Testkörning Alfa Romeo 159 sedan 2005 Sedan

Alla bilder Alfa Romeo 159 sedan 2005

Testkörning Alfa Romeo 159: Anteckningar från det förflutna

Kolesa.ru Portal med nöje och nostalgi spenderade tid i företaget är inte längre ung, men alla samma vackra italienska, som återkallar de goda gamla dagarna och nätet på blekningen av Alfa Romeo Sports Spirit.

Trots händelsens betydelse var återkomsten av Alfa Romeo till Ryssland väldigt tyst. Du kan även säga, omärkligt. Utan patos och höga uttalanden, i en långbyggd liten bilhandlare på en av de centrala gatorna i St Petersburg, slog ljuset igen.

Förmodligen är det korrekt. När allt kommer omkring, förutom att den officiella avkastningen, är det fortfarande inget att skryta om: en salong och ett par modeller. Allt annat planerar, planer, planer

Men jag har en speciell inställning till alfa. En gång, nästan av en slump, visade jag mig vara ägare till Alfa Romeo 33-provet 1991. Dessutom var det korrekt för Alfa Romeo ljusröd och med den kraftfullaste motorn från motsatt 1,7-litersmotor med en kraft på 132 hästkrafter. Hur trevligt det var att rida den bilen snabb, känslig och spelande! Inte förgäves i Italien själv, den här modellen heter Ferrari för de fattiga. Så plocka upp testbilen jag gick med förväntan på något trevligt och nostalgiskt.

Alfa Romeo 159, är naturligtvis redan långt från en nyhet. Visas 2005, idag är denna modell faktiskt en pensionär. Men den unika stilen av Maestro Georgetto Judjaro gör det fortfarande att den vänder sig om förbipasserande och nimble trådar, som godkänner nickning i riktning mot den italienska sedan. Även om den märkesfärgen fortfarande saknar vår mörka, den gråblå 159: e sammanfogar med den råa asfalten hos en ärlighet St Petersburg, men bara tills det vänder det rovdjur av åtta linser i huvudoptiken.

Salon är en riktig semester för Connoisseurs of Quore Sportivo, Sports Spirit. Torpedo utplacerad till föraren; Perfekt i form av ett ratt med tre tunna sticknålar är nästan detsamma som det var på modeller och tio och tjugo år sedan; De mindre anordningarna avlägsnas i kopparna på mittkonsolen och är uteslutande till föraren, och pilarnas pilar är strängt ner. Dessutom är inredningen gjord överallt från högkvalitativa och dyra material.

Även om beundrande alfa kan vara oändligt lång, diskutera varje detalj, väntar jag inte på att prova den brinnande italienska i affärer. Jag kommer ihåg, på mitt Alfa Romeo 33 tändningslås var till vänster om ratten, som i Porsche. I den 159: e är han på en mer välbekant plats, rätt. Och i alla lagar i det moderna fordonets mode är en kontakt för en nyckelkedja-startspärr och start / stopp-knappen.

Awakening 185 hästar från den andra touchen till lanseringsnyckeln Ingen av sittande i stugan är sannolikt inte märkta. Med undantaget, förstås föraren som är pinsamt, förlorade centrum, takometerpilen. Bullerisolering i höjd. Även gasens spel återspeglas i det avlägsna och knappt hörbara ljudet av de fyra cylindrarna av en 2,2-liters motor. Men för de sanna finsmaken i Alfov-ljudet är det snarare en brist.

Men det faktum är att Alfa Romeo 159 trodde som en global modell, utformad inte bara till varumärkets fans, som var patriotiskt koncentrerade i Italien, men också på hela den europeiska marknaden, och i synnerhet den största tyska.

Och de tyska budgetarna är vana vid att känna sig i bilen, först och främst, komfort, stabilitet och säkerhet. Och döljen av Europas huvudpengar, Milanians måste gå för några offer.

Jag minns länge jag blev van vid inställningarna för Alfov motsatta, som, som en riktig tävlingsmotor, upp till 3000 varv, jag vägrade alls, men efter den välskötta siffran på takometern satte jag ljuset 33- Modell med en sådan dynamik som varje fri sektion av vägen jag väntade som himmelsk manna.

Och även om motorn 159 inte ännu inte lyckats uppmuntra normerna för Euro-5, känns sådana känslor i en stor italiensk sedan. Nej, italienska är nog med 185 krafter, hon accelererar med självförtroende och, ännu viktigare, det är känsligt för acceleratorpedalen. Bara för uppmätt. Utan ett ljus. På tyska. Smörjer känslorna av överklockning och överföring. Vid Alfa Romeo 159, det från den förflutna robotiska sexhastigheten med endelad koppling, som med intensiv acceleration, byte, bryter kraftflödet, vilket orsakar en obehag paus.

En klassisk robot i mitten av nollår har just varit i mode. Fördelarna med den mekaniska boxens effektivitet och hastighet fusionerad med Control Comfort-komforten verkar på något sätt låta annonseringslogans av en ny hybridöverföring lät.

När berättelsen visade, motiverade designen inte. Roboten nådde inte den klassiska maskinens komfort, och mekanikens fans var sanna för sina preferenser. Men framstegen slutar inte, och idag har de prediktiva robotöverföringar kommit att ersätta de överföringar som fortfarande kunde kombinera fördelarna med båda typerna av kontrollpunkt.

Tyvärr rörde Alfa Romeo 159 modernisering inte. Snarare, rörde, men inte alla versioner. Den hydromekaniska automaten sätts på endast den mest kraftfulla alfa med V6-motor- och dieselmotorerna som inte ville bära i Ryssland på grund av den höga kostnaden. Och köpa bilar till kostnaden för en miljon per miljon på handtaget. Inhemska kunder vill inte längre. Men alternativet till den italienska roboten är fortfarande en vanlig mekanisk överföring, om du kör ut 45 hästar från under huven, väljer du den grundläggande versionen av 159: e med en motor 1.8.

Men än italienarna offrade inte, det hanterar. Chassiinställningar är helt enkelt stora. Ett skarpt sportratt (från stoppet tills stoppet är bara två varv) är utrustade med en riktig hydraulisk förstärkare. Efter alla dessa artificiella elektroniska piller vill den alpha reflekterade brancen inte producera från händerna.

Dessutom lyckades förarens suspensionsinställningar kombinera med strokeens fenomenala jämnhet. Låst i hårda vinter sjutton-sju däck, Alfa Romeo 159 utan chokering swallows och spårvagnsskenor, och lägger poliser så att hinder inte märkte någon front eller ens bakre passagerare.

Och eftersom vi inte blev så intressant bil i våra händer, var det inte att plåga henne och reglerna på vägen och de rumsliga begränsningarna i staden, vi blev inte och gick på racerbanan i Promzone Shushara, The Bara kvar efter stängningen av Nevsky-ringen, en Autodrome i St Petersburg. Men om det i nästa videomaterial!

Pris Alfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 återvände till Ryssland i båda prisvärda kroppar: Sedan och vagn. Fyra dörrversionen kan väljas med 1,8 (140 hk) och mekanisk växellåda i en dålig konfiguration av progression för 1 095 000 rubel eller med en motor 2.2 (185 hk) och en robotisk selesepeed-överföring utförd av särskiljningsförmåga, vilken matades i 1 390 000 rubel.

Vagnen i samma utrustning och med samma tekniska egenskaper kostar 1,185 000 respektive 1 500 000 rubel.

Välja portalen kolesa.ru.
Valet, tyvärr är dåligt. Du kan välja mellan två kroppar som helst: och en sedan, och vagnen ser utmärkt. Så det finns en sak eller smak, eller praktiska. Men valet av två kombinationer av motorer och överföringar är svåra. Å ena sidan är Alpha Romeo mer kraftfull, desto bättre. Å andra sidan skämmer känslan från en mer kraftfull motor inte den mest framgångsrika överföringen.

Och ändå rekommenderar vi att du offrar dynamiken för full kontroll över bilen, särskilt eftersom Healtynet i Alfa Romeo fortfarande inte är höghastighetsegenskaper, men oöverträffad kontroll. Ja, och priset på den 159: e alfa med en motor 1.8 är fortfarande mer eller mindre tillräcklig.