Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Ciao, Bambino.

Att göra Alfa Romeo omstart på den ryska marknaden förra hösten talade varumärkets ledning mycket om sina planer för frisläppandet av nya modeller, och varje gång de var föremål för analogierna med BMW. Liksom crossover kommer snart att släppas som X3, då Alfa Junior som Mini Cooper. Är det mycket svängt italienarna att konkurrera med bavarianerna själva? Om vi \u200b\u200böverväger ett modellområde för 2-3 år sedan delar Alfa Romeo och BMW avgrunden på både kvalitetsnivå och tekniknivån. Men det var inte alltid så. I själva verket har italienarna i efter kriget, med sina legendariska modeller Alfa Julietta och Alfa Julia, skapat europeiska modemaskiner med en sportskaraktär. Vi pratar inte om sportbilar, men om de tillgängliga familjemaskinerna, vilket under tiden ger föraren en permanent smak av en sportresa. Och medan Tyskland låg i ruiner och BMW byggde Motokologer Izetta, vann Alfa på vägarna och tävlingsspåren en sportbild.
I slutet av 70-talet var Alfa Romeo i en allvarlig kris, som nästan tog den till konkurs. Och som ett resultat blev Alfa en del av Avtogiant Fiat. Under misslyckande var det lysande UPS, som ersattes med inga mindre krossdroppar.
Det sista ljusa stänket hände 1997, då Alfa 156 publicerades, som fick titeln på årets bil, liksom många premier för designen. Den viktigaste stylisten Walter de Silva var omedelbart vw till sig själv, och Alpha kunde dyka in i stansen igen, men den allvarliga krisen i Fiat-bekymmen tvingade alla anställda i företaget är bra att börja inte vilja stanna utan arbete, de gav ut Ett nytt Alfa 159 på-berg, som trots den externa likheten är en helt ny modell.
Sedan fick ett långsträckt 105 mm chassi, och kroppen började 22 cm längre och 8,5 cm bred än skönheten föregångaren Alfa 156. Dessutom uppträdde en ny linj av motorer, en mångdimensionell bakfjädring med möjlighet att skapa alla -Wheel Drive-versioner med självlåsande centrala differential torsna.
Tunna midja och massiva höfthjulade bågar är alla väderade i idealiska proportioner. Det verkar som om bilen skulpterades med ett lån till Monica Belucci. Försöker att betona skillnaderna mellan modellerna, gjorde Maestro Gudjaro bakdörren som stor som framsidan. Kommer till krig med aerodynamik, den legendariska designern vägrade att stänga frontljusen med ett enda glas, och istället installerade tre oberoende reflektorer, som var och en har en personlig tvättmaskin, och Xenon kan installeras för extra kostnad, inte bara för det närmaste, men också för lång- mone. Alfa-punkt ser fantastisk ut, och allt verkar enkelt, som på sex zhiguli.
Bakljusen är märkta Alfov, och även om de senaste åren försöker kopiera alla till alla som inte är lat, börjar med Mazda och sittplatser och slutar med Chevrolet Lacetti, i det ursprungliga de ser fantastiska ut.
Salong är dekorerad med äkta aluminium. Det är närvarande på mittkonsolen, dörrarna och även på ratten. Och vad är den röda apparaterna, var och en har sin egen brunn? De två huvudanordningarna placeras på en standardplats, och tre hjälpmedel, mindre, sätts på mittkonsolen och deployeras till föraren. Det var emellertid nödvändigt att göra för att hantera alla funktioner på rattbrytarna: Av någon anledning är den inbyggda datormenyn mycket förvirrande här. Men då har jag aldrig fått distraherad all nödvändig information före mina ögon.
2.2-litersmotorn påverkar primärt svarhastigheten till någon press på gaspedalen. Oavsett motoromsättning följer Alfa envis pedalen. Motorn drar perfekt från 1500 rpm, och efter 4000 börjar det verkliga hysteriet vid motorn som skär sportbrännan, och takometerpilen rusar mot den röda zonen. Har bara tid att sortera ut programmen. Växlingsprocessen bär så mycket så att du inte har tid att märka hur hastighetsmätaren pilen har gått in i höger skala och det betyder hastigheten på över 180 km / h
Trots kampkärlet fungerar motorn ganska tyst: upp till 4000 rpm Det är praktiskt taget inte hört i stugan, och däcken är märkbart mindre än du förväntar dig från den heta italienska. Även när hastighetssteget över en vårdad linje av 200 km / h, i stugan kan du fortfarande prata, om än något att höja rösten.
Gear Shift-mekanismen, kanske kan göras ännu mer kort, men det är en amatör. Naturligtvis kan italienarna inte neka sig i nöje och utvalda överföringsnumren extremt nära. Den andra vilar på begränsaren utan att nå hundratals, på den tredje kan du accelerera bara upp till 135 km / h. Och även på den sista sjätte överföringen av motorns omsättning visar sig vara något högre än du förväntar dig. Vid 200 km / h överstiger tachometerpilen 5 500 rpm, och den maximala hastigheten på Alfa når den röda zonen på gränsen.
Och vad är styrkan av Baranca från stoppet tills stoppet är mindre än 2,5 revolutioner, och samtidigt har Alpha utmärkt manövrerbarhet, nästan som bakhjulsdrivna bilar. Samtidigt, på motorvägen med hastigheter under tvåhundra, kan du rusa, hålla ratten med en hand, utan en antydan av spädbarn. Det verkar som om italienarna lyckades nå den otroliga styvheten i kroppen, och de misstänker aldrig med suspensionsinställningen. Den 159: e samlas på vägen, som en rallybil och flyger på motorvägen, inte alls rädd för någon av hennes brister. Det verkar som att Alfa Romeo byggde en idealisk bil för ryska vägar, han vet inte vilken typ av mogna eller djupa rullar, men samtidigt har han tillräckligt med energiintensitet för att smälta någon av vår motgång.
På en testbil har några platser redan börjat distribuera stugan, och chattaren knackade ut ur kontrollpunkten är anständigt irriterad. Och vad man ska göra med det är absolut oförståeligt: \u200b\u200bbilen är utmärkt, men de små bristerna är helt enkelt dödade. Trött på italienska sjukdomar, en av min vän, fläkt Alfa Romeo, tog ut det mest korrekta alfa-alternativet: en 2,0-liters maskin eller en 2,2-litersmotor, med ett manuellt redskap, som saknar någon hjälpelektronik är önskvärt att även fönstren är mekaniska. Tja, jag håller helt med de två första positionerna i 2,2-liters 159: e med mekanikerna otroligt bra, men elektroniken fungerar som en balanserad, trots allt, var teamet av tyska ingenjörer engagerade i justering av sedan. Det skulle vara ännu fattigare att arbeta på salongen, och Alfa kunde inte bara göra konkurrens, utan också att övervinna invandrare från Bayern eller Ingolstat. Dessutom är 7 krockkuddar en allvarlig ansökan om tillhörande premiumsegment.
Naturligtvis, vid baspriset för Alpha 159 2,2 V 32 500 euro, och detta är nästan 44 000 dollar, kommer de flesta att välja en mer kraftfull Toyota Camry V6 i den maximala konfigurationen eller extrema 260-starka Mazda6-parlamentsmedlemmarna. Under tiden är detta pris jämförbart med kostnaden för BMW Treshka. De som vågar välja maskinen inte med en räknare i handen och tillåter sig inte bara att studera listorna över alternativ, men också bestämma om testkörningen, de faller definitivt under Alfa Spell för att motstå henne innan det är omöjligt !! ! Även med tanke på det faktum att den testade bilen med en läderkabin, den bakre klimatkontrollen och andra alternativ kostar alla 50 tusen dollar.
Text: Leonid Pavlov
Pris på den testade bilen -? 35.000
 
Komplett uppsättning av testad bil
Front Airbags
Sidokrockkuddar
Uppblåsbara gardiner
Sängkudde
Magmuskler
Antiskolisk system
Dynamiskt stabiliseringssystem
Styrförstärkare
Multifunktionell ratt
Justerbar rattstång i höjd
Justerbar rattstång
Hudstyrning dekoration
Avsluta salonghud
Elvärme framsäten
Fjärr centralt slott
Luftkonditionering
Klimatkontroll Mono
Klimatkontroll dubbelzon
Klimatkontroll Tourzone
Elektrisk enhet och uppvärmning av utomhusspeglar
Elektriska fönsterfront
Kraftfönster bak
Vikning i delar baksätet
Sitter för långkorn
CD-ljudsystem
Regnsensor
Resortdator
Parkerad
Dimljus
strålkastare
Lättmetallfälgar
Fullstor reservhjul
Metallmålning
Elektriskt reglerande förarsätet
Elektrisk styrning av framsäten
Farthållare
Xenon strålkastare
Specifikationer
Kropp
Kroppstyp 4-dörr Sedan
Antal platser 5.
Trunk Volume, L 555/1570
CURB VIKT, KG 1490
Fullständig vikt, kg 1945
Längd, mm 4660
Bredd, mm 1828
Höjd, mm 1417
Hjulbas, mm 2700
Vägklarering, MM 150
Motor
Skriv bensin med bränsleinsprutning och två ljus på cylindern
Plats framför, tvärgående
Plats och antal cylindrar R4
Arbetsvolym, cm 2198
Cylinderdiameter / kolvslag, mm 8694,6
Graden av kompression är 11,3.
Antal ventiler för cylinder 4
Maximal effekt, HP / RPM 185/6500
Maximalt vridmoment, nm / rpm 230/4500
Överföring
6-växlad växellåda, mekanisk
Driva fram
Framfjädring oberoende, vår, på dubbla spakar
Bakre suspension oberoende, vår, multityp
Frontbromsskivan ventilerad
Bakre bromsarskiva
Däck 215/55 R16
Dynamik
Maximal hastighet, km / h 222
Accelerationstid 0-100 km / h, från 8,8
Bränsleförbrukning, L / 100 km
urban Cycle 13.
landcykel 7.3.
blandad cykel 9,4.
Bränsletankkapacitet, L 70
Bränsle bensin AI-95
  
 
   
 
 

Källa: Carlclub.ru.