Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Alla bilder Alfa Romeo 159 sedan 2005

Vackra rivaler

Den berömda italienska kommer till Ryssland med nya styrkor. Representanter för företaget Alfa Romeo har allvarliga avsikter.
Mazda 6.

Den europeiska premiären hölls 2002,
rESTYLING IN 2005 Släpp med sedan, hatchback, vagn.
Motorer: Bensin 1,82,3 L (120260 hk), diesel 2,0 L (120136 hk). I Ryssland levereras endast med bensinmotorer. Kör på framhjulen eller fulla (2,3-litersvagnen och MPS).
Växellådor: 5- och 6-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Obligatoriskt: Bas, Touring, Sport.
Pris i Ryssland: $ 22,90041 050.

Alfa Romeo 159.

Modellen debuterade 2005. Kroppsalternativ: Sedan, vagn.
Motorer: bensin 1.93.2 l (140260 hk), diesel 1,9; 2,4 l (100,200 hk). I Ryssland endast bensin.
Växellåda: Mekanisk 5- och 6-växlad, robotic mekanisk selesepeed (6-hastighet), hydromekaniska automat (3,2 liter). Kör på framhjulen eller full (med en 3,2 liters motor).
Montering: individ.
Pris i Ryssland: є22 10047 200 ($ 28,73061 360).

Den ryska marknaden växer aldrig tidigare skådad takt. Även de frimärken som har lång lämnade honom, utan Vann lagrar, avkastning. Bland dem, Alpha Romeo med en modell 159, som kom att ersätta den 156: e. Att konkurrera med det kommer att bli populär med oss \u200b\u200bMazda-6 med den mest kraftfulla stämnings motor.

Octague

Vilket program är de nuvarande designersna drar utsidan av bilen? Alpha-Romeo verkar vara, och Mazda-6 skapas med samma programvara. Eller är det designmallar? Åtta glödande rullande tillfällighet i framsidan av bilen? Eller strålkastare nu, hur för femtio år sedan, kan bara vara rund? Under det övergripande glaset av Mazda, strålkastarna i avlägset och nära ljus, dimma och svängskyltar. Alfa har en jämn yta av ansiktet, vänster och lämnar tre runda optiska element öppna, och dimmen lyftes i nedre delen av stötfångaren. En sådan lösning kan, och förlora i aerodynamik, men mycket mer effektivt. Även minnena av Aston-Martine Laganda, som jag kommer ihåg, var sex (sanning, rektangulära) strålkastare. Och i kombination med den traditionella skärmen av Alpha-Rome-radiatorn mot 159, ägaren av ett hårt minnesvärt utseende. I övriga avantgardebeslut ses det inte för det bättre: De idealiska proportionerna bestämdes under mycket lång tid, men inte föråldrade.

Röd på vit

I mitten körde den här vintern en allvarlig brist på snö, men för degdagen föll han oväntat. Snow-islandskap ganska avskedad biluppfattning. Hantering utvärderades mestadels på hala vägar. Båda bilarna är skor för säsongen, i 16- och 17-tums Nokian Hakkapeliitta 5, så att jämförelsen är ganska legitim. Vinterstuderade däck bidrar inte särskilt till komfort, men skillnaden i ljudisolering är utmärkt. I motsats till antaganden var Alpha Romeo 159 inte bara tystare än Mazda-6, men visade också god jämnhet. Hennes suspensioner klarade sig bättre med små oegentligheter på asfalt och upptäckte, och med uppriktigt brutna sektioner. För en bil med en uppenbar sportförspänning och ursprung från södra landet, det är kanske fantastiskt. Liksom det faktum att energiintensiteten hos MAZDA-suspensionen, vid första anblicken, hård och tät, visade sig vara låg. Men för att missbruka hastigheten på dåliga vägar säkrare på Mazda är hennes markklarering större än 133 mm. Alfa under spara plastlock i mitten av endast 90 mm! Men fästelement

med 30 mm.

Moderna bilar skämmer sällan bra synlighet. Alfa är alls under genomsnittet vid en acceptabel racktjocklek ger det hängande taket, den imponerande huven och den främre skeln känns inte, den första översynen är svår. När parkering, vinkelrätt mot trottoaren eller på gatan med höga gränser, bör det vara mycket snyggt. Även en alltför störd kirurgpoliceman kan utgöra ett hot mot stötfångaren. Och det här är en bil utan ett sportpaket som den främre stötfångaren är ännu lägre! Föraren av Mazda känns mer tryggt och kan utan missbruk sätta bilen nästan nära hindret.

På en glatt väg återvänder fördelen till Alpha igen. Det är mindre att reagera på stränderna och åsarna av den unobed Snow. Trots det mycket skarpa ratten, feedback även på is. Styrbarheten i normalt läge motsvarar VDC- och ASR-systemet.

Den första kontrollerar glidarens hörn, den andra förhindrar glidning av de ledande hjulen. Båda kan stängas av, sedan visar Alpha det naturliga chassiteckenet. Det låter dig vända sig i bilden, men kräver stabila färdigheter. Försök att fylla bilen i en sväng av gasutsläpp med otillräcklig sida acceleration är dömd till misslyckande: Bilen glider banan med framhjulen. Men om allt är gjort vid tidpunkten för ingången, kommer Alpha att betala tillbaka och följer det angivna banan. Även om det är uppenbart att chassit inte inrättades för isballett, är det tydligt skärpt på asfalten, där de är korrekta, förutsagda reaktioner och minsta glidbanor krävs.

Mazda, tvärtom är det lättare att byta bana vid ingången i sin tur, men det är svårare att kontrollera det på bågen. Det är svårare att hålla i isvalsade ruttar på motorvägen för aktiv bilen försöker hoppa ut ur dem. På ren asfalt beter sig Mazda tydligare. Men överdriven skärpa bevaras: du borde inte vara distraherad från kontrollen! Det är dock inte särskilt distraherat att även ombord på datorn styrs endast med en knapp. Förresten innehåller det avancerade ljudsystemet en växlare på sex skivor i centralkonsolen, men vet inte hur man spelar in posterna i MP3-format.

Utan onödig blygsamhet

Starta en alfa-motor med knapp. Foolskydd måste klämma kopplingspedalen eller bromsarna. Det garanterar inte helt från en ofrivillig ryck, men lämnar en chans att köra tillbaka på startaren i en nödsituation. Den inbyggda datorn Alfa känner inte ryska, men när jag väljer mellan engelska och tyska ville jag sätta italienska. Det verkade som Livello Olio Motore här är mycket mer logisk än motoroljenivån. Parfymbilen kräver ett modersmål!

Motorn förstås utan översättning, och hans röst låter väldigt snäll, särskilt med hög hastighet självklart, det hotades över timbre. Alfa-motorn är inte dålig och under, men avslöjas verkligen endast efter 4000 rpm. I kombination med en manuell växellåda trycker den till aktiv körning, och därmed potentiellt hög effektivitet i livet kommer att utföras.

Kinematiken i växelskiftmekanismen är inte idealisk: den första och andra nästan dubbelt den neutrala snarare än den femte sjätte. Med likformiga luckor skulle det vara bättre. Det finns inga påståenden till andra förvaltningsorgan. Bromspedal gör att du kan justera nedgången utan problem även på jämn is. Kopplingen är en bra kompromiss mellan stroke och ansträngning, att röra lätt i någon takt. För att njuta av kontrollen av en höghastighetsbil måste du känna med honom en hel. Fokusera därför på förarsätet. Det, trots läderklädseln, håller helt i sin tur.

För fyrtio år sedan slog Fiat-124 sovjetiska bilister med en kraftfull och effektiv spis. Idag är Alpha nöjd med klimatinstallationen med ett utvecklat luftflödesstyrsystem, en central defroster, tre justeringszoner (för föraren, passagerar- och baksätet). Många elektriska ventiler med elektriska enheter lever sitt eget liv, vilket är väl hörbart med motorn, men jobba obefläckat.

Inte konstigt att, på den här bakgrunden, ser Mazda rustik ut. Modest plast, vanlig tändningsnyckel, standarduppsättning och plats för instrument, klimatkontroll utan separation i zoner, till och med uppvärmda framsäten utan justering. Men allt detta är bekant och förståeligt vid första anblicken. Det är svårt att hitta en knapp eller byta som skulle orsaka frågor. Och eftersom testbilen var med en automatisk växellåda minskade antalet krav på ergonomi till ett minimum. Den viktigaste till förarsätet. För en bil utan sportsambition är det acceptabelt, även om kudden är kort. Men naturen hos Mazda-6 (även med en maskingevär) har inte ett avkopplande drag, och baksidan av sätet ger inte ordentligt sidostöd.

Klimatinställningen är robust och håller inte temperaturgradienten i höjden på kabinen, men med huvuduppgiften klarar sig snabbt och nästan tyst. Det finns ingen separat klimatjustering för de bakre passagerarna, men de själva är tillräckligt med utrymme för fötterna, även om föraren och hans granne av Grenadier tillväxt. Och viktigast av vikten bakom baksidan av baksätet: en stor bagage med utmärkta transformationsmöjligheter. Och under den ihåliga överraskningen: en liten subwoofer i en extra hjulnisch.

Stereotyper

Italienska betyder temperamentsfull, inte förlängd. Japansk snygg, blygsam och artig till borrningen. Varken Alpha eller Mazda passar in i de vanliga klichéerna. Alpha Romeo visar övertygande överlägsenhet i en mängd olika nomineringar: från en enastående klimatinstallation till exemplifierande bromsar och en utmärkt motor. Suspensionen och kontrollen bör vara temperament, men också med en obetydlig väg klarar också. De flesta av de italienska förlorade disciplinerna fortsatte ett extraordinärt utseende. Granskning och blygsamt bagageutrymme är de mest uppenbara exemplen.

Mazda gjordes annorlunda. Självklart betraktades varje element inte bara ur estetisk perfektion och körglädje, utan också i enlighet med pris och förfrågningar av praktiska köpare. För de djärva linjerna och den aggressiva karaktären av den japanska bilen, upprepade beslut och ett vägt tillvägagångssätt. Mycket bra, men på något sätt är en enastående teknisk nivå utformad av traditionell japansk kvalitet, inte utan hänsyn till priset, vilket är märkbart mer attraktivt än italienska. ovan. Med en mer tankeväckande design kommer skillnaden i vägen att sänkas två gånger.
I alfef, kanske mer talang, i Mazda hårt arbetande. Men varken en eller den andra i sig garanterar perfektion
Mazda 6 En ljus bil med bra dynamik är fortfarande blek bredvid Alpha Romeo. Mutor med en kombination av en levande karaktär och praktiska, liksom ett rimligt pris med utmärkt utrustning.
Totalbetyg på 7,8.
+ Bra accelerationsdynamik, akut hantering, utmärkt ergonomi, stor stam, måttlig bränsleförbrukning.
- Begränsat urval av kompletta uppsättningar, ökat buller med hög hastighet, blygsamma ytmaterial, otillräcklig suspensionens energiintensitet.

Alfa Romeo 159 ser gudomligt ut och lyxigt upp, medan det är bekvämt. Innehåller egenskaperna hos en fyrdörr, har Alpha hållit andan i racerbilen.
Totalbetyg på 7,9
+ Frisky, arg motor, exakt ratt, utmärkta bromsar, bekväm suspension, rik finish, företagsidentitet, enskild utrustning.
- Dålig synlighet, liten markfrigång, nära baksätet, obekväma stammen, begränsat servicenätverk, högt pris.

Anatoly Fomin: För ett långt och lyckligt liv, mätt och beräkning, är Mazda, det är förstås att föredra. Men om du åtminstone byter till henne med Alpha, kommer det tidigare värdesystemet att krossa.