Тест Дриве ВОЛВО В70 2000 - 2004 Статион Вагон

Рецепт за успех

Универсал Волво В70 замало је изашао из збрке ... отишао сам у представништво компаније у Москви и питао се какав аутомобил да тестирам. Нови који је у Детроиту дебитовао? Дакле, време од Светске премијере није проследио ништа ... Канцеларија је имала вагон Волво В70 станица. Стари и дуго познати. А иза њега, мало даље, је потпуно другачији аутомобил.
 

Испред мене је нови вагон ВОЛВО В70 станица, изграђен на основу С80 лимузине. У сваком случају, то је одмах чинило. Све карактеристике лимузине су доступне. Радијатор окренут капуљавини, оригиналну облогу бочног зида, који се огледа у задња светла, које у потпуности заузимају задњи сталак на крову ... али, пошто је пажљиво изгледало, приметио сам разлике у кукима и врата Лагано се мењају, њихова спољна плоча је цела - за разлику од врата С80 са посебним рам од стакла обојеног црном бојом.

 
Са задњим вратима је јасно, у ретким вагонима ретког станице су заменљиви са лимузином, али зашто су се предњи промјенили, не баш. Уосталом, врата - један од најсложенијих, најскупљих и одговорних елемената аутомобила аутомобила - захтева дуготрајни рад дизајнера и технолога.
 

Лукантни потез који је компанија је и поново променила систем индексирања модела, довела је до чињенице да није јасно шта да се сада упореди Волво В70. Било би логично - са претходним моделом, али имају различите платформе. Претходни аутомобил је у великој платформи Волво 850 платформа, а караван 2001. године модела 2001. године изграђен је на великој платформи С80 Седан. (Кажу да је опција В80 дизајнирана, али је истало толико гломазна и неспретна да су се програмери уплашили и изградили мањи аутомобил.) Дакле, мораћемо да журимо у поређење ...
 

Дакле, нови караван. Центиметар је дужи од претходног, 50 мм шире и више. Међуосовинско растојање је 2756 мм - 100 мм више од оног претходника, али 30 мм мање од оног од лимузине. Задња стаза се проширује за готово 80 мм. Тело је постало 70% теже у увијању - шавови су сада повезани не по тачки заваривања, већ и лепком.
 

До сада се аутомобил нуди само два мотора, и бензинског 5-цилиндра, познатог претходног модела. Лагано повећана ефикасност, моћ се лагано повећала. Прво, са запремином од 2435 цм кубног метра, опремљен са ниским притисцима турбо-пуњењем, развија 200 кс. Друга свеска има мало мањих (2319 цм кубна мерача), али притисак притиска је већи и снага је 240 КС. У будућности, гамут мотора, барем за Европу, прети да ће се проширити ...
 

Трансмисије за В70 предвиђа два, механику и аутоматску, обојица су пет-спеед. Механика је опремљена само високим мотором.
 

Привесци су прешли из лимузине без озбиљних промена. Ахо напред - Мацпхерсон регали са трокутастим ручићима, иза - вишеструким независним, осмишљеним на начин на који је у будућности лако прихватити погон на задњим точковима. Будућност није далеко, све -Веел Вожња верзије В70 и В70 КСЦ-а требало би да се појаве на јесен.

 
Под хаубом - попречно смештено 2.4 Л мотора. Пажња је привукла пречник између носача регала предњих суспензије. У почетку сам помислио да су на тај начин одлучили да повећају тврдоћу тела, али након ближег испитивања, испоставило се да су на крајевима крста припадници били гумени шарки - тихи блокови. А онда је такође приметио шарку усред греде. Сви заједно су се испоставили да је то горња подршка мотора.

 
У салону у добровољној боји је простран. Завршетак у сивим тоновима. Сива кожа седишта је у складу са пластичном пластиком Торпеда, која, рецимо, превише је - слободне површине су болно опсежне. Због тога је Торпедо изгледа рустикално, иако је његов облик прилично модеран, а квалитет производње и монтаже је висок. Централни део заузима уграђени аудио систем, тастери за контролу климе и остале ситнице, укључујући пребацивање ДСТЦ-а (динамичка стабилност и контролу стабилности) курс, оловка или стезаљка за оловке и оловку Мрежа. Испод је селектор преноса (наш В70 је опремљен митраљезом), два власника чаше између седишта.

 
Седиште се пријава практичношћу и широком распоном прилагођавања дужине, висине и нагиба леђа, док електричар ослобађа возача из одговарајућих манипулација. Постоји меморија за три скупа подешавања, укључујући положај спољних огледала. Лумбална подршка се ручно подешава.

 
Положај колоне управљача је такође променљив, али у поређењу са сједиштем могућности да се све мање уклопи за себе - хтео сам да ставим волан. Не постоје посебне притужбе на папучице, они су прикладно лоцирани. Папучица гаса је добра осетљивост.

 
Задње седиште је прилично широко, али удаљеност до стражње стране предње столице није довољна - поготово ако се ова столица прилагоди под високим програмом. Сједио сам Газеску, одмарао колена на поменуто назад и питала се зашто је овај прилично велики аутомобил притискао задње седиште. Вероватно је удобност задњих путника донирала да повећа обим пртљажника - и на крају крајева станице.

 
Инспекција трупа потврдила је ову претпоставку (одмах сам се сетио термина Схеда). Овде је заиста пуно простора. Скоро камион. Леђа задње седишта са променљивим углом нагиба фиксирана је љупким полугама, након што их преклопи (нити да уклоне главнере, нити је потребан сигурносни сигурносни појасеви), формира се равна платформа, на којој, на пример, планински бицикл може се отворити. Трансформација салона пролази без кучке и куја - још једна потврда високог квалитета производње и монтаже делова аутомобила. Пета врата, као и у старој В70, не дижу довољно високу за особу великог раста.

 
Када окрећете кључ у закључавању паљења, аудио инсталација је оживљена. Радио је радио, сигнал у ФМ бенду је примљен прилично стабилан. Мотор се уопште не чује ... пригушивао сам пријемник, али то је дало скоро ништа. Судећи према уређајима можете ићи. Селектор је у положају Д, а аутомобил се ваљао. Било је потребно мало времена да се навикнемо на величину Волво В70 (посебно испред), а у почетку у уским местима пажљиво сам пажљиво маневрисала. Али, генерално, брзо се навикао на то.
 

Убрзање није шокирало динамику, упркос двојици мотора. Чак и без пропуста, повећање брзине мотора са глатком, без опреме за трзање - као да сте у тролејбусу, то није превише оштро добијање брзине. Машина послује врло добро, чини се да уопште нема корака у преносу.
 

Покушај вожње папучице на поду јасно је пронашао аутомобил изненађењем и учинио је да много размишља. Јасно је да је В70 у овом наступу никако ни на који не значи улични борац. Покушао сам да одем суздржан - а аутомобил ми се одмах захвалио. Све је почело да се бави, и сетио сам се да је тај који није хтео да се жури. Измерено кретање - судбина ове машине. Чинило се да чека да пронађемо заједнички језик.


И какав привезак! Меко, угодно, док путници не љуљају путнике. Аутомобил се брзо смирује након уздужне дуге неправилности, а уопште не примећујете такве проблеме као што је мали путнички олакшилац. И више не узнемирују мало спорону реакцију на брзу ротацију волана приликом промене трака. Само помислите, то на пример, ово није Ауди С4.


Ноћ, мкад ... Тикхониа В70, без напрезања, чини 180 км / х. У неком тренутку сам одлучио да је брзиномер лежи: чинило се да је брзина негде у региону од 120, аутомобил је глатко и истовремено успео да преузме будност за трећину, тако да разговарам са стабилношћу. Управљање на подручју нуле је помало нејасан. Нема шта да каже о кочницама - они само добро раде свој посао.
 

Кратка дефиниција: Вагон ВОЛ0 В70 Статион је чврст, поуздан породични аутомобил. Не баш оригинално, наравно, то их наравно, то такође може окарактерисати многи Волво аутомобили претходних генерација. Али традиције се примећују (упркос чињеници да се горња карактеристика слажете, мора да инспирише поштовање). Па, стабилност, као што знате, је кључ успеха.
 

Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Магазин мотора [бр. 5/2000]