Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Alla bilder Alfa Romeo 159 sedan 2005

På söta!

Turismo Internazionale låter vackert! Och hur ser det ut! Så det går också perfekt. Italienarna från Alfa Romeo visste alltid hur man skulle göra mindre förändringar i sina bilar mer sportiga och ljusa.

Så det kom ut att Alfa Romeo 159 i TI-versionen gick till sött. Alfa kommer inte till mig, även om jag äter henne dagligen min aptit till det italienska varumärket oskiljaktigt. En permanent aperitif i form av två ortodoxa Alfa Romeo-modeller 155 och 164, som är i min familj, hjälper till att stödja det. Men jag vill alltid smaka något nytt, ovanligt. Förra året gick jag en mask på 159: e med en 2,2 JTS-motor. Skön. Och i kvalitet är mycket bättre än 156: e. Och stjäl mycket bra. Men det är fortfarande ett mellanmål, sallad, inte mer. Motorns kapacitet på 2,2 liter är bra, men dess makt är klart inte tillräckligt för en full fest bakom ratten. Inte riktigt ett dietalternativ, självklart, men

För varmt, inte så länge sedan försökt brera. Vacker maträtt! Med den resistenta smaken av den första 3,2 liters V6, kryddor från de fantastiska externa data och eftersmaken av hela körningen Q4. Present fotgängare kupé från Alfa Romeo! Det enda som orsakade lite disharmoni är automatisk växellåda. Nej, jag vill inte säga den Q-troniska dåliga lådan. Full på nivå. Men på en riktigt sportig bil måste det fortfarande vara ett handtag och det kräver inte förklaring. Och slutligen den efterlängtade efterrätten. 159 Ti, utan konfrontation av alla fördelar i ansiktet av en kraftfull motor och allhjulsdrift, förvärvade många ytterligare delikatesser. I synnerhet var bilen som tas på testet utrustad med en 6-växlad mekanisk växellåda (även om Q-tronic är möjlig här. Tja, den viktigaste och intressanta Sportpaket Ti.

Förkortningarna Ti (Turismo Internazionale) började för mer än ett halvt sekel sedan, i det avlägsna redan 1950, när den stora Giuseppe Nino Farina bakom raceret av Racing Alfa Romeo 158 Alfetta var den första mästaren med Formel 1-mästare. Det var då att det bestämdes att frigöra den 100-starka TI-versionen på grundval av den första efterkrigsmodellen 1900, som präglades av en magnifik aerodynamisk kropp. Och ett år senare, i slutet av den andra säsongen av F-1 World Championship (där den legendariska Juan Manuel Fanori besegrades i den stellaste kampen med Ferrari-piloter, 1900 ti, som symboliserade triumfen av ett dynamiskt utvecklande varumärke i motor Racing och adresserade sportorienterade drivrutiner, gick till försäljning. Sedan dess erbjöds TI-paketet nästan alla modeller av företaget.

Vid olika tidpunkter och i förhållande till olika bilar menade han olika förändringar i designen. De var aldrig signifikanta och dyra, men behöll alltid samma fokus för att göra bilen ännu mer sportig, haj hans hantering och hans utseende för att ge ännu större originalitet. Det är viktigt, förresten, med utgången till ljuset av versioner av TI av den 159: e modellen, är deras totala belopp lika med 100! Så det här är ett slags jubileum! Den nya Alfa Romeo 159 Ti följde helt traditionerna. Det bör omedelbart noteras att denna modifiering endast kan målas i en av tre färger: röd (Alfa Rosso), grå (Stromboli grå) och svart (Carbonio Black).

Jag är övertygad om att den överväldigande majoriteten av potentiella köpare väljer, naturligtvis, Rosso, oavsett hur cool, och Alfa, desto mer sport, borde vara röd. Nu, det, förutom de välskötta namnskiktet på bagagens lock och de främre vingarna, förvärvar den 3500 euro 59 ti.
Även om den här listan inte verkar imponerande, men för sådana pengar är det fortfarande ett frestande erbjudande! Och utan det fantastiska utseendet på italienska blir det ännu ljusare tack vare nya trösklar målade i kroppsfärg (eller krom) speglar och 19 tums Ten-Tie-hjulskivor av den ursprungliga designen. Dessa hjul är inte bara vackra, men också lungor! Jag försökte höja den här skivan i showen i showen och standard med en diameter på 18 tum. Sammanfattning: Skivan från TI är betydligt lättare! (Tyvärr, i våra bilder, ser du de mest tunga skor av det 18: e året av vinteralternativet).

Tja, vilket minskar oförskjutande massor nytta för vilken bil som helst. Genom hjulen visas mer kraftfulla brembobromsmekanismer. Utan tvekan arbetar de mer effektivt, men det var inte möjligt att testa detta. Bilen kunde inte önska sig i fruktansvärda Yokohama IG20-däck, med vilken även oskyldig bromsning utförs under strängen av ABS-systemet. Tja, du kan göra på vinterns gård. Det finns förändringar i stugan. Dessa är de viktigaste styva läderstolarna med en uttalad profil och broderad på baksidan av Alfa Romeo-märkeslogotypen. Vackra stolar, helt håll kroppen. Inredningen TI kännetecknas av den röda tråden, och aluminiuminredningen på frontpanelen är gjord i en mörkare ton.

En annan överraskning är dold under botten Detta är en omkonfigurerad avgas. Bassitsystem är hemskt. Men det verkade konstigt att den här basen endast är tillgänglig på låga varvtal, i intervallet 2000 till 3500. Med andra ord, i förhållandena i staden uppmätt åktur, i trafikstockningar börjar det kol och sätta press på öronen. Men ännu mer överraskande den andra: När du flyttar med en Pergazzka till bottensteget väntar du på motorn och släpper ut för att bekräfta detta, men i svaret tystnad (tack vare ljudisolering är det mycket bättre än på tidigare Alfa Romeo) , och bara en tachometer shooter rapporterar att allt är i ordning. Kanske justerades ljudet av frisättning i enlighet med det ändrade motorns tecken.

Nya 3.2 JTS leder sin stamtavla från den australiensiska innehavsmotorn (läs General Motors), det är inte så vridet som den legendariska tvillingggn eller min gamla 12 ventil V6, som ständigt kräver att de revolutioner som inte är lägre än 4000. Dess egenskaper är jämnare, Om inte att säga tråkigt, men inte hindrar honom från 260 hästar, accelererar bilen upp till 100 km / h på 7 sekunder. Inte så fort, jag håller med. Det finns en ganska stor massa av bilen i 1740 kg. Tung 159 me. Men i version Ti finns det en annan, den viktigaste, höjdpunkten

Så jag kom till det trevligaste för att smaka en bit söt. Bifogad vid 20 mm sportfjädring, och det finns huvudkomponenten i TI-paketet (förresten, den kan beställas separat). Om du kastar besväret i samband med en minskning av clearance, eftersom den person som köper en sportbil vet vad som kommer, i förväg, är fördelarna med sådan upphävande uppenbar. Jag har, som en person sofistikerad i Alfa Romeo, det orsakar inte överraskning. Modellerna under de senaste åren (155 och 156) efter att ha installerat en sådan uppgradering omvandlades. Deras hantering fungerade bättre. Jag är glad att den nya 159: e inte undantaget. Elastisk, extremt monterad, men utan överdriven styvhet är suspensionen förknippad med mycket skarp (2 varv) och det transparenta ratten gör det möjligt att styra bilfiligran klart. Bilen håller vägen perfekt, det finns inga rullar i princip. Jag har ingen tvekan om att på sommaren på gott gummi (igen dessa däck!) Det kommer att vara möjligt att vända sig till en stor hastighet, större än på den vanliga 159. Men nu vinter. Så extraherad och från detta dess fördelar! Särskilt sedan jag länge har velat hantera All-Wheel Drive Transissia Q4.

Jag var alltid förvånad, hur de beter sig i snö och is Alfa Romeo bilar från landet, var och vintern är inte anständigt. Men som de säger kommer du inte att dricka färdigheter. Och 159: e lyckades lyckas med att glida. Sann, ömsesidig förståelse måste leta efter en full enhet. Och här visar alfa sina heta nestor. Vid ingången, när bilen verkar vara oupphörligt av alla fyra hjul börjar dra ut, är det inte nödvändigt att vara rädd för att öppna gas. Det kommer att bli en omfördelning av ögonblicket på bakaxeln, känslan, och bakhjulen börjar driva bilen i sin tur. Och här kan du antingen accelerera i en rak linje eller, arbeta med gas och styrning, vilket leder bilen i strömmen. BRAVO! Bravissimo !! Perfetto !!! Inte riktigt naturligt, men om du behärskar den här tekniken, håll sedan All-Wheel Drive Audi och BMW!

Läcker efterrätt kom ut, mättad. Det är synd att så liten. Jag ville beta honom lite längre, men tyvärr, jag är redan en skedskrapa på botten av krämerna, det är dags att dela med den här heta ragazza. Stickar hjärtat, jag ger nycklarna. Kanske fångade nu kaffe? Den bästa sorten, och även med konjak? Låt oss vänta 159 GTA.

Kronologi

Alfa Romeo 1900 ti
Ti Clan från Pilonkriten var 1900-modellen, utvecklad under början av en begåvad ingenjör Orazio Satti. Den första TI-versionen släpptes 1951, och 1953 ändrade den 1900 Ti Super. Deras skillnader reducerades främst till motorbåtliv. Vid 1900 ti fanns det ett annat huvud av cylindrarna: Diametern hos intag och avgasventiler ökades, 2 förgasare installerades istället för ett och modifierat intag och avgasrör. På grund av detta ökade kompressionsförhållandet (från 7,5 till 7,75) och kapaciteten ökade (från 90 hk vid 5 200 rpm till 100 hk vid 5500 rpm). Ti Super-versionen hade en större motor (1975 cm istället för 1884), som uppnåddes genom att öka kolvdiametern från 82,55 till 84,5 mm vid en konstant kurs av 88 mm. På grund av detta var kapaciteten redan 115 hk 1900 Ti Coupe var en herrgård med en vacker 2-dörrkropp från Atelier Pininfarina. På grund av 1900 Ti ett stort antal segrar i olika tävlingar.

ALFA ROMEO GIULIETTA TI
Giulietta Ti uppträdde 1957. Ti har blivit den mest populära modifieringen av Juliet. För alla års produktion släpptes mer än 50 000 exemplar. Huvudskillnaden, som i fallet 1900, har blivit en kraftfullare kraftenhet till motorkapaciteten på 1290 cm. Ett annat block av block installerades. Han utvecklade 65 hk, medan på en vanlig bil 53 hk Även om ännu mer energimodifikationer, Sprint (80 hp), Sprint Veloce (90 hk), sprintspecial (100 hk) och sprintzagato (100 hk) uppträdde. Giulietta har blivit en värdig kontinuerare av Alfa Romeo Sports traditioner.

Alfa Romeo Giulia Ti
Särskild uppmärksamhet, förutom de som produceras sedan 1962, version TI (92 hk), är det värt att betala modifieringen av Giulia Ti Super (103 hk), som dök upp 1963. Totalt 501 exemplar gjordes. Bakom denna sedan och nu jaktar samlare. Från basmodellen präglades den av en mer kraftfull motor, förmågan att välja en bränsletank med olika volymer och ytterligare detaljer om det inre och exteriör, vilket ger modeller ett mer sportigt, dynamiskt utseende (sportstolar, en annan instrumentpanel , ett tre-tales ratt, legeringshjul, mörkade avståndsljus). År 1966 såg han ljuset av Giulia 1300 TI-modellen med en motorvolym på 1290 cm, med en kapacitet på 84 hk De lätta racermodifieringarna av 1300: e GTA, GTA Junior beredd av Autodelta, framställd av Autodelta (som utvecklade nästan 160 hk motorer) vid 8000 rpm) och två-liters GTAM dominerade FIA \u200b\u200bEuropean Championship Races i Touring Class: I den första tävlingen 1966 i Monza slutade Alfovtsy på de första sju (!) platserna, den här och nästa årstiderna tog två på varandra följande mästerskapstitlar (i klass 1600 cm) av den legendariska Andrea de Adamich, 1969, märkte Alfa en annan Sådan seger, och 1970-71 vann omedelbart i två klasser.

Alfa Romeo Alfasud.
Alfasud Den första framhjulsdrivna modellen av varumärket fick ett stort antal versioner av TI. Sedan 1971 installerades fyra motsatta fyra av olika volymer från 1,2 till 1,5 liter för tre generationer av Alfasud. TI-versionen producerades med 2 dörrkroppar. Förändringar var sådana: fyra runda strålkastare, sväng skyltar i främre stötfångaren, större hjul, spoiler på bakdörren, foder på stötdämpare, mörk galler, modifierad inredning med sportstolar. Kraften hos 1,2-litersmotorn var 68 mot basen 63 hk Tack vare andra kamaxlar. Sedan 1977 har volymen ökat till 1286 cm, och med den och kraft upp till 75 hk. Efter återställning, samma år, fick TI-versionen en liten mängd kosmetiska förändringar, och motorn började utvecklas på 1 hk. Mer. Därefter hade TI motsatser 1350 och 1490 cm redan två förgasare och utvecklats respektive 86 och 95 hk. År 1982 ändrade version 1.5 ti den mer kraftfulla modifieringen av Sprint Quadrifoglio Verde (105 hk). Sedan dess har QV-versionen blivit den bästa sportversionen av Alfa Romeo-modellerna, och Ti-förkortningen har blivit den som är den här dagen att beteckningen av mindre förändringar som inte påverkar motordesignen.
Alfa Romeo Arna Ti
År 1984 utvecklade Alfa Romeo, tillsammans med Nissan, ARNA-modellen (initiala bokstäver i Alfa Romeo Nissan Automobili Spa), som också fått TI-versionen. Det var installerat på det från Alfasud med en volym av 1351 cm (86 hk), medan den är på den vanliga ARNA 1186 cm (63 hk). Som ett resultat ökade maxhastigheten från 150 till 170 km / h.

Alfa Romeo 33 ti
33 TI-alternativ med en 1,5-liters motsatt motor, som visade sig tack vare restyleringen av den första generationen av den 33: e modellen, som genomfördes 1986. Som ett resultat döptes Ti 33 QV från 1983 till 1986 med en 105 stark injektionsmotor. Från den andra trettiotre delen av dessa år kännetecknas det av bolagets anti-cykel, den aerodynamiska kjolen längs tröskelvärdena och den vanliga högra spegeln. Alla dessa externa attribut hade också också en QV-version, men det präglades av mer allvarliga förändringar i 1,7 liter motor (115 hk) och sportfjädring.

Alfa Romeo 155 V6 Ti DTM
Bland alla Alfa Romeo-modeller med TI-index är en herrgård. Som du kan gissa från namnet, deltog hon i DTM-mästerskapet. Och misslyckades: Redan i debutsäsongen bakom hjulet på 155 V6 Ti blev Nikola Larini mästaren av DTM, och totalt från 1993 till 1996 vann hon 16 segrar. Denna bil hade lite gemensamt med Serial Alfa Romeo 155. Monoklets kropp med en integrerad säkerhetsram. Överföring 6 Steg halvautomatisk, kolfiberkoppling. Massa på 1060 kg. Power 490 hk vid 11 900 rpm. Maximal hastighet är över 300 km / h.
Alfa Romeo 155 V6 Ti-z
En annan modifiering av 155 ti-z. Brevet "Z i slutet talar om kroppen av den ursprungliga designen som utvecklats av Zagato-specialister. Bedövning skönhet bil! Och extremt sällsynt. Totalt släpptes cirka 40 kopior, som var och en är anpassad. Alla, enligt tillgängliga data, är nu i Japan. I kroppen släppte Zagato flera versioner av bilen. 1993, 155 Ti-Z (på grundval av fyrhjulsdrift 155 Q4, kraft 215 hk). År 1995, 155 Ts Ti-Z (2,0 Twin Spark, 170 hk), 155 Ti-Z (Q4, 215 hk), 155 gta-Z (Q4, 215-450 hk). 1996, 155 Ts Ti-Z (Standard Twin Spark, endast kropp), 155 Ts Ti-Z (2,0 Twin Spark, Sports Kit 190 hk), 155 TS Ti-Z vid (automatisk växellåda), 155 gta-Z (Q4 , 215 hk) + en annan instans med V6-motorn. Tja, det är bara att avundas japanerna.

Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
TI-utrustning har blivit tillgänglig för dessa modeller (147 och 166 på transportören hittills) efter återställning, utförd 2003. Alternativen för detta paket var nära vad som erbjuds för 159: speciell inredning, 17-tums hjul av den ursprungliga designen och låg sportfjädring.

Dmitry Krotov