Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Under skärmen av alfa.

Italienare är speciella människor. Bara de kan absorbera pasta och inte få fett, dricker Kyanti-skopor och blir inte full, borttagen för att fyllas med Erotica och inte glida till Vality. Endast de har fortfarande tillåtits att bära päls av sällsynta djur som kallas greenpisovs armé, solglasögon även i lokalerna kallade kraven på etikett och röda jackor som kallas militanta homofober. Oberoende i smak och försummelse av trender tillåter italienare, enligt Nikolai Fomenko, stanna på toppen av mode i allt - om produktion av skor eller bilar. Exempel på färsk Apenninsky Pisch - Alfa Romeo 159.
Alla Alfa Romeo-bilar som levereras till den ryska marknaden är utrustade med uppvärmda frontstolar och tvättmunstycken, ett ökat kapacitetsbatteri, syntetisk olja för drift vid låga temperaturer i växellådan och motorn. Fem stjärnor utvärderas av grundarna till det europeiska nya bilberäkningsprogrammet (EuroNCAP) Alfa Romeo Safety 159. Det totala resultatet av kraschtesten av modellen - 34 poäng är lika med Fiat Croma-indikatorn och något under Peugeot 407 Coupe och 3 BMW fick 35 poäng. Alfa 159 fick 15 poäng (94 procent) om testning av frontkollisionen av Alfa 159, och under sidan - 16 poäng (89 procent). De lägsta personskadorna noterades i huvudet och höfterna. Det integrerade lågt resultatet av den 159: e serien som mottogs för fotgängarnas säkerhet - endast 9 poäng (25 procent). I Ryssland slår tekniskt geni över förbättringen av ventilens avstängningsventil från vänskapsrörledningen, fortsätter världen att producera ny Fantastiska bilar. Några av dem, tack Gud, fortsätter att komma till vårt björnhörna. Det är dags för Alfa Romeo 159.
 
Här är en kort rekommendation av detta fordon, enligt min mening nära i sin klass till absolut
- Det är idealiskt för en person som är energisk och estetiskt utvecklat samtidigt.
"Det här är en mycket snabb och annullerad hanterad maskin, eftersom det borde vara dotterbolaget till den 156: e Alpha, som vann det europeiska mästerskapet Gabriele Tarquini och Nicola Larini.
- Det är måttligt elektrifierad och oerhört vacker som de flesta italienska saker. Design från Centro Stile Alfa Romeo och ItalDesign - Högre Sample. Källa Georgetto Judjaro kommer inte att lysa under en lång tid, och pennan inte bleknar det - det är uppenbart.
- Det finns ingenting överflödigt i Alfa Romeo 159. Allt ergonomiskt, begriplig och korrekt. Satte sig ner och körde.
Alpha - Capital! För mig är den italienska bilen synonymt med klass. I allmänhet, i Italien finns det inga dåliga bilar. Även döda. De är så bra att vi inte får att förstå hur bra de är.
Motor 2,2 JTS - ovan beröm. Att arbeta friskt hjärta är inte märkbar - detta är normen. Motorns drift antingen inte bör störa resten av maskinen. Det händer att motorn slår snabbare än skottkärran kan hjälpa till. Och sedan har vi ofta angina, i den meningen - bilen i väggen och föraren i cardiocenter. Motorn i denna alfa, som jag inte märker det minsta fel, i alla indikatorer motsvarar kroppen.
 
En att bli en mekanisk 6-växlad låda. Jag vet att versioner med denna motor finns med en robot box Seleasespeed. Men detta är en överdrivna och korsning. Du kan rida och behövde på en regelbunden handtag. Hon har utmärkt synkronisering. Även människor, hela sitt liv rör sig med föraren (de kommer att räkna ut själva), och ändå aldrig förväxlas att välja rätt transmission. Hjälpsystem (kurser VDC, halkskydd ASR och trigger Hill företagaren) också plats och immaculate. När de aktiveras, är det omöjligt att uppnå nonsens från alfa. Vad är rätt. Det är dock värt att koppla bort VDC, som galenskap inleds omgående. Och det är inte absurda rabies, från vilka endast en damm post och ull slut och ingen enhet. Detta är en verklig ytterlighet, sport och nöje i en flaska.
 
Och detta är särskilt stor: även på gränsen till Alfa Romeo 159, lämnar en känsla av monolitisk design. Detta är sällan. Oftast är bilen görs i delar och olika grupper av skaparna, söker kompromisser och inte de bästa lösningarna. Kompromisser kommer definitivt att få ut alla spåren på vägen. Jag försökte rida på den här bilen på olika beläggningar, inklusive is. Och ingenstans fanns varken dumma hopp eller liggande, eller annan än balobiness. Bilen lydigt och enkelt stabiliseras med på, och med elektroniken avstängd. Detta tyder på att hon är exceptionellt.
Enligt köregenskaper med Alpha i denna klass Inget slår. Vad har vi i åtanke? Treshka BMW? Pragmatik, som är och som är berömvärt i den bayerska bil förvandlar en uppsättning av lungor, men obehagliga sår. Och enligt mina känslor verkade treshka tyngre.
Alfa Romeo 159 kan fungera i alla lägen. Läge självbevarelsedrift. När psykisk attack av galna användare. tills nyligen var jag en idrottsman läge. I det här läget, en tredje bil, som köptes av min pappa. Eller - ser inte, jag är en tjej, jag vet en hel del om bilindustrin.
Själv, hans älskade. Jag vet faktiskt inte hur och vad som kan skälla 159: e Alpha. För små bålen, kanske? Där ingenting bra inte kan transporteras till landet. Tja, kanske det. Faktum är att för hushållsändamål Alfa Romeo 159 kommer inte att fungera. Spray, sommarboende, förakt spott. Teschin madrasser stanna hemma.
 
Men den klassiska reklamfras Vi har allt som du behöver, och om vi inte har något, behöver du inte det angeläget för den här bilen 100 procent. Kul garanteras av alla: från framsidan av bilen, där den berömda alfovsky sköld Scudetto som liknar munnen, in i minsta detalj i kabinen.
Kvalitet lädermaterial och plast - bara köra bort. Inte värre än Audi eller BMW. Klagar om dem kan bara lösas i London och Mount däri Bentley och RR marazmatik landsmän så att dess otbryuzzhali 1971. I motsats till Murphys lag som de viktigaste posterna i minst tillgängliga, allt är inom räckhåll.
 
Plantering bekvämare. Som om allt liv satt i stolen och sjunga det själv trycka in alla hörn. Det är förståeligt varför detta Giugiaro all körning: Gör oss en bil, gör oss till en kopp, sked, öron stick eller en potta. Hemligheten är enkel: när något sker på samma sätt som det är för sig själv, visar det sig mycket trevligt.
I denna maskin klart vad pengarna kommer ifrån. Recept kyla det enkelt. Liksom i skämt: judarna, inte snåla på teblad. Skaparna av Alfa Romeo 159 är inte snåla, där det verkligen behövs.
Den vackraste Alfa Romeo 159 borde vara en sportversion av Turismo Internazionale-modellen, förkortad - Alfa Romeo 159 Ti. Hans premiär är planerad till Genève Motor Show. Alfa Romeo 159 med tuningpaket särskiljer sportkanten, sänkts med 20 mm suspension, 19-tums hjul med brembobromsar och ett speciellt avgasrör. Sportsinteriör med fåtöljer under en elastisk figur, en panel av mörkt aluminium, skivor av läder på ratt och handtag av kontrollpunkten och även bifogade aluminiumpedaler. För första gången uppträdde Turismo Internazionale-paketet på Alfa Romeo Cars 1963 - på Giulia Ti Super, och sedan på den legendariska Alfasud Ti. Den bästa Alfa Romeo 159 borde vara versionen av GTA, som också kommer att dyka upp i år. Alfa Romeo 159 GTA är utrustad med en 3,2-liters v6 bensinmotor med två turboladdare. Ungefärlig motorkraft kommer att vara ca 400 liter. S.NASH RASHA. Chukchi gjorde transplantationstransplantation. Två dagar senare blinkade Chukchu.
 
Jag kommer omedelbart ihåg den här anekdoten när jag berättar om det sista misslyckade tillvägagångssättet för Alfa Romeo i Ryssland och om det faktum att den här bilen inte är för våra vägar. Det är inte Alfa Romeo-vin (som många andra anständiga varumärken). Det hände att den utvecklade bilindustrin är väldigt långt ifrån vår Rashi. Och om vår Rasha vill se vackra bilar som lever, och inte bara läsa om dem i referensböcker eller att se i överföringen av någon bil Senkevich, bör vår rush bygga vägar. Och att göra bilar under våra vägar är ett slut. Berätta för mig - under vårt folk, som också med psyken och med körfärdigheter, solida problem.
 
Sådana bilar som Alfa Romeo, som åtminstone i receptionen till Putin, åtminstone till Shabby Street Reisers i baren bruten hästsko, även på Randevo med tjejen, måste vi också utveckla smak. Och sedan, förutom Mercedes, ja, det finns inget tio år och visste någonting. Smaken har svårigheter. Samma Dolce & Gabbana var tvungen att komma till oss från Kina och bosätta sig först på Petrovsky-Razumovsky-marknaden, så att de kände igen dem. Det verkar för mig att förare Alfa Romeo 159 är definitivt smakfulla människor. Dessa är Aestine-typer. Mellersta chefer, 30 år gammal, i ljusa band, läser Kafku, andra, inte liknande, i ett ord, till resten av vårt sullen samhälle.
Dessa människor i vuxen ålder, för år till femtio, kommer att åka Ferrari. Och de kommer naturligtvis inte att bryta sin bil på den engelska vallen i Nice som den sista sucker. Och deras upplösning följeslagare blir aldrig sjuka. Eftersom de amerikanska forskarna inom ramen för NASA-programmet fortfarande fastställde att från snabb körning på Ferrari, sker grisarna inte.

Text Nikolay Fomenko, Foton Andrei Danilov

I december var den internationella designkonkurrensen förbjuden i italiensk stil (design italienskt sätt), en organiserad Fiat Auto-angelägenhet. I tävlingen - vars syfte att hitta nya idéer för framtida modeller av Alfa Romeo, Fiat och Lancia - studenter på 8 skolskolor deltar: European Institute of Design i Turin, Milano Polytechnic Institute, Detroit College, University of Art and Design I Coventry, Tokyo Institute Arts, Moskva State Art och Industrial University. Stroganova, National Institute of Design (Ahmedabad) och University of Umeå (Sverige). För Alfa Romeo-bilar fick konkurrensdeltagarna beskrivningar för tre bilar från vilka de kan välja en för sitt projekt. Detta är en sport 2-3-sits kompaktbil med ett körglädje, en elegant bil med en sportskaraktär, det framtida flaggskeppet i Alfa Romeo-modellen, och ett universellt, bekvämt offer. Prisklassen för framtida modeller är 25 000-35 000, 40 000-60 000 respektive 45 000-70 000 euro. I juni är juryn i tävlingen chefen för Fiat Fan Design Center Frank Stevenson och chefen för Alfa Romeo Design Center Wolfgang Egger - kommer att välja tre av de mest intressanta projekten: varje skola har en för tre varumärken. I Stroganovsky-universitetet har 9 personer redan valts vid institutionen för designfordon, varav tre kommer att fungera på modellen för den framtida Alfa Romeo.
 
Alfa Romeo 159 2.2 JTS
 
Bensinmotor, 4-cylindrig, rad
Arbetsvolym (kub. Cm) 2198
Power (HP vid RPM) 185 vid 6500
Moment (nm på rpm) 230 vid 4500
Driva fram
6-växlad växellåda, mekanisk
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4660/1828/1417
Hjulbas (mm) 2700
Massmassa (kg) 1490
Maximal hastighet (km / h) 222
Acceleration upp till 100 km / h (c) 8,8
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 9,4
Kostnaden för bilen i Moskva 32 500

Autorev: Jag fick en bensin Alfa 159 2,2 JTS. I det faktum att denna motor utvecklar 185 hk, var det fortfarande möjligt att tro. Men tror att det har utvecklats av italienarna, det är inte lätt. Detta är inte alfa och Opel! Addigiously släta, utan skurar och pickuper, dragkraft i hela varvtalsområdet. Visserligen återstod någon antydan till Alfovsky ljud, men det löser sig i nästan inga rester på ett föredömligt ljudisolering. Och jag tror gärna Kalbfel att buller i kabinen är lägre än konkurrenternas - BMW, Audi och även Mercedes: Med den mest intensiva acceleration, kan du kommunicera utan att öka röster. Och de aerodynamiska ljud inte får - även trots den enorma och mycket bekvämt! -- backspeglar. Men är Alpha är det? Styrningen något modifierad, men överföringsförhållandet hos driv förblir fortfarande ett rekord kort (12,7: 1). Men om tidigare ratten från stopp innan stoppet gjorde om två varv, nu - utan en liten två och ett halvt år. Men det förklaras av det faktum att väckningshjulhusen får vända framhjulen för ett större hörn, och även trots den ökande hjulbas, göra en bil mycket lättmanövrerad: diameter för återföring är endast 11,1 m Det är bara. kanten av styr själv blev det obekvämt. Och med en reaktiv åtgärd inte alla smidigt. Trots det faktum att det var ett klassiskt hydraulisk band, ratten, till nackdel för informativeness blev alltför lätt. Och eftersom det i hög hastighet varv blir kontrollen ibland sökning - du söker banan med hjälp av metoden av försök och misstag. Men - en bekväm bil! Och baksätespassagerarna här blev rymliga. Men är Alpha är det?
Klakson: Vilka är de 159?
- Suspension är mjuk. Greppet är någon form av model och Andrei Valigin, chef för den finska företaget Nordic Centre och en stor fan av sportbilar. Han länge drömt om att försöka alpha på språng och nu först började bakom ratten.
- På gas, åtminstone reagerar kraftigt?
- Ja, hon inte gå alls.
- Kanske för att här är en fyrhjulsdriven? - Jag föreslog. - Med motorn 1,9 sådan överföring är möjligt?
- Nej, här är en vanlig framhjulsdrift. 4x4 kombinerar endast med stora motorer med en kapacitet på över 200 krafter.
- Och hur mycket i denna grundläggande, 1,9-liter?
- 160 hästar.
- Och de går inte ?!
- Min Corolla 1,6 Rough! Prova själv.
Farväl, Alfa Romeo ... - Jag trodde jag tänkte på den första accelerationen. Den bensin 4-cylindriga motorn lugnt och smidigt spinns för att begränsa varvtal. Andra växeln. Tredje. Överföringsförhållanden i den mekaniska växellådan - lång, som om i någon fransk modell för ekonomisk borgerlig. Försöker accelerera på femte och sjätte kugghjulet - det är som att lyfta segelbåten i lugnet.
Business vedomosti (estniska ekonomiska veckovisa): Bilens dynamik är utmärkt, men ratten verkade något tungt, särskilt när man körde genom stadens gator. I viss utsträckning är detta en naturlig följd av 17-tums skivor på vilka en busssköldar är 215 mm breda. För våra vägar med potholes är sådana hjul inte så bra, eftersom bilen ständigt leder någonstans, och rörelseriktningen måste ständigt justera det tunga ratten. Men när du flyttar längs en bra motorväg kan föraren helt koppla av ... med bil som tillhandahålls för en provkörning, det fanns en 2,2-liters bensinmotor med ett imponerande vridmoment. Sedan ljudisoleringen av salongen på högsta nivå, då under resan, märkte Tachometer-pilen ofta det, där hon faktiskt inte följde. Med all respekt för Alfa Romeo 159 bör det noteras att bromsarna var konstiga. Jag försöker minska hastigheten, vilket lägger till pedalen, men jag märker inte förfaller reaktion från bilen. Sedan tryckte jag på pedalen djupare, och sedan saktade bilen kraftigt. Ändå är det bättre när bromsprocessen är jämnt, när bromspedalen förflyttas. Kort sagt, den 159: e det finns brister: bromsarna är konstiga, ratten är tungt, och luckan är en ganska stor stammen för smalare, och därför kommer att vara obekväma. Men vad kommer inte att förlåta bilen med ett sådant utseende, som Alfa Romeo.
Top Gear: Presentationen av den 159: e Alfa överskuggades av en skeptisk inställning till honom från den engelska pressen. Hans föregångare, 156: e, drabbades av brist på kvalitet och tillförlitlighet. Och den första 159, som tillhandahölls till journalister, enligt företaget, var inte färdiga äntligen. Nu har vi tagit en heltäckad bil för testet, och allt verkar vara förvånansvärt tillförlitligt. Men att argumentera för att de första köparna inte kommer att uttrycka motsatt åsikt om några månader, tar vi inte. Och ändå, längs vägen för att förbättra kvaliteten Alfa, avancerade. Åtminstone bröt vår 159 1,9 JTDM aldrig över en vecka, som spenderades på toppväxelprov. Rita vackra och ursprungliga former för mycket praktiska och enkla sedans och hatchbacks - det här är alfa, han visste hur mycket bättre än alla. Det visade sig den här gången. Normal fortsättning av traditioner av 156: e. Även om Judjaro i sanning inte behövde rätta någonting - allt var bra. Ny smink passform. Djupveck på dörrarna, smala remsor på bakljusen, trippel strålkastare och triangulära dörrhandtag - allt detta gör bilen verkligen snygg ... Så vi tilldelar Alfa den högsta poängen för utseende, även om hon alltid har varit hans styrka. Men det sägs inte längre om interiören, och i de 159: e förbättringarna är också lite. Trots den anständiga kvaliteten på montering är materialet inte alltför övertygande. Vår grundläggande version i Turismo-konfigurationen var färdig med en spindel av sådana texturer och färger som vi inte kommer ihåg eftersom de flesta anställda toppväxeln gick till korta byxor. Och den mjuka plasten, som redan är fem år gammal använder alla uniaasiska tillverkare, i utseende och kvalitet var sämre än resten av plasten i detta test.
 
   

 

En källa: "Autopilot"