на виражах и торможениях. Только позиционирование в сегменте премиум обязывает конкурировать с очень сильными соперниками, а до них, как мне кажется, Cadillac пока еще нужно расти. Как оснащением, так и технической составляющей
Нам понравилось в Cadillac SRX
Хорошая управляемость и стабильность на дороге для американца; напористое, мощное ускорение; отличное звучание выхлопа
Нам не понравилось в Cadillac SRX
Жесткость подвески при преодолении неровностей, задумчивость автомата, цена
Конкуренты Cadillac SRX на российском рынке
Infiniti FX45
Lexus RX350
Автомобиль предоставлен компанией Атлант-М Лахта, официальным дилером Cadillac.
Фото: Роман Останин
En källa: Журнал «Колеса» [октябрь 2010]
