Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Alledgerit

Alfa Romeos gamma var det snabbaste, mest fantastiska, det mesta urverket. Kan det ersätta det med en modell 159 i den övre versionen? Och hur svarade Tuning-studion på den tomma nischen? Jag undrade Vadim Nikishev. Foto: George Sadkov.
Alpha Romeo fick sportig ära på 20-talet av förra seklet. Alpha-fansen berör något att den sista segern den italienska bilen vann 2004 på European Body Championship (ETCC). Hon förlåter i allmänhet mycket: relativ osäkerhet, lust, komplexiteten i tjänsten Allt detta med mer än täckt av möjligheten att slarvigt få nyckeln med efternamnet vapen: Förståelse kommer att uppskatta.
Vad gillar du? För levande motorer, akut hantering, och viktigast av allt, de känslor som hon kan ge en skicklig förare. Ja, det är ofullkomligt. Men kom ihåg: det går förbi flickan från omslaget och inte ens slingra upp efterföljande.
Det händer tvärtom: det verkar inte vara skönhetsstandarden, men hjärtat är komprimerat. Alpha bara från de som de ser ut.
GTA-förkortningen uppträdde 1965 på sporten Alfa-Julia. GT Detta är förståeligt, Gran Tourism, och brevet och Alleggerita, lätt. Genereringen av 156 år 2002 fick också en GTA-namnskylt, och med det ett modifierat yttre, en 250-stark atmosfärisk V6 och A förbröts. Låt inte vara ultralätt, men snabb (och välskötta) modifiering ledde modellområdet.
Men med förändringen av generationer av den heta versionen har det inte blivit igen. I stället erbjuder klienter topp alfa-159: med en 3,2-liters motor (260 hk) och en specialhjulsdriftsöverföring q4.
Jag bestämdes att använda den som utgångspunkt i ett jämförande test med två andra som gick igenom händerna på stämningspersonal från Moskvas fasta Alfa Racing.
Allegro levande
Bilen vet hur man skjuter ordningen för dessa 260 atmosfäriska hästar. Det är sant att motorn här inte är helt italiensk (eller inte alls är den italienska. Tolkningen beror på graden av kärlek i alfa): V-motorn utvecklade den australiensiska GM-divisionen och italienarna engagerade sig i hans anpassning. Vad hände i slutet? Det första laddningsljudet. På låga varvtal påminner frigörandet ständigt om sig själv obehagligt Bariton: Låt oss lägga till gas! Jag tillade 4 på takometern, stannade bruset. Ur synvinkel av akustisk komfort är läget kanske optimalt. Och om du vänder motorn till avstängningen är inte italiensk! Enligt karaktär återkallade han den gamla raden sex BMW smidig dragkraft i hela sortimentet, den rätta, den tyska karaktären av Alfov som lekte lätt på toppen av honom.
Behovet av All-Wheel Drive Transmission Engineers förklarar helt enkelt: att implementera över 200 hk. Även på torr asfalt ges det inte till alla, och på en halt beläggning, förresten, bör det vara helt på den hala beläggningen att Q4 ska beskrivas fullständigt. Han är listig: I standarden distribuerar inter-axel-differentialen Torsen ögonblicket mellan fram- och bakhjulen i andelen 43/57, och när det glider, varierar den i intervallet 22/78 ... 78 / 22.
Den främre interhjuliga differentialet blockeras med 35% under acceleration och med 40% när du bromsar motorn med sådan arsenal alfa, kan du rasa snabbt och vackert på is, i snön ... men till vårt förfogande var det bara asfalten av Dmitrov Auto Polyignon. Under sådana förhållanden ligger de 159: e lite på ingången till svängen, 1080 kg (60% av utrustningen), som kommer till frontaxeln påverkas. Titta på bågen hålls den av en ung man: kedja 18-tums däck pirelli grävs in i vägen, och den hjulskillnad spelar det ögonblicket så att det under alfabetet skiftar smidigt utåt. På ratten och gasåterställningen reagerar med en drift, men det fungerar inte på asfalten. Även vid hastigheter under hundra klämmer bilen i beläggningen, med tillsats av gas stabiliserar och går dit, där startpilen är riktad. Tillförlitligt, säkert, men utan akut GTA.
Achchelerano accelererade
Fortfarande standard, om än 260-stark motor transmission Q4 om inte i en börda, då inte i glädje. Åtminstone på asfalten. Ja, det kan du inte fånga hastigheten vid starten, men att vrida djärvare att sätta press på gas. Men detta är en filosofi inte sport, utan snarare en representativ bil. Och här är samma motor med en kompressor av autodelt fyrhjulsdrift. När allt kommer omkring är 348 hk dess uppgav makt Vid 6200 varv per minut, och toppen av vridmoment 4500 rpm är 430 Nm (skillnaden i 108 N.M. med standard).
Externt den första av två kranen är inte mycket annorlunda från den vanliga maskinen. Bakre anti-kragar, stötfångare foder och trösklar Sport bodykit, som är tillgänglig för alla ägare av 159-modellen. OZ Ultraleggera Crystal Titanium Wheels dimension 18 inches inte verkar stor, och vikten av skivorna glatt överraskar: endast 8 kg vardera! En utmärkt indikator som positivt har påverkat på ugnen. Döm själv: standard Maskinen väger 1808 kg och en trimning, belastas av en kompressor, är lättare 3 kg! Var är vikt? Alternativen är lite: ingen kryddig och fem kilo handikapp på vart och ett av hjulen.
I rörelsen, kommer laddade motorn igen även döv, och fallet är inte alls i frisläppandet (det är standard här). Det karakteristiska ljudet av drivladdningskompressorn kompletterar den onda väsande så bypassventilen fungerar. Förstärkningen av de dynamiska egenskaperna hos Light: Kompressor V6 bär alfa för ett märke av 100 km / t i 6,5 s och gör det möjligt att övervinna den höghastighetsbarriären 240 km / t. Förresten, den maximala hastigheten av 159:e exakt exakt samma som den överlägsna 156 GTA, som vi testade för två år sedan (SP, 2007, nr 1). Det finns ett meddelande kapacitet under endast 320 hk Det är synd, då vi inte kunde jämföra det med en vanlig maskin, nu finns det en sådan möjlighet. Och du kan säkert konstatera: kompressorn är effektiv. Bekräftelse av denna ytterligare 13 km / t med maximal hastighet.
Men det finns frågor. Ta en titt på de uppgifter av elasticitet mätningar. Här kompressor praktiskt taget inte ger en vinst. Dessutom på femte växeln från 60 till 100 km / t, är kompressorn alfa underlägsen atmosfärs.
Varför? Uppenbarligen, i detta fall, de mekaniska förlusterna i driv ätit ökningen som tillhandahålls av kompressorn. Men med hög hastighet allt faller på plats. I bilderna är denna alpha styrs inte bara med ratten, men också gas även på kedjan av beläggningen. Fläkten av aktiv stil bedrövas endast av märkbara rullar och fysiskt påtaglig vikt av en sexcylindrig motor.
Abbelelando decoya
Om du inte chase efter frontindikatorerna, men fokuserar på nöjet att köra, kommer valet att falla på en annan ändring av 159: e. Grundmotor, som utvecklar 186 hk, påverkar inte fantasin. Men han är lätt. Och kraften kan lyftas på samma sätt för att installera enhetens superladdare.
Autodelite lovar 250 hk Något mindre än standard v6.
Men massan, massa! Med två extra cylindrar och ersättning av hjulen av superljus 19-tums oz, försvann 200 kg. Varje axel avlägsnades på Centner och bilens natur ändrades från fast till spel. Detta är inte längre en tung bödel, men en lätt rapier. Alledgerite, lätt!
Kompressorn hjälper två bakre rakdimensionell ljuddämpare Novitec.
Vid överföring uppträdde naturligtvis en självlåsande differential med det initialt kortare huvudparet. Och KW VAR.2-suspensionen med den justerbara passagen av avlägsnandet, även om den är konfigurerad till det mjuka läget, avsevärt reducerade rullar i varv. Och tillagt Azart att hantera: Nu är maskinen entydigt att reagera på den förutspådda driften.
Fläktar av Alpha-156 GTA är inte värda ledsen. Jämfört med föregångaren 159th mognad såg det ut. För fördelarna kommer vi att ta den ökade styvheten i kroppen för en vridning. Och det faktum att den övre versionen guidad fett, borde inte vara förvirrad: hon har sin egen målgrupp. Vill ha sport ta alfa-159 med en 2,2-liters motor, och att sätta de återstående pengarna i kompressorns professionella installation. Är det tillräckligt med den sparade och suspensionen, och på hjulen? Lätt!



 

En källa: Journal "bakom hjulet"