Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Alla bilder Alfa Romeo 159 sedan 2005

Genom två steg

Att se för första gången Alpha Romeo 159 upplevde han en dubbel känsla: beundran blandades med lite besvikelse.
Utmärkt proportioner och lungor, rena linjer markerar otvetydigt erkänt från någon vinkel och avstånd! Men från designers Atelier, Judjaro, som var engagerade i styverkeri i Commonwealth med centrum av Alfa Romeo, förväntade sig en mer djärv flygning av fantasi. Och den nya modellen är för likadant den tidigare 156: e.
Tro inte på våra ögon, tro siffrorna!

Bara efter, och sedan ha studerat pressmeddelandet, var jag övertygad: det är fortfarande en ny bil. Powel 200 kg, tillsättning av 225 mm i längd och 85 mm bred, en ökning med 105 mm på grundval av 58 och 50 mm med krusningar, den här alfaen fångade upp och övergått även den äldre 166: modell 159 bara 60 mm kort sagt tack till en kompakt stam. Det kan ses, det är inte av en slump att dess digitala index hoppade omedelbart genom två steg.
Naturligtvis blev det rymligare och i stugan. I ergonomi finns ett begrepp av percentil: det förenklas denna procentandel av personer vars dimensioner inte överstiger det angivna. Så, de främre stolarna steg från 97: e vikten till 99: e, och baksidan från 70: e till 82: e. Och därför kommer en 178-centimeter passagerare att sopa fritt av föraren på 188 cm, medan i den tidigare modellen högst 169 cm. Men den bevarade diskrimineringen mot de bakre passagerarna betonar: den här bilen för föraren, han är den viktigaste här.
I den 156: e Alpha började motorns linjal med en blygsam tvilling av gnistor med en volym på 1,6 och 1,8 liter, med en kapacitet på 120 och 140 liter. med. På 159: e Junior Motor 1.9 JTS (Jet Thrust Stoichiometric): 160 l. s., Direkt bränsleinsprutning, två justerbara kamaxlar (Twin Phaser). Ett par andra bensinmotorer från denna serie lyckades försöka på språng.
Innehavare

Detta är hur det är möjligt att översätta namnet på en av cheferna för väghållningen pressmeddelande. Vi känner kedjan av bilen omedelbart spottar hon och druckit. Det verkar som om det inte finns någon gräns för möjligheterna att Alpha utan gnisslande gummi, utan minsta antydan till rivning eller förlust av kontroll, håller den ut vägen när du redan har lyckats få rädda och omvända sig och i själen är det inte ännu glömt! Ny aluminiumsuspension (baksidan av flerdimensionella) tillhandahåller helt enkelt fenomenala reaktioner, särskilt i kombination med den skarpaste styrning: endast 2,2 varv från stopp till stopp. Och bromsarna av låten: från 100 km / t bilen stannar bara 36 meter! Och även efter ett dussin nedgångar i rad, ökar avståndet på grund av uppvärmning endast om mätaren. De flesta D-class sedanmodeller skulle sluta vid 41 m.
Det är bra och en 2,2 JTS motor med en kapacitet på 185 hästar är ganska bestämd, tryggt drar på några varv och går in överklockning även på VI transmissionen. Både fyrcylindriga motorer är inte bara kraftfull, men också ljus. Aluminium huvuden och block ger viktökning om 20%. Det bidrog till att uppnå bättre viktning och därför mer känsliga och snabba reaktioner maskinen. En ny sexväxlad låda med förkortade drag av spaken för att spana överföringen är ett nöje! Lite senare kommer en hydro automatisk och robot selesepeed visas.

Men allt är känd i jämförelse: de V-formade sex av 3,2 JTS är 260 liter. med. Just erövrade. Kasta upp till en enda hundra 7 sekunder i saftiga, med metall anteckningar, vråla! Förresten, även vid tomgångsvarv, är motorn markeras i karakteristisk sexcylindrig modulering, och berättelser kan tas bort på dess elasticitet.
Men det är inte allt. För att genomföra en sådan handledning, tre liter alfa producerar endast med all-wheel drive transmissioner Q4. Ja, inte bara med en ussociation som ansluter aktern först när framhjulen träs och med en konstant full fyrhjulsdrift och tre differentialer. Mellan axlarna finns en asymmetrisk självlåsande Torsen, under normala förhållanden ett delnings ögonblick i förhållandet 43:57 till förmån för de bakre hjulen. Med tanke på en mindre belastning på dem, hämnd svansen varv i drift skulle vara lättare än den parade kålrot, om det inte vore för stabiliseringssystemet, orörd. På den hala beläggning av tidsfördelningen varierar i området från 22:78 till 72:28. En sådan transmissision uttryckt, förresten, det Crosswegon och Sportfongon Universals.
Det finns tre turbodieslar: åtta och sixteenthly smält ström, respektive 120 och 150 liter. med. och den nya 200-stark rad fem 2,4 JTDM med en lyxig punkt 400 N.M. Sådana höga specifikationer (liter effekten för alla aggregat överstiger 80 liter.) I kombination med utmärkt ekonomi uppnås på grund av den överlägsna med en turbin med variabel geometri, intercooler och kraftsystemet Common Rail med ett tryck av 1600 bar. Bland de ursprungliga tekniska lösningar är särskilt hållbara och lätta stavar. Naturligt, alla motorer uppfylla de normer för Euro IV, och med vissa modifikationer och lovande Euro V.
Inte sport förenade

Naturligtvis, utöver de utestående chefer och dynamik, som sätter sportsedan i status, Alpha-159 har andra fördelar. Den, till exempel, mycket tyst på 120 km / t inre ljudnivå på endast 67 dB är den bästa indikatorn i klassen. Ett sådant resultat uppnåddes i synnerhet på grund av tjock 5mm ytterdörren glasögon. Den höga nivå av komfort ger två- zon klimat kontroll, en ljudanläggning i bouus med en effekt av 570 watt, en 6,5-tums navigatör, en röst styrning av inbyggda telefonen. I Europa, kan de flesta elektroniska anordningar kombineras till den infoematic system som kan, till exempel, om det är nödvändigt, orsaka reparatörer eller läkare, informera den exakta platsen för maskinen.
För att underlätta för Trogan Mountain finns en anordning som förhindrar att rulla tillbaka. Strikt EuroNCAP har ännu inte lyckats att checka ut en ny alfa, men tillverkarna är fast beräknas för fem stjärnor.
Inte födas vacker
I Italien, Tyskland, Frankrike, Spanien Alfu-159 börja sälja i september i två veckor och i andra europeiska länder, i december, är kraftfulla versionerna tre-liters sjunga. Priset i Italien från 28 till 40 tusen euro.
Men i Ryssland? Kanske bilen kommer att visas i 2006, mer exakt information som erhållits. Av 680 tusen alfa Romeo 156, utfärdat sedan 1997, 44% säljs i Italien, 46% i övriga Europa, 9,7% i Japan, 0,3% i Sydamerika, magra försäljning i Ryssland inte ens ta hänsyn till. Så legenden lever i sig och kommersiell framgång, särskilt på vår viss marknad, är inte så lätt att erövra. Kanske 159 kommer att bli ett genombrott?